Holdenが失敗した場所でGMSVを成功させる方法

シボレー コルベットは、オーストラリア人の心と財布を掴むというGMSVの探求における主力モデルとなる。

ホールデンの死はオーストラリアの自動車愛好家にとって悲しい日となった。 しかし、その暗い日でも、ゼネラルモーターズは私たちに一縷の希望を与えてくれました。

ホールデンの閉鎖という悪いニュースの間に紛れ込んでいたのは、ニッチな事業としての野心はそれほどではなかったものの、米国の自動車大手であるホールデンのオーストラリアへの取り組みだった。

ゼネラル モーターズ スペシャルティ ビークルズ (GMSV) は、ホールデンの残存資産と、HSV が米国の車両 (シボレー カマロやシルバラード 2500 を含む) の輸入/再製造業者として成功裏に移行したことを効果的に組み合わせています。

では、なぜ GM デトロイトは、ホールデンが失敗したところで GMSV が成功できると考えているのでしょうか? 考えられる答えはいくつかあります。

新たなスタート

近年のホールデンの最大の課題の XNUMX つは、彼の遺産を維持することです。 厳しい現実として、ブランドは市場の需要に追いつくことができず、市場での主導的な地位を失いました。 トヨタ、マツダ、ヒュンダイ、三菱との競争激化に直面し、追いつくのに苦労した。

しかし問題は、ホールデンが国内最大のブランドとしての地位を確立していることだった。 製造業務と全国にわたる巨大な販売店ネットワークを検討する必要がありました。 簡単に言えば、彼はやりすぎたのだ。

GMSV ではこれについて心配する必要はありません。 ウォーキンショー・オートモーティブ・グループ（WAG）はメルボルンでシボレー・シルバラード1500と2500を修復する予定だが、これはコモドールをゼロから製造するのに必要な操業規模には程遠い。

ホールデンの閉鎖により、ディーラー ネットワークも（物議を醸しているが）縮小され、主要なショールームのみが残ることになり、GMSV が全員を満足させることが容易になった。

ホールデンからシボレーのバッジに切り替えることのもう XNUMX つの利点は、（少なくとも現時点では）荷物がかからないことです。 ホールデンは愛されていましたが（そして忠実であり続けています）、市場が会社に達成できる以上の期待があったため、ライオンの紋章は多くの点で負担になりました。

コモドールはいない、問題ない

最新の ZB Commodore ほど、ホールデンの伝統と一部のモデルにおけるその重みが顕著に表れたものはありません。 有名な銘板を冠した初の完全輸入モデルということで、期待は過大だった。

現地で設計、製造されたコモドールほど運転しやすいわけではありませんし、買い手は単にセダンとエステートを同じように望んでいないため、同じように売れるはずもありません。 ZB コモドールは優れたファミリーカーでしたが、有名なバッジを付けなければならなかったことが間違いなくそのパフォーマンスを低下させました。

これは GMSV が心配する必要のない問題です。 このブランドはシボレー モデルからスタートしていますが、市場に合っていると思われる場合はキャデラックや GMC も提供する可能性があります。 結局のところ、彼らがそれをシボレー・スペシャルティ・ビークルと呼ばなかったのには理由があります。

実際、GMSVは2021年に新型コルベットを導入する際、コモドール輸入車とは逆の問題に直面することになる。 これは多くの期待を伴うおなじみのネームプレートですが、この象徴的なスポーツカーと新しいミッドシップエンジンの C8 にも同様に鬱積した需要があります。 スティングレーはGMSVにスーパーカーのライバルを低価格で提供する可能性がある。 GMSV が今後数年間かけて開発する完璧なヒーローカーです。

量ではなく質

ホールデンは長い間非常に素晴らしかったので、リーダーシップ以外のものは後退とみなされていました。 何年もトップを走っているなら、たとえそれがまだ多くの車を販売していることを意味するとしても、XNUMX位は悪いように見えます。

最終的に消滅する数年前にはトヨタ販売チャートのトップの座を失っていたが、これはホールデンが苦境に陥っていることを示す多くの兆候のXNUMXつだった。

最も注目すべきは、コモドールなどの大型セダンからファミリー層に人気のSUVへの移行だ。 ホールデンはコモドールに熱心でしたが、トヨタ、マツダ、ヒュンダイのようにすぐにコモドールから離れてSUVに移行することはできませんでした。

それにもかかわらず、ホールデンは売上高リストの最下位を維持すると予想されていた。 これはブランドとその従業員に対するプレッシャーを増大させるだけでした。

繰り返しますが、GMSV は販売の観点から見てパフォーマンスを心配する必要はありません。 少なくともホールデンとは違う。 GMは当初から、GMSVが「ニッチ」な事業であり、よりプレミアムな顧客に少数の車を販売することを明らかにしてきた。

たとえば、シルバラード 1500 の価格は 100 万ドル以上で、ホールデン コロラドの価格の XNUMX 倍以上です。 しかし、GMSVはコロラドほど多くのシルバラードを売るつもりはなく、重要なのは量よりも質だ。

成長室

GMSV の新たなスタートとニッチな分野への注力のもう XNUMX つの利点は、ホールデンが従来競争してきた衰退している市場セグメントを心配する必要がないことです。 したがって、GMSVがすぐにハッチバックやファミリーセダンを提供するとは期待しないでください。

その代わりに、短期的にはシルバラードとコルベットに焦点が当てられるようだが、それは成長の余地があまりないという意味ではない。 以前にも書いたように、米国にはオーストラリアでも可能性のある GM モデルがいくつかあります。

地元のプレミアム市場の強さから、GM幹部は間違いなくキャデラックモデル「ダウンアンダー」の導入を真剣に検討することになるだろう。 次に、GMC の自動車のラインナップと今後の電動ハマーがあります。