Tesla Model 3 SR+ (2021) 電気自動車のラインナップは冬にどう変化しますか? 20% 未満 [ビデオ] • CARS

テスラ モデル 3 スタンダード レンジ プラス (2021) は、ラインナップの中で最も安価なテスラであり、メーカーの唯一の二輪駆動車です。 BatteryBro チャンネルでは、この電気モデルのパワーリザーブが氷点下でどのように変化するかをチェックしました。 効果？ 寒い天候では、車はEPAが定めた距離よりも19,4パーセント短く走行できる可能性がある。

Tesla Model 3 (2021) = ヒートポンプ、二重窓、バッテリー、およびキャビン暖房テスト

外気温は摂氏 -2 ～ -3 度 (華氏 29 ～ 26 度) でした。 走行距離は一部が市街地、一部が高速道路で、BatteryBro は 113 km/h (70 mph) で走行し、116 km/h (72 mph) で終了しました。 バッテリーは 98% 充電されました。 メーカーの約束通り、 バッテリーが満充電の車は 423 EPA マイルを達成する必要があります (430 WLTP 単位)、ただし、テスラが EPA 結果の最適化に優れているため、少なくとも XNUMX パーセントは膨らんでいることは注目に値します。

エントリーの著者はこうなります 3 年からの新しいテスラ モデル 2021 SR+だから ヒートポンプ付き複層ガラスオプション。 ヒートポンプは低温時の客室の暖房効率を大幅に高めますが、必ずしも低温であるとは限りません。 BatteryBro は「ヒートポンプを使用する必要はない」と強調しました。

彼は旅行中ずっと暖房をつけなかった。機内は「驚くほど暖かかった」ため、彼は足元だけが冷たかったのです（しかし彼はシャツを着て座っていて、歯がカクカクしていませんでした:)）。

積極的な暖房の欠如により、運転席の窓が曇りました。 彼が後で付け加えたように、旅行の終わりまでに機内は寒くなった。 これに基づいて、次のように結論付けるのは簡単です ユーチューバーはガレージにコンセントを持つ典型的な電気技師のオーナーのように振る舞った、つまり、バッテリーと充電場所に駐車した車を暖めます。

いつ バッテリー充電量が 1% まで低下しました, 彼は331キロ後ろにいた、消費エネルギー49kWh 平均消費電力14,9kWh/100kmで走行 (148,5Wh/km)。 バッテリーがフル充電されてゼロになった場合、 バッテリー駆動での走行距離は 340,9 マイル、つまり EPA 航続距離の 80,6% です。.

80%から10%の範囲で運転した場合、自動車の航続距離は240km未満になります。

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エントリ全体：

www.elektrowoz.pl の編集者からのメモ: 懐疑的な工場の暖房をオンにしたくないのは、もちろん水だろうが、運転手は寒そうに見えず、鼻が赤くなったり、鼻に湯気が立っていなかった。口にあるため、機内の温度は摂氏17〜18度を下回ることはありませんでした。 ただし、ここではホットスタートされた新しいマシン (パッシベーション層はまだ開発中) を扱っていることを覚えておく価値があります。 車がブロックの下にあった場合、最初のキロメートルのエネルギー消費はより多くなるでしょう - テスラはバッテリーを暖めるだけです。 そのため、モデル 3 SR+ の購入を計画していて、寒い中一晩充電せずに頻繁に運転する予定の人は、念のため、結果を約 5 ～ 10 パーセント下げる必要があります。

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