オートマチックトランスミッションを自分で診断する方法
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市場ではオートマチックトランスミッションが機械式トランスミッションに代わって徐々に普及しており、単なる使いやすい自動車ユニットのセクションから必要なものへと移行しています。 大都市の渋滞に乗って、絶えずギアを変えたり、クラッチペダルを操作したりするのは、あまりにも疲れてしまいます。 しかし、オートマチックトランスミッションははるかに複雑であるため、注意、メンテナンス、定期的なチェックが必要です。
オートマチック トランスミッションの診断が必要になるのはどのような場合ですか?
通常、次の XNUMX つの場合にマシンを診断する必要があります。
- 経歴不明の中古車を購入した場合。
- 自分の車のトランスミッションの通常の完璧な動作からの逸脱に気づいた後。
- オートマチックトランスミッションの修理価格は、時間内に特定されなかった理由によって受けた損傷に大きく依存するため、予防的な目的で。
オートマチックトランスミッション、できれば特定のブランドの修理に従事するガソリンスタンドの専門家の状態の評価に関与するのが最も合理的です。
ユニットごとに症状や弱点の現れ方は大きく異なりますが、速度スイッチ装置の一般的な動作原理の存在を否定するものではありません。
オートマチックトランスミッションの確認方法
オートマチック トランスミッションはさまざまな企業によって製造されており、設計へのアプローチも異なるため、単一の段階的な方法論はありません。
最も一般的な段階に従って行動する必要があり、テスト中は、通常の状態または作業からの疑わしい逸脱に気づき、焦点を当てる必要があります。
油量
オイルはすべてのオートマチック トランスミッション システムの動作において最も重要な役割を果たします。 そのタスクと機能は、いくつかの独立した領域に分割されています。
- 作動油の役割は、初期のボックスでは一般にポンプによって汲み上げられたオイルの流れと圧力の再分配によってすべてが起こり、現代のボックスでは完全に電子ユニットの制御下にありますが、アクチュエータは独自に油圧によって作動します。
- 潤滑機能。ボックスのベアリングとギアの摩擦を最小限に抑えます。
- トルクコンバータ内の作動流体は、タービンホイール間の相対運動のトルクと速度の変化をもたらします。
- 機構からの熱の除去とその後のラジエーターまたは他の熱交換器への放出。
したがって、ボックス内のオイルの必要量とその状態を厳密に維持する必要があります。 クランクケース内のオイルレベルは、通常、エンジンが高温で作動しているときにチェックされます。 これは、ポンプがすべての機構に液体を完全に供給するために必要であり、残りは必要な予備の存在を意味します。
測定には XNUMX つの方法があります - ボックスにオイルレベルゲージが付いている場合と、リモートチューブ付きのコントロールプラグを使用する場合です。
- 最初のケースでは、レベルが高温状態マークと低温状態マークの間にあることを確認するだけで十分です。
- XNUMX 番目の実施形態では、約 XNUMX リットルの使用済みオイルをクランクケースに追加し、最初のドレンプラグを緩める必要があります。その下にリモートチューブが付いた XNUMX 番目のドレンプラグが配置されています。 余分なオイルがそこから流れ出るように、クランクケースの底から十分に突き出ています。 オイルミラーの表面には波があるため、一滴しか滴りません。 追加してもチューブから何も出てこない場合は、ボックスにオイルが消えるという大きな問題があります。 これは容認できません。オートマチック トランスミッション オイルがないと、すぐに取り返しのつかない故障が発生します。
途中で、油の匂いが評価されます。 焼けた色合いがあってはなりません。 それらの外観は、クラッチの過熱、緊急摩耗、および破壊生成物によるすべての機構の詰まりを示します。
少なくともオイルを完全に交換する必要があります。その後、クラッチがまだ完全に焼き切れておらず、磨耗していないことを願います。 理想的には、箱を取り外して分解し、欠陥がある必要があります。
スロットルコントロールケーブル
アクセルペダルの踏み込み量の情報をオートマチックトランスミッションに伝達するケーブルです。 ガスを深く入れると、ボックスの切り替えが遅くなり、低いギアを最大限に活用して強烈な加速が可能になります。 完全に押すと、キックダウン モードが発生します。つまり、数段下のギアが自動的にリセットされます。
ペダルを床に踏み込んだ状態で車を急激に加速させて動作を確認します。
エンジンは各ギアで最高速度まで回転し、加速率は 100 km/h の速度に達するまでの時間に関してメーカーが宣言した値にほぼ一致する必要があります。
工場出荷時の測定値はプロのレーシングドライバーによって理想的な条件下で測定されているため、多少の誤差は許容されます。
パーキングブレーキ
車が停止している状態で、ブレーキペダルを踏みながらアクセルをいっぱいに踏み込むと、トルクコンバータ、ポンプ、ソレノイド、クラッチの状態を大まかにチェックできます。 速度は最大まで上げる必要はありませんが、タコメーターの針が留まる約 2500 ～ 3000 まで上げる必要があります。
このテストは非常に危険ですので、頻繁に行うべきではありません。実施後は冷却のためセレクターの位置を P または N にしてエンジンをアイドリングする必要があります。
油圧
レギュレーターを備えたポンプによって生成される圧力はボックスの重要な定数であり、すべての油圧装置が正しく動作するかどうかはそれに依存します。
この値は、圧力センサーから読み取り値を取得できるスキャナーと考えることができます。 スキャナーのヘルプシステムは、この自動トランスミッションの公称値を教えてくれます。 以前は、制御圧力計が使用されていました。
オートマチックトランスミッションの動作確認
路上テストでは、切り替えのスムーズさ、ギアへのタイムリーな移行、加速のダイナミクスを評価できます。 ボックスは公称油温度まで温める必要があります。
スムーズな加速により切り替え時のショックも目立たず、エンジンの回転をあまり上げずに高いギアにシフトします。 加速が激しくなると、シフトは遅くなりますが、急激な変化はありません。 ブレーキをかけると自動的にギアがシフトダウンされ、エンジンブレーキがかかります。
速度が上昇し、加速が低下する場合は、クラッチまたはその制御圧力が正常ではありません。 ジャークは、少なくともオイル、バルブ本体ソレノイド、または個々のギア クラッチに問題があることを示します。
「P」モードでチェックボックスをオンにする
ボックス内のパーキングモード中、ギアはラチェットタイプの機構を使用して出力シャフトにしっかりとロックされます。
機械は坂道で前方または後方に転がってはなりません。 また、セレクターの動きは粗いジャークを引き起こさず、DからRに移動するときに多少のトゥイッチングが発生する可能性があります。
コンピュータ診断
スキャナを使用すると、コントロールユニットのメモリへのフルアクセスが可能です。 利用可能なすべてのセンサーからの情報が含まれているため、ボックスを取り外したり分解したりせずに状態を可能な限り評価できるようになります。
必要に応じて、車の診断コネクタ用のアダプターとラップトップまたはタブレット用の適切なプログラムを購入すれば、所有者は自分でそのようなチェックを習得できます。
自動トランスミッション診断用の最も手頃な価格で安価で効果的なスキャナーの中で、Rokodil ScanXに注目することができます。
このデバイスは 1996 年の発売以来、ほとんどの車に適しています。 これを使用すると、車のエラー、センサーの状態、オイルレベルと圧力などをチェックできます。
高品質のプログラムでは、すべての指標をカウントし、満たす必要のある制御パラメータを与えることができます。 アダプテーションデータのリセットやハードウェアテストも可能です。
ロシアの大都市におけるオートマチックトランスミッション診断の料金
オートマチックトランスミッションの修理費用を考慮すると、診断は比較的安価です。 そのような手順が提供されている場合、状態の表面的な評価を無料で行うことができます。 通常、これにオイルとフィルターの予防交換を組み合わせます。少なくとも 40000 キロメートルごとに交換することを強くお勧めします。
その他の場合、診断の価格は次のとおりです。 500 ルーブルへ 1500-2000 小切手の量に応じて千。
後者の場合、コンピュータ診断、すべてのパラメータの結果の印刷、および経験豊富な専門家による路上テストを使用して本格的なテストが実行されます。
