ジャガー I ペイス、読者の感想：バナナを耳に当てて陶酔寸前の体験 [インタビュー]

読者のアジャパシーノさんは最近、ジャガー I-Pace を購入しました。 すでに1,6万km以上を走行されているということで、電動ジャガーの購入理由や使ってみた感想などを聞いてみました。 彼もまた、電気自動車だけが提供できる信じられないほどのドライビングプレジャーに夢中になった人物であることがすぐに明らかになりました。

400 つの注意事項: ジャガー I-ペースは、合計出力 90 馬力の 85 つの電気モーター (車軸ごとに 377 つ)、XNUMX kWh のバッテリー (正味電力約 XNUMX kWh) を搭載した D-SUV セグメントの電気 SUV です。 EPA の航続距離。混合モードで XNUMX キロメートル、良好な条件。

インタビューは以下のテキストの全内容であるため、読みやすさのために使用していません。 斜体.

www.elektrowoz.pl の編集スタッフ: これまでに運転したことがありますか?

アジャパチーノ読者: Range Rover Sport HSE 3.0D - 4 年前のものです。 以前はランドローバー ディスカバリー 3、1、そして… XNUMX.

それで買ったのは…

ジャガー I-ペース HSE エド。 編集者 www.elektrowoz.pl]。

この変化はどこから来たのでしょうか?

ご覧のとおり、私はプロデューサーに忠実であり続けました。 変化はどうですか？ 数年乗っていると自分が変わったように感じました。

大型全地形対応車、婚姻状況に大きな変化があった後。 子供たちは成長し、自分の車に乗るようになり、12年以上経って、RRSのトランクが第二の家だった最愛の大型犬ラブラドールに別れを告げました。

私は何か新しいものを渇望していました、そしておそらく電気自動車を支持するきっかけとなったのは、小さな電気技師を十数日間運転できることでした。 この小さな電気技師はフィアット 500e です。

ジャガー I-Pace を購入しました。 他の車も検討しましたか？

まず、アウディ (Q5、7、8) とフォルクスワーゲン (新型トゥアレグ)、新型 BMW X5、ボルボ XC90 (ハイブリッド)、XC60 から双竜 (新型レクストン) まで、大型および中型のディーゼル SUV を検討しました。 )、ポルシェ マカン、ジャガー F ペース。

しかし、「電気自動車」を運転する楽しさを体験したことで、 他のテストされたマシンは、最高の内燃エンジンでさえも私を魅了することはできませんでした。 はい、私は賢明に結婚しようとしました、新しいトゥアレグにはあらゆるチャンスがありましたが、e-Fiatでのこの冒険の後、私は電気技師に惹かれました。

トヨタとレクサスを中心にハイブリッド車の分析を始めました。 そこで、BMW i3 などの小型シティカーを購入することを考えました。 日産リーフとe-ゴルフを見てみました。 テスラ X も運転しました。しかし、I ペイス (最後にチェックした車) に乗った後、ストレートに出てアクセルを踏んだとき、... この 言葉では言い表せない！

耳に伝わる「バナナ」のような高揚感、軽さ、自信に満ちた運転、優れたエンジンブレーキなど。電動ジャガーで数キロ運転した後、私が求めていたのはまさに「バナナ」であることに気づきました。そんな車。 一目ぼれ。 サイズ、品質、機能性、そして最も重要なことに、運転から得られる素晴らしい感触と喜びなど、すべてが適切でした。

そしてなぜテスラは負けたのでしょうか？

おそらくリムジンが必要ないからでしょう。 テスラX？ それは本当に興味をそそるし、もしかしたらもっと遊び心があるかもしれないが、何かが欠けている、イギリスのものが持つあの雰囲気が。 あと、あの翼のあるドアは、まあ、興味深いですが、おそらく私には合わないでしょう。

モデル3についてどう思いますか？

より幅広い聴衆にとって非常に興味深い提案です。 彼には素晴らしい将来があり、市場を征服してくれると思います。 もう少し手頃な価格帯で、適度な装備があり、ある程度の汎用性があります。 VW パサートなどのガスバーナーのようなもの。

さて、ジャガーの話題に戻りましょう。どのように運転するのでしょうか?

完璧！ それは毎日のエンターテイメントであり、楽しさであり、新たな可能性の発見であり、運転する喜びであり、追い越しやブレーキングが容易であり、静寂であり、優れた品質で音楽を聴く機会であり、地元の環境を汚染していないという心地よい感覚です。

消費電力が高く、航続距離が短くなるのではないかと心配ですか?

これは論文の質問です。 このエネルギー消費は大きいですか? 何に関してですか？ 結局のところ、1 キロメートルの交通費は非常にわずかです。 いずれにせよ、この最初の XNUMX か月を過ぎると、品揃えを扱う素晴らしい機会が得られます。 それは主に運転スタイルと充電計画、より正確には充電機会の利用に関するものです。

DC急速充電器を使えば外出先でも使えます。 特に今のところ無料のもの。

最初の数十日間は毎回ガソリンを抜きましたが、消費量は平均 30 kWh/100 km 以上でした。つまり、表示されている実際の航続距離は 300 km をわずかに超えた程度です。 それから私は停止状態から運転の練習を始めました。 違いは大きいです。 ここに排気管との類似点はありますか? 航続距離は運転方法によっても異なります。

それは明らかだ。 では、賢く運転した場合、バッテリー電力でどのくらいの距離を走行できるでしょうか?

400km以上あるようです。 たとえば、今日の正午（気温は摂氏10度）、ルートの途中にある片道約70キロのルートをプロットしました。 そこで私は制限速度に違反することなく、かなり活発に運転しました。 効果？ 消費量は 25 km あたり約 100 kWh で、目的地までの所要時間は 55 分未満でした。

急いで戻り、1時間14分、つまり平均速度60km/h未満で全行程を走行し、エネルギー消費量は21kWh/100km未満でした。 正確には: 20,8。 これは、I-Pace の 90 kWh バッテリーを使用すると、 このような駆動によるパワーリザーブは、実際には約束された450〜470キロメートル以上に近づく可能性があります。 [「約束」つまりWLTP 手順に従って計算されます。 編集者 www.elektrowoz.pl]。 特に高温では。

1キロメートル走った後：一番嫌なことは何ですか? なぜ？

私の最大の不満は回転半径であり、特に機敏なレンジローバースポーツの後ではそうです。 駐車、特に縦駐車を勉強し直さなければなりません。 場合によっては XNUMX 回行う必要があることもあります。 残念ながら、これは大きなマイナスです。

車の充電器の隣の緑地に駐車する排ガス所有者の行動も好きではありません。

電気の。 これについて何らかの措置を講じ、これが空気へのアクセスを遮断するのと同じであることを何らかの形で説明する必要がある。

良いもの

私が言わなければならないのは、運転する喜び、環境への配慮、 エネルギー再供給コストは低く、予想よりも高い。 最後 XNUMX週間の無料ダウンロード それに応じて旅行を計画しましょう！

シングルペダルの運転は素晴らしく機能します。 編集者 www.elektrowoz.pl]。 交通状況を先読みして、アクセルペダルだけで加速とブレーキを操作し、楽にクルマを運転することができます。 したがって、ブレーキパッドとディスクは非常に長持ちします。

他の電気技師を考えていますか？ 言い換えれば、次に何が起こるのでしょうか?

もちろん、こういう走りに魅了されているからだと思いますよ！ しかも今はほとんど煙突の「近く」にいる。 私の平均走行距離は、半径 2 km 以内で月に約 000 キロです。 市自体は、最小のゾーイ、スマート、あるいは小型で安価な「中国製」車を使用することもできます。 どうやら、このセグメントはそこで急速に発展しているようです。

次の車には間違いなく電気が搭載されるでしょう。 どれの？ これについては3～4年以内に分かるでしょう。

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