ジャガー I-Pace と読者。 電気技師の選択が適切でなかった場合に問題が発生する可能性があるのはここです [編集者への手紙]

読者であり、Elektrowóz のレギュラー コメンテーターでもある Artur 氏は、Jaguar I-Pace を使用しています。 熱意から—この車を買いました！ –失望と謙虚さに変わりました。 逆に、電気自動車は彼の目標を達成するのに役立ちません。彼は彼を悩ませ始めます。 これが彼が私たちと共有した物語です。 私たちのコメントは文末にあります。

本文は少し編集してあります。 字幕は編集部から。

ジャガーIペイス。 感嘆から失望へ

私はエレクトリック・ジャガーと付き合ってもうすぐ32年になります。 ポーランド滞在中に約2010万XNUMX千キロを運転しました。 私は XNUMX 年に初めてジャガー ランドローバーを購入して以来、ジャガー ブランドと関わり続けています。 私はプレプレミアショーで I-Pace に出会い、ワルシャワ周辺で運転する機会があり、その後サーキットの発表会で運転し、最終的には XNUMX 週間車を所有することができました。 ジャガー XKR を売ったとき、私は「そろそろ I ペイスの時代が来たかもしれない」と言いました。

この車が好きです。 彼の乗り方が好きです。 彼の加速、フィニッシュが好きです。 私はワルシャワのバスレーンと無料駐車場を運転するのが大好きです。 そして何よりも機内の静けさが気に入っています。 あのピカピカの車の中を歩いてくださいでもおそらく市内だけでしょう。 購入時は将来メインカーになりそうなセカンドカーとして電動ジャガーを検討しました。 さて、このようなことは近い将来には起こらないと認めざるを得ません。

私は疲れない長いルートをたくさん走ります。 現場で行動するには十分な休息が必要です。 さらに、移動中にコミュニケーションを取り、電話で問題を解決し、時間通りに到着し、妥当な時間内に戻ることを望んでいます。

失望

ジャガー I-Pace の消費電力の多さには、私は否定的に驚きました。。 気温が急激に下がると消費量が増える可能性があります。 これは予期せぬことであり、非常にイライラする可能性があります。 帰宅するとバッテリー残量が 0% のインジケーターが表示されることが何度かありました [これは不便でした]。

最近、彼は私と一緒にポズナン（ワルシャワから約310キロ）へ旅行することになっていました。 しかし、途中で充電のために立ち寄らなければならないことが判明したため、彼にはチャンスがありませんでした。 成功しないリスクがありました。 その後、ミエジズドロイエ [646 km] への旅行中に、私の懸念が的中したことが判明しました。 気温が摂氏 0 度を下回ると、航続距離は 200 キロメートルにまで低下することがあります。.

私が定期的に旅行するルートは300つあります。 646 つはアウグストゥフから 30 キロメートル (プラス往復) にあり、もう XNUMX つはミエジズドロイエから XNUMX キロメートルです。 私たちは家族で旅行しています。大人 XNUMX 名、子供 XNUMX 名、それぞれ XNUMX kg の犬 XNUMX 匹、そして荷物です。 I-Pace が適切な電力消費を実現するには、これらの各ルートを設定された制限値以下で走行する必要があります。。 さらに、充電器に手を伸ばすと、充電器が損傷しているか、充電中であることが常にわかります（これは実際に起こりました）。

そして今注目してください： マイナス気温のミエジズドロイエへの旅は片道約11時間かかりました。。 内燃機関車なら 6 ～ 6,5 時間で克服できます。 気温4～8度でアウグストフを出発、5時間。。 行きも帰りも、もちろんその場で荷物を積み込みます。 内燃機関車は、3 回の給油でこのルートを 3,5 ～ XNUMX 時間で通過します。 私たちはそこに到着し、戻ってきます。戻った後は歩き回るのに十分な燃料が残っています。

私は現在、5 D エンジンを搭載したランドローバー ディスカバリー 3.0 を運転していますが、同じルートでアウディ Q5、BMW 5 および X5、ジャガー XE、XF、F タイプ、XKR、E ペースおよび F ペース、ランドローバーを運転しました。 。 : フリーランダー、ディスカバリー スポーツ、レンジローバー スポーツ 3.0 D、SVR、4.4 D、さらにはボルボ XC60 T6 まで。

トランクが小さい、読み込みが遅い

エネルギー消費量はマイナスXNUMXです。 XNUMX番 荷物スペースが不十分. I-Paceは、私が何かをあきらめなければならなかった長い間、最初の車です。 十分なスペースがありませんでした。 [ジャガーの電気自動車の容量は 557 リットル] ですが、リア ウィンドウによって車の容量が多少制限されます。

毎日の街乗り中に自宅で車を充電するのは負担ではありません。。 しかし、路上ではそうはいきません。 充電器は遅いし、驚くこともあります。 私の意見では、ポーランドにはそのような機械を自由に使用できるインフラはありません。 路上で40〜50 kW - 暗い冗談また、充電ステーションはランダムな場所にあり、何かを宣伝するためによく使用されます。

私の意見では、電気技師を自由に使用するには、充電器を最大 15 分間使用する必要があります。 残念ながら、さらに悪いことに 私の車の最新のソフトウェアアップデートにより…航続距離が短縮されました.

もちろん、私が間違った車を選んだ可能性もあり、他の電気自動車の方が道路での負担が少ない可能性もあります。 おそらくテスラは消費電力が少ないのでしょう。 充電ステーションでのテスラオーナーとのミーティングでは、私がそれほど間違っていたとは分かりませんでしたが...

アウディは最近私に e-tron テストを提供してくれました。 これが実装できるかどうか見てみましょう。

編集注記 www.elektrowoz.pl: この資料は、電気技師の選択が適切でないと、他の電気技師の利用を思いとどまらせる可能性があることを読者に知らせるために公開しています。 同じくジャガー I ペイスを選択した別の読者がいますが、最近、彼がテスラを注文したことを偶然知りました (彼は長い間反対していました)。 彼のコメントによると、彼は前述したのと同様の問題を抱えており、快適で未来的な電気クロスオーバーよりも内燃機関車で長距離旅行に行くことを好みました。

車が適切なエネルギー消費量（たとえば、平均20 kWh / 100 km）を持っている限り、40〜50 kWの充電器でエネルギーを充電しても、+ 200〜230 km / hが得られるため、それほど害はありません(100 分で +30 km))。 ただし、消費量が多くなると、少しハードに乗りたくなり、気温が下がって計算が始まります。 静かに快適に時速 140 km で走行しながら、充電器の上に立ってバッテリーにエネルギーが落ちるのを待つのは良くありません。

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