ポルシェケイマンSに対するジャガーFタイプ3.0V6クーペの試乗：XNUMXつのスポーツ兵器

ジャガーは、Fタイプのクーペバージョンの周りにたくさんの煙を発生させました。 しかし、今はポルシェケイマンSとの比較で、英国人がスタイルだけでなく客観的なテスト基準でもポイントを獲得できるかどうかを示す必要があります。

彼らはイギリスの小売店ではプレーしません。 スポーツカーをジャガーFタイプのクーペのバージョンとして宣伝する必要がある場合、彼らはシェイクスピア自身に助けを求めます。ポルシェ911と彼の白いジャガーFタイプです。

ビデオは「悪役の芸術」と呼ばれていますが、私たちはリチャード615世が刑務所で餓死し、ガントの息子がヘンリー3.0世の下でイングランドの王となった方法を知っています。 これは6年前に起こりましたが、今日でも、実際には、ジャガーFタイプは、ツッフェンハウゼンを拠点とする競合他社に広告の場合ほど簡単には対応できませんでした。 さらに、それは340馬力のベース911 V325に相応しいライバルです。 3,4ではなく、XNUMX馬力のケイマンS。 そしてXNUMXリットルの作業量。

ジャガーFタイプとケイマンの価格差はほとんどありません。 ポルシェモデルにジャガーの標準3000速オートマチックトランスミッションと一致するPDKトランスミッションが装備されている場合、差は燃料のXNUMXつのタンクのコストよりも小さくなります。 標準装備を比較すると、Fタイプは約XNUMXユーロの利点があり、この価格帯では決定的ではない場合があります。

ポルシェのインテリアがより広々に見えます

ほとんどのスポーツカー購入者にとって、その種のお金のために彼らがより多くの運転の喜びを得ることがそれははるかに重要です。 ポルシェケイマンは、この分野で長年よく知られています。 これは、981年から市場に出ている現在の世代の2013でも変わりません。 通常の道路の最初の数キロから、中央エンジンを備えた小さなポルシェはあなたに自信を与えます。 車は、ステアリングホイールの角度、アクセルペダルの動き、PDKが支援するギアの変化を、ラムのように正確かつ穏やかに、過度の興奮なしに変化させます。 この場合、それは明らかな賛辞と見なされるべきです。

ドライバーがジャガーFタイプに乗り換えると、まるで違う世界に没頭しているように感じます。 初めに、感じはずっと少ないです。 スポーティなジャガーの方が数インチ長く、幅が広いのですが、キャビンにはこれ以上のスペースがありません。 さらに、小さな窓から入る光が少なくなり、わずかに狭いが親密な雰囲気を作り出す傾向があります。 一方、ポルシェのモデルはより広々としていて親しみやすいようで、決して悪人のための車ではありません。 Fタイプのコックピットは紙面でかなり幅広ですが（1535対1400mm、または13,5cm以上）、非常に広いセンターコンソールはこの理論上の利点を排除します。

ジャガーFタイプは少ない座席サポートを提供します

ケイマンに乗った後、ジャガーFタイプの最初の乗車はかなり荒々しく感じられ、通常の二次道路でさえ、エンジンが大きくなり、車は比較的滑らかなポルシェよりもますます多くを提供します。 ジャガーのコンフォートサスペンションもかなり硬い。 オプションの20インチタイヤで、道路状況の詳細を隠すことはありません。 あなたはこのキャラクターをスポーツカーにとって素直で率直で楽しいものとして好きかもしれませんが、誰もが彼を好きになることはまずありません。

最高の家具と最高の職人技は、ケイマンにも利用できます。この分野では、兄の 911 に次ぐ存在です。これが、ジャガー F タイプが予想外の失望をもたらすところです。 コントロール、コントロール、インテリアの素材 - すべてがよりシンプルに見えます。 特に、F タイプのより強力なバージョンがはるかに高価であり、70 リーグでプレイされていることを考えると. さらに、ジャガーの管理および制御機能はあまり明確ではなく、非常に混乱しています. ただし、ケイマンのコックピット インフラストラクチャが多くのボタンやレベルに広がっていることを、誰もがすぐに認識しているわけではありません。 ただし、より論理的かつ一貫して構築されています。

これにより、より良いシートなど、ポルシェの実用的な利点が得られます.スポーティなバージョンを注文すると、追加料金がかかります. ジャガー F タイプのシートは、横方向のサポートが弱く、着座位置が悪くなる傾向があります。

ポルシェの精密ラダー

これらすべてがドライビングプレジャーとどのような関係があるのでしょうか? 多くの場合 - 車の中でどのように感じるかは、あなたが運転するからです。 というわけで、XNUMX つのスポーツ モデルをコーナー レースに投入する時が来ました。 この口径の車では危険であると同時に違法であるため、Boxberg のボッシュ試験場でハンドリングをテストするために曲がりくねったコースを利用しました。 時間が経っても、ケイマンが一貫してジャガー F タイプよりも優れていることは明らかです。 ドイツ車は正確にコーナーに進入し、ステアリング システムはより多くのフィードバックを提供し、応答性が向上します。狭いコーナーや速いコーナーではレールのように吹き飛ばし、トラクションに問題はなく、必要な場所で正確に停止します。 エンジンを中央に配置した、ほぼ理想的なモデルのように見えます。

ジャガーFタイプも悪役を巧みに演じており、その意味で誤解を招くような広告ではない。 しかし、トム・ヒドルストンが彼と一緒に追跡者から逃れることができるかどうかは大きな問題です. ジャガーはコーナーであまりにも無制限にフィードし、方向を変えるときにコーナーから素早くフィードするのに十分なほど回転しません。 この振る舞いは、良いドリフターの顔から笑顔が離れない理由ですが、コントロールトラックでは、良い結果を達成するのに役立つというよりも、妨げになります。 ここで問題になっているのはエンジンではありません。スロットルに純粋に反応し、最高速度制限まですばやく轟音を上げ、かなり重いジャガー F タイプを引っ張っています。 ポルシェの動特性に及ばないのも、重量が重いからです。 試験車は 1723 kg で、ケイマン (300 kg) よりもほぼ 1436 kg 重くなっています。

ジャガーFタイプオートマティック

また、ケイマン S と比較して、F タイプのリッターあたりの燃料消費量が高いことにも貢献しています。その 3,4 リッター ボクサーは、より滑らかな乗り心地、より良い設定、およびより高回転のルアーを備えています。 サウンドだけでも、ジャガーのV6エンジンは力強い咆哮で前に出ます。 ただし、ギアシフトは好みの問題です。通常の日常の運転で、トルクコンバーターを備えたXNUMX速オートマチックが穏やかなパートナーの役割を果たす場合、よりダイナミックな運転は、過度にやる気を起こさせて急いでしまうことがあります。 ジャガー F タイプは、非常に良い結果でテストを終了することはできませんでしたが、悪役は彼が非常に魅力的であることを示しています. シェイクスピアのように。

結論

1.ポルシェケイマンS

490ポイント

優れたエンジンとバランスの取れたシャーシを備えたケイマンSは、ライバルの余地を残さないほど説得力のあるパフォーマンスを発揮します。

2.ジャガーFタイプ3.0 V6クーペ

456ポイント

ジャガーFタイプのソリッドサスペンションは、それを良い悪役にしています。 しかし、ポイントに関して、彼は優秀な学生に負けます。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Zeifert

家 " 記事「 ブランク » ジャガーFタイプ3.0 V6クーペ対ポルシェケイマンS：XNUMXつのスポーツ用武器