三菱は日産やルノーと技術を共有しながらアイデンティティをどのように維持するつもりなのか
三菱は日産やルノーと提携関係にあるかもしれないが、自社の車がアイデンティティを失わないようにしたいと考えている。
今月オーストラリアのショールームに到着する三菱の次世代アウトランダーは、日産エクストレイルやルノー・コレオスと機能を共有する可能性があるが、同ブランドは自社製品が依然として独自のアイデンティティを維持できると信じている。
2016年に日産およびルノーと提携して以来、三菱は新車の開発コストを削減するのに合理的な新技術やアーキテクチャをパートナーに求め、その結果、CMF-CDプラットフォームを採用した新型アウトランダーが誕生した。
アウトランダーとエクストレイルも同じ 2.5 リッター XNUMX 気筒ガソリン エンジンと無段変速機 (CVT) を使用しています。 打ち上げ。
しかし、三菱オーストラリアのマーケティングおよび製品戦略ゼネラルマネージャーのオリバー・マン氏は次のように述べています。 車ガイド アウトランダーは感触も見た目も大きく異なります。
「『アウトランダー』で見るもの、感じるもの、触れるものすべてが三菱であり、目に見えないものこそが私たちがアライアンスを利用する目的なのです」と同氏は語った。
「ハードウェアとドライブトレインシステムは同じかもしれませんが、私たちはスーパーオールホイールコントロールの伝統を非常に誇りに思っており、三菱を真に際立たせているのはこれらの制御システムの設計です。」
ブランドコミュニケーションマネージャーのキャサリン・ハンフリーズ・スコット氏は、三菱自動車にとって大きな利益をもたらす可能性のある技術であっても、「三菱らしさ」を感じられなければ拒否されるだろうと語った。
「もしドナー技術が登場したとしても、それが三菱らしさを感じられなければ、我々はそれを受け入れないでしょう」と彼女は語った。
「走りでも触ってもそれを感じることができれば、それは三菱であると感じられるはずです。 したがって、このテクノロジーはアライアンスパートナーから入手できるかもしれませんが、それが私たちの哲学やアプローチ、そしてお客様が私たちの車に乗ったときに期待するものと一致しない場合は、他のものを探すことになります。
「ブランドに妥協はしません。」
ただし、この哲学の例外の 2020 つは、XNUMX 年三菱エクスプレス商用バンのようです。これは、価格を抑えるためにいくつかの装備が省略された、ルノー トラフィックの単なるバッジを付け直したバージョンです。
三菱エクスプレスは、自律緊急ブレーキ（AEB）や車線維持支援などの先進安全機能が欠如していることを理由に、2021年初頭のANCAP安全性評価で星ゼロを獲得し、物議を醸した。
機械関連のトラフィックにもそのような機能はなく、公式の ANCAP 安全性評価もありませんが、より厳しく厳格な衝突テストが導入される前の 2015 年に発売されました。
また、オーストラリアのXNUMXつのブランドすべて、特にXNUMXつのSUVと日本の乗用車に特化したブランドを分離するために、マン氏は両ブランド間の将来計画に関する情報はないと述べた。
「最初に言っておきたいのは、アライアンスに関しては、日産がオーストラリアで製品の考え方で何をしているのか、我々には分からないということだ」と同氏は述べた。
「ですから、私たちは彼らが何をしているのか全く分かりません。
「私たちが話せるのは、私たちが何をしているのか、そしてアウトランダーのベースとなっており日産と共有しているプラットフォームや他の多くのアライアンス製品など、アライアンスが私たちに提供してくれる利点だけです。」
