シュコダカミクの試乗

新しいコンパクトクロスオーバーカミクは、別のシュコダのベストセラーになる可能性がありますが、ロシアではそうではありません

以前はもっと簡単でした。シュコダのラインナップには、イエティというXNUMXつのクロスオーバーしかありませんでした。 そして、一般的に、これがソプラットフォームのフォルクスワーゲンティグアンの縮小版であり、より少ないお金で入手できることは誰にとっても明らかでした。

しかしXNUMX年前、VAGの経営陣はすべてのカードを台無しにし、Skodaがオフロードラインナップを拡大できるようにしました。 最初に登場したのは、XNUMX人乗りの大きなコディアックで、チェコのクロスオーバーの旗艦のようなものになりました。 それから、一歩下がったカロックが現れました。 そしてこの春、コンパクトなカミクが展開されました。

正式には、チェコ人がイエティのイデオロギーの相続人と呼ぶのはカミクですが、実際には少し異なっています。 前任者とは異なり、Kamiqには全輪駆動がないためです。 実際、それはクロスオーバーではなく、全地形対応のハッチバックです。 最近デビューしたSkodaScalaの一種のオフロードバージョン。

Kamiqは、Scalaと同様に、モジュラーMQBフレームワークの最も単純なバージョンに基づいています。 また、リアアクスルの設計では、マルチリンクの代わりにツイストビームが使用されています。 このようなスキームでは、全輪駆動システムの統合に問題が生じるため、原則として、彼らはそれを放棄しました。

しかし、シュコダが最大限の簡素化とコスト削減の道を歩んだとは思わないでください。 これは車に乗り込んだ直後に明らかになります。 よく仕立てられたインテリアは、最も高価ではありませんが、オークのプラスチックからはほど遠い仕上げになっています。 センターコンソールには10,1インチのマルチメディアタッチスクリーンがあり、ハンドルの後ろには仮想の整頓があります。 もちろん、これはすべてトップエンド構成の特権です（国際的なテストドライブには他にありません）が、より単純なバージョンにもタッチスクリーンがあり、すべての車の仕上がりは等しく快適です。

サロン自体は「シュコダ」の最高の伝統で作られています。広々として快適で、ドアのポケットにはハンガー、テーブル、ゴミ箱など、あらゆる種類のブランドチップがたくさんあります。

同時に、シュコダにとってラゲッジコンパートメントは通常は小さい。 仕様は400リットルと書いてありますが、カーテンの下ではなく天井までのボリュームを話しているようです。 視覚的には、きついようです。 一般的に、すべては相対的ですが。 XNUMXつの大きなスーツケースは収まりませんが、スーパーマーケットのバッグやチャイルドシートは簡単です。 そしてその場所も残ります。

カミクは主にヨーロッパ市場に焦点を合わせているため、対応するモーターラインがあります。 主な傾向に反して、ディーゼルエンジンは範囲から削除されませんでした。 しかし、ここには1.6つしかありません。これは、115馬力のリターンを持つ115TDIエンジンです。 しかし、150つのガソリンエンジンがあります。 もちろん、どちらも少量でターボチャージャー付きです。 若い方は1,5馬力のXNUMX気筒ユニットで、古い方はXNUMXリッターの新しいXNUMX馬力の「XNUMX」です。

古いエンジンを搭載した車はまだコンベアをマスターしていないので、200つのシリンダーで満足しています。 そして、ご存知のように、このモーターはカミクにとって驚くほど幸運です。 ピックアップは最も鋭いわけではありませんが、かなり具体的です。 ピーク1400Nmは3500rpmからすでに利用可能であるため、動作速度範囲全体にわたってトラクションが不足することはありません。 4000〜XNUMX rpmを超えると、XNUMXつの乾式クラッチを備えたXNUMX速「ロボット」DSGによってエンジンの回転が防止されます。

時々、そのようなトランスミッションのキャリブレーションはかなり煩わしく、手に負えないことがあります。 時々、できるだけ節約したいという願望から、トランスミッションはギアを早くシフトアップするからです。 しかし、このニュアンスは、セレクターをスポーツモードに移行することで簡単に取り除くことができます。

私たちのバージョンでは、ギアボックスだけでなく、エンジンとシャーシもスポーツモードに切り替えることができます。 最小のクロスオーバーSkodaでは、オプションのドライブモードシステムを利用できます。これにより、電動パワーステアリング、アクセル感度、さらにはショックアブソーバーの剛性の設定を変更できます。 はい、ダンパーはここで適応性があります。

しかし、経済的なものからスポーティなものまですべてのモードを試した結果、このクラスの車では、そのようなシステムは快適で便利なオプションよりも不必要な高価なおもちゃであるともう一度確信しています。 たとえば、エコノミーモードに切り替えると、カミクは野菜に変わり、スポーツではショックアブソーバーが詰まって不必要に揺れるためです。

しかし、トップエンドだけでなく、Kamiqのすべてのバージョンで私が本当に見たいのは、統合されたヘッドレストと開発された横方向のサポートを備えた非常に快適なスポーツチェアです。 彼らは良いです。

要するに、シュコダは市場で最も急速に成長しているセグメントで非常に快適でバランスの取れた車を再構築したということです。 さらに、十分なお金のために。 たとえば、ドイツでは、Kamiqの価格は17ユーロ（約950万ルーブル）から始まり、きちんと装備された車のコストは1ユーロ（約280万ルーブル）を超えません。 したがって、市場でのこのマシンの成功は今や疑う余地がありません。

しかし、私たちの国でのその出現の見通しはまだあいまいです。 シュコダのロシア事務所は春にカロックのローカライズを発表したので、コンベヤーや技術基盤にジュニアクロスオーバーの余地はありません。 そして、ムラダーボレスラフの工場から車を輸入するという決定はまだなされていません。 ユーロの為替レート、関税、リサイクル料金は、車の価格を下品なレベルに引き上げます。 そして、ローカライズされた韓国のモデルの背景に対するその競争力は疑わしいでしょう。

タイプ	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4241/1793/1553
ホイールベースmm	2651
縁石重量、kg	1251
エンジン形式	ガソリン、R3ターボ
作業量、立方メートルCM	999
最大力、l。 と。 （rpmで）	115 / 5000-5500
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP、7st。
アクチュエーター	フロント
100 km / h、sまでの加速	10
マックス。 スピードキロ/ hの	193
燃料消費量（複合サイクル）、l / 100 km	5,5-6,8
トランクボリューム、l	400
価格から、米ドル	発表されていません