ブレーキ液を交換する頻度とその理由。 そしてそれは必要なのでしょうか？

保証期間中は、ブレーキ液のような重要な安全部品について考えることはほとんどありませんでした。 しかし無駄だった。 結局のところ、車のブレーキを効かせるのは彼女であり、誇張することなく、人間の命は彼女の質と量にかかっています。

「ブレーキ」はどれくらいの頻度で交換する必要がありますか？ ある「種類」と別の「種類」を混合することは可能ですか? 補充する必要がありますか、それとも完全に交換する必要がありますか? そして、ブレーキフルードの「摩耗」の程度を測定するにはどうすればよいでしょうか？ これらの関連する問題をより理解するには、まず概念と技術的な詳細を理解します。

ブレーキフルードはブレーキシステムの構成要素であり、マスターブレーキシリンダーで生成された力がホイールペアに伝達されます。

ブレーキ機構が適切に機能するためには、流体は我が国の州間規格で規定されている多くの特性を備えている必要があります。 ただし、実際には、米国運輸省 (米国運輸省) が開発した米国の品質規格 FMVSS No. 116 を使用するのが通例です。 ブレーキフルードのよく知られた名前となった略語 DOT を生み出したのは彼でした。 この規格では、粘度などの特性が説明されています。 沸騰温度; 材料（ゴムなど）に対する化学的不活性。 耐食性。 動作温度の限界内での特性の一定性。 接触して動作する要素の潤滑の可能性; 周囲の大気からの湿気の吸収レベル。 FMVSS No. 116 規格に従って、ブレーキ液混合オプションは XNUMX つのクラスに分類されており、それぞれが特定の種類の作業や、ディスクまたはドラムなどのブレーキ機構の種類に合わせて設計されています。

キャスター付きミネラル

ブレーキ液のベース (最大 98%) はグリコール化合物です。 これらをベースにした最新のブレーキ液には、最大 10 個以上の個別の成分が含まれており、これらを 4 つの主要なグループに組み合わせることができます。 潤滑剤 (ポリエチレンおよびポリプロピレン)。ブレーキ機構の可動部分の摩擦を軽減します。 溶媒/希釈剤（グリコールエーテル）。液体の沸点と粘度はこれに依存します。 ゴムシールの膨張を防ぐ改質剤、そして最後に腐食や酸化と戦う抑制剤です。

シリコーンベースのブレーキフルードも入手可能です。 その利点としては、自動車の製造に使用されるほとんどの材料に対して化学的に不活性であることが挙げられます。 広い動作温度範囲 - -100°から+350°С。 異なる温度での粘度の不変性。 吸湿性が低い。

ヒマシ油とさまざまなアルコールの混合物の形のミネラルベースは、粘度が高く沸点が低いため、現在人気がありません。 しかし、それは優れたレベルの保護を提供しました。 塗装に対する攻撃性が低い。 優れた潤滑性と非吸湿性を備えています。

 

危険な妄想

ブレーキ液は限られた空間で作動するため、作動中にその特性が変化しないと多くの人が信じています。 これは危険な妄想です。 ブレーキペダルを踏むと、空気がシステムの補償穴に入り、ブレーキフルードがそこから水分を吸収します。 「ブレーキ」の吸湿性は、時間の経過とともに不利になりますが、必要です。 この特性により、ブレーキシステム内の水滴を取り除くことができます。 水が浸入すると、低温で腐食や凍結を引き起こす可能性があり、最悪の場合、冬にはブレーキが利かなくなり、良くても腐食が発生し、高額な修理が発生する可能性があります。 しかし、ブレーキ液に溶ける水の量が増えると、沸点が下がり、低温での粘度が高くなります。 3% の水を含むブレーキ液は、沸点を 230°C から 165°C に下げるのに十分です。

水分の許容割合を超えて沸点が低下すると、ブレーキシステムの単一の故障や正常な動作への復帰などの症状が現れることがあります。 この症状は非常に危険です。 水分含有量の高いブレーキ液が過度に加熱されると、ベーパーロックが形成される可能性があります。 沸騰したブレーキ液が再び冷えると、蒸気は凝縮して流体に戻り、車のブレーキ性能が回復します。 これは「目に見えない」ブレーキの故障と呼ばれます - 最初は機能しませんが、その後「復活」します。 これが、検査官がブレーキ液ではなくブレーキをチェックし、すべてが正常に機能しているように見える多くの原因不明の事故の原因です。

ブレーキフルードの交換時期は車の取扱説明書に記載されており、車種にもよりますが通常1～3年です。 運転スタイルを考慮する価値があります。 ドライバーが頻繁に旅行する場合は、時間ではなく走行距離をカウントする必要があります。 この場合のフルード寿命は最大100万キロメートルとなります。

TECHTSENTRIK サービス ステーションのスペシャリスト、アレクサンダー ニコラエフ氏は次のように説明しています。 このコンパウンドはメーカーのすべての欧州車に搭載されていますが、DOT4 はよりアグレッシブな運転に使用されます。 吸水性が悪くなり、腐食の原因となります。 平均的なドライバーは 5 km ごと、または 60 年ごとにフルードを交換する必要があり、レーサーは各レースの前にフルードを交換します。 ブレーキフルードの交換時期が早すぎると湿気が侵入し、ブレーキシリンダーやキャリパーピストンの故障につながります。 負荷が増加すると、機構の熱伝達が妨げられ、液体が沸騰します。 ペダルが「スタック」し（これは山岳地帯や曲がりくねった道で起こる可能性が最も高い）、ブレーキディスクが「リード」（変形）し、ステアリングホイールがペダルに当たるという形ですぐに現れます。 。

補充ではなく交換を要求する

もう XNUMX つの危険な誤解は、ブレーキ液を完全に交換することはできず、必要に応じて補充するだけであるということです。 実際、ブレーキ液は吸湿性があるため、定期的に完全に交換する必要があります。 摩耗したブレーキフルードは新しいフルードと混合すると安全性能が得られず、車内の腐食やペダル入力に対するブレーキの応答性の低下、ベーパーロックの原因となることがあります。

でもミックスしない？

ブレーキフルードを選択する最も簡単な方法は、ブランドを信頼することです。 これは節約するにはそれほど高価なものではありません。 液体を追加したり、異なるブランドを混合したりすることはできますか? この質問に対する唯一の答えはありません。 多くの専門家はそれが可能であると考えていますが、基本コンポーネントの同一性を考慮すると、5 つの会社の製品に固執することを推奨しています。 見逃さないように、シリコーンを含む溶液にはシリコーンベース（DOT 5 シリコーンベース）という刻印があることを覚えておく価値があります。 ミネラル成分との混合物はLHMとして指定されます。 およびポリグリコールを含む配合 - Hydraulic DOT XNUMX.

ボッシュの専門家は、ブレーキフルードに 3% 以上の水分が含まれている場合にのみ交換すべきではないと考えています。 また、ブレーキ機構の修理や機械の長時間の停止も変化の兆候です。 もちろん、流通市場で車を購入した場合は交換する価値があります。

定期的な交換に加えて、液体の交換の決定は、沸点と水の割合の測定を決定する技術的手段を使用して液体の「磨耗」の程度を評価することによって行うことができます。 この装置は多くの企業、特にボッシュによって製造されており、油圧ブレーキシステムの膨張タンクに取り付けられ、車のバッテリーに接続されています。 測定された沸点は規格DOT3、DOT4、DOT5.1の最小許容値と比較され、それに基づいて液体を交換する必要性についての結論が出されます。