夏のディーゼルから冬のディーゼルを作る方法は？
問題と解決策
最も簡単な方法は、暑い夏を灯油で薄めることです（これは、トラクターやローダーの多くの所有者が行っていることです）。 7 番目の選択肢は、予算的にはそれほど高くありませんが、バイオディーゼル燃料の追加です。 専門家によれば、その量は10～XNUMX％の範囲にあるはずです。
また、さまざまなアンチジェルの使用に関連して、夏のディーゼル燃料を冬のディーゼル燃料に変換するためのより文明的な技術もあります。 しかし、そのような解決策は通常の状況では常に実行可能であるとは限りません。
寒い天候でエンジンを始動しやすくするための純粋に機械的な方法が多数あります。
- フード断熱材。
- タンクの前にファンを設置します (これは構造上の理由から常に実現できるわけではありません)。
- 夏期燃料がタンク間で動的にオーバーフローし、ゲル化プロセスが遅くなります。
操作の順序
まず、フィルタの適合性の程度を実験的に判断する必要があります。 夏用ディーゼル燃料の最適使用温度を下回る温度でディーゼルエンジンの試験運転が行われ、車のフィルターの状態は動作の安定性によって判断されます。 ワックスがけプロセスは、フィルターを予熱することによって効果的に停止することもできます。
次のようなサプリメント Stanadyne を使用すると便利です。
- セタン価が数段階増加します。
- 燃料の凍結を防ぎます。
- 注入システムから不溶性不純物や樹脂状物質を除去します。
- こすれる部品の表面に付着物が形成されるのを防ぎ、部品の摩耗を軽減します。
添加剤と燃料の比率は通常 1:500 で、すべて互いによく混ざり合うため、異なるグレードの Stanadyne 添加剤を連続して使用することができます。 これらの添加剤は、-20℃以上の温度までのみ許容可能な乳化を保証することに注意してください。0あまり長期間使用しない（XNUMX週間以内）。
工業用灯油を夏のディーゼル燃料に1:10 ... 1:15以下の割合で加えて使用することもできます。 ただし、これを XNUMX 回を超えて繰り返さないでください。
夏と冬の太陽光発電の違いは何ですか?
最初の方法は、燃料の実際の硫黄含有量を確認することです。 GOST 305-82 では、XNUMX 種類のディーゼル燃料グレードが規定されています。
- 夏（L）、硫黄含有量は0,2％を超えてはなりません。
- 冬（Z）、硫黄の割合が高く、最大0,5％。
- 北極 (A)、硫黄含有量は最大 0,4%。
ディーゼル燃料を区別する XNUMX つ目の方法は、その色です。 夏には濃い黄色、冬と北極の品種は明るくなります。 ディーゼル燃料のブランドは青みがかった青または赤の色合いの存在によって決定できるという既存の考えは間違っています。 XNUMX つ目は新しい燃料で観察され、XNUMX つ目は逆に、長期間保管された燃料で観察されます。
燃料のグレードを区別する最も信頼できる方法は、燃料の密度と粘度を測定することです。 夏用ディーゼル燃料の場合、密度は 850 ～ 860 kg / m の範囲でなければなりません。3、粘度は少なくとも 3 cSt です。 冬季ディーゼル燃料の特徴 - 密度830 ... 840 kg / m3、粘度 - 1,6 ... 2,0 cSt。
