ジープレネゲードとヒュンダイコナの試乗：好きなように
小さなSUVモデルのこの即席の会合は、XNUMXつの異なる画像を特徴としています。
ジープレネゲードの不機嫌で頑丈なファサードと垂直ガラスは、合理化されたヒュンダイコナのライフスタイルと視覚的には似ていませんが、どちらの車も基本的なXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載しています。
「コピー機」、「テープレコーダー」、「ホットタブ」、「フェルトペン」と同様に、「ジープ」という名前は、特定の種類の機器や機器の名前としてよく知られるようになった企業のカルト的地位の証です。製品。 SUV風のSUVのブームにより、一般的な俗語の名前の意味が変わり、GクラスやランドクルーザーがSUVと呼ばれることはますます少なくなりました。メルセデスとトヨタ。
この文脈では、ジープはもはやその象徴的な意味を持っていませんが、その名前を冠した会社は、論理的には、オフロードとオフロードのモデルを生産し続けています. そして、Renegade ラインナップの最年少メンバーとして、堅実でパワフルな Wrangler のビジョンと姿勢を誇示したいという明確な願望があります。 この点で、彼は間違いなく成功しており、一般に受け入れられている仲間や特に彼の周囲の優雅な輝きとは異なります。 Fiat 500X - FCA によってプラットフォーム上に組み立てられました。
すべての中心にあるのはレネゲードの角ばったデザインで、フォルクスワーゲン ティグアンよりも全長が長いにもかかわらず、そびえ立っています。 ドライビングプレジャーは、ドライバーが簡単に見ることができる水平のボンネットによってさらに高められます。もちろん、ドライバーが座る位置はかなり垂直なフロントガラスと、ゴルフ VII より 22 cm、ヒュンダイ コナ ドライバーより 9 cm 高いシート位置のおかげです。
レネゲードとは異なり、韓国のモデルはそのようなしっかりしたフォーマットからはほど遠く、このクラスで一般に受け入れられている枠組みの中で競争力のある製品として作成されました。 この点で、それは仲間のヒュンダイi20アクティブに近いですが、高層の小さなハッチバックの役割を果たします。 コナは大きく、SUVのプロポーションを持っていますが、CUVまたはクロスオーバーとしてより正確に説明できます。 剛性のあるサスペンションのおかげで、そのビジョンに従って動きます。 凹凸を隠さないだけでなく、ざらつきも体に伝わりません。 そのチューニングはダイナミックなドライビングスタイルを促進し、比較的正確なコーナリングを提供します。 レネゲードのシャーシは柔らかく、コーナーで少し傾いていますが、その動作は完全に許容できます。 ただし、ステアリングは非常に反応しにくく、フィードバックを提供しますが、必要なダイナミクスの感覚からではなく、バンプがステアリングホイールに移動するため、ステアリングが反応しないことに注意してください。
小型車のエンジン
縦方向のダイナミクスの違いは、横方向のダイナミクスよりもはるかに小さくなります。 容量は998リットル、3気筒なので、どちらのガソリンターボエンジンも力を発揮しませんが、日常使用には十分です。 1434ccの排気量と心地よい音で、コナはターボピットが重要な役割を果たす場所を残さず、まともなトラクションの感覚を生み出します。 一方、低い回転範囲は明らかにジープターボのお気に入りではありません。これは、XNUMX番目のギアからコーナーで加速するときに特に顕著です。 そのような場合、レネゲードXNUMX kgは、スポーツの意図を示すのが好きな生き物のようには感じられません。
この場合、問題の重量は、ダブルギアがなくても達成されます。 このようなシステムは、123 気筒ガソリンおよびディーゼル ユニットを備えたバージョンでのみ、両方のモデルで提供されます。 この場合、7,5速マニュアルトランスミッションが使用されるため、重量とオートマチックトランスミッションは追加されません。 レネゲードのように、コナは驚くようなことは何もなく、正確に仕事をこなし、軽快で快適なシフトフィールを提供します。 軽量の 8,0 kg のコナは、燃料消費量が少ない (100 対 36,5 l / 100 km) だけでなく、37,9 メートルで時速 1,4 km の完全に許容可能な制動距離を備えています。この値を XNUMX メートル超えており、今日では受け入れられないゾーンにあります。
実用的なキュービックデザイン
ヒュンダイキャビンで利用可能なスペースはこのクラスに完全に受け入れられますが、ジープはここで標準を設定します。 直角の設計の可能性は最大化され、ガラスの屋根でさえこの状況を大幅に悪化させることはありません。 後部では、乗客の足元が5,5 cm広く、リミテッドには40:20:40の実用的な分割後部座席もあります。 ヒュンダイの後部座席の乗客は、Powerbankまたは長いフォワードケーブルのいずれかを使用する必要がありますが、USBポートに依存することもできます。 どちらの場合も、リアシートには追加のエアダクトファンはありませんが、アームレストにはカップ穴があります。
後部座席の後ろの両方の車の荷物容量は約350リットルで、シートを取り外したジープよりわずかに大きい（1297対1143リットル）。 調整可能なブーツフロアで競合他社よりも優れており、縦型テールゲートと運転席横の折りたたみ式助手席のおかげで、家具店を訪れるのにより適しています。
前席では、Konaがよりタイトにカバーし、追加料金で電気調整のオプションがあります（メモリ機能なし）。 ジープはランバーサポートを電気的にのみ調整し、運転時に到達しにくいレバーを使用してシートの垂直部分を調整するため、ここでの精度はコナに利点をもたらします。
他の機能を管理するという点では、両方のモデルが優れていました。 直接比較すると、Kona のよりシンプルなメニュー コントロールと直接選択できるアクセス可能な機械式ボタンは、ドライバーのコントロール スクリーンのハイマウントされた直接的なビジョンと同様に、肯定的な印象を与えます。 また、オンボードコンピューターの快適なディテールにも感銘を受けます-レバーを倒したときに点滅するターンシグナルの数を調整できます（オフ、XNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX、またはXNUMX）
放棄されたボタン
画面のワンタッチでパネルに表示される便利で迅速なコマンドなど、他の機能を備えたジープメーター。 ログインはメイン メニューでのみ必要です。その他の機能は、ロータリー ノブを使用して設定できます。 実際、Kona には回転ノブもありますが、ラジオを操作したり、ナビゲーション マップをズームインおよびズームアウトしたりするためだけに使用できます。 運転中は調整がしやすくなるので残念です。 モニターの左側には、XNUMX つのステーション セレクト ボタンがあります。 ステアリングにも。 既存のコントローラーを再プログラミングすることによってのみ、すでに優れたシステムをさらに優れたものにすることができるため、これは少し冗長です。
経営陣の賛辞でトピックを締めくくりましょう。 運転者は、助手席エアバッグを無効にするためにグローブ ボックスにアクセスする必要はありません。 チャイルド シートを取り付けると、シャットダウンはコナのダッシュボードの側面に取り付けられたスイッチによって行われ、ジープではデジタルで行われます。 リアビューに関する限り、ジープは依然として大きなガラスのアドバンテージを持っていますが、カメラの画質は劣っています。
177 台の車の価格を考えると、150 リッター エンジンがうまく収まらないレベルにあることに注意する必要があります。これは、ターボチャージャー付きのジープに当てはまります。 最良の選択肢は、XNUMX 馬力の XNUMX 気筒ガソリン エンジンです。 コナの自動変速機。 レネゲード - XNUMXリットル。 そしてDSGトランスミッション。 二重送信は追加料金が必要です。 しかし、ジープだけがそれを必要としています - 他の目的ではなく、象徴的な名前のためです.
結論
1 ヒュンダイ
横方向と縦方向の両方のダイナミクスに関して、コナはよりスポーティな設定で、運転時に小さな欠陥を示します。 道を譲るのは、柔軟性とスペースです。
2.ジープ
小さな設置面積で十分なスペース、実用的なインテリア、便利な機能コントロール、よく調整されたサスペンション。 ただし、停止距離は長く、ターボホールは重要です。
テキスト： トーマス・ゲルマンシック
写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト
