タイヤの摩耗を判断する方法
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📌ゴムの摩耗を判断する方法
タイヤの摩耗が非常に重要になり、タイヤの交換時期が来ていることを理解するために注意すべき最も重要なポイントは、タイヤメーカーがトレッド溝の底に注意深く配置する摩耗インジケーターです。 通常、タイヤブランドは、接地パッチからの速度や水の除去など、タイヤがそのパフォーマンスをどれだけうまく維持しているかに基づいて、最小残留トレッド深さを計算します。
タイムリーなタイヤ交換を無視する それらに依存するため、強く推奨されません 車内の人々の安全。
タイヤの残りのトレッド深さが小さいほど、接地面からの水分の除去が悪くなるため、アクアプレーニングのリスクが高くなります。 最大許容値に近い摩耗は、あなたがターンで自信を感じることを可能にしません、そして砂利道と未舗装の道路では、弱いホールドが現れます。
📌着用に注意を払う理由
機械のあらゆる部分がある程度摩耗しており、時間の経過とともに交換する必要があります。 車のタイヤの場合、その品質は特定の車の乗客とドライバーの安全だけでなく、他の道路利用者にも影響を与えます。
タイヤの状態を監視することは、車両の定期メンテナンスの一部です。 行き届いた運転手が定期的にエンジンオイルレベル、クーラントの量、ブレーキシステムの状態、照明器具をチェックします。
図面の深さは、以下の要因と密接に関連しています。
- 車両の取り扱い。 パターンの高さが低いほど、汚れや水が排出される量が少なくなり、水たまりを走行するときに機械の制御を失うリスクが高まります。 未舗装の道路をコーナリングするとき、グリップが悪いために車両が横滑りする可能性があります。
- 制動距離。 摩耗したトレッドは、ドライアスファルト上でもタイヤのグリップを低下させます。これにより、同じ動作条件下でブレーキ距離が増加します。
- サイプの不均一な摩耗は、たとえばホイールの不均衡やホイールの位置合わせを調整する必要性など、いくつかの車両の不具合を示している可能性があります。
📌車のタイヤの耐用年数
ほとんどのメーカーは最大XNUMX年の寿命を設定しています。 ただし、この数値は相対的なものです。 自動車用ゴムの適合性に影響を与える主な要因は次のとおりです。
- タイヤの保管方法。
- どのような条件下で動作したか。
- 自然な老化。
貯蔵寿命は、タイヤがその特性を失わない、メーカーが設定した期間です。 この期間は、購入日からではなく、製造の瞬間から始まります。 この情報は、タイヤの側面にあります。 XNUMXつの数字のように見えます。 最初のXNUMXつは週を示し、残りは製造年を示します。
たとえば、倉庫に10年間保管されている「新しい」ゴムを購入すると、XNUMX年間しか使用できません（保証期間がXNUMX年に限定されている場合）。 正しく保管してもゴムは老化しやすいため、マイクロクラックが発生し、弾力性を失います。
また、冬と夏の操作条件に応じて異なるタイプのタイヤが作成されることも考慮する価値があります。 XNUMXつ目のタイプ-オールシーズンもあります。 一部の運転手はお金を節約するためにそれを使用します。
たとえば、前輪駆動車の所有者は、冬用と夏用の完全なセットを購入しないように、後輪をそのようなゴムで「靴に履きます」。 実際、「ユニバーサル」バージョンはリソースが少なく、特定のシーズンのモデルほど信頼性が低いため、経験豊富なドライバーはそのような「実験」を実行することを推奨していません。
📌サマータイヤ
自動車用タイヤの製造では、弾性を高めるために、製造業者は（製品の品質に影響を与える追加の物質に加えて）その組成にゴムを追加します。 このポリマーは、さまざまな温度でさまざまな特性を獲得します。
- -70度で結晶化が始まります。
- + 180〜200度で流体になります。
- +250で、ゴムは気体と液体の物質に分解します。
夏には空気と路面の温度が+10度の値を超えるため、タイヤの構成に追加されるゴムの量は、ゴムよりも少なくなります。
剛性が向上しているため、このようなタイヤは冬のタイヤよりも耐摩耗性に優れています。 その主な役割はホイールの下から水や汚れを排出することなので、そのトレッドは冬バージョンほど深くありません（ほとんどの場合7〜8ミリメートル）。 冬のオプションでは、ラメラ間に雪が残らないことが重要です。そのため、ラメラのパターンはより深く、より広くなっています。
これらの特性に加えて、運転スタイルの好みにも焦点を当てる必要があります。 測定モードでは、タイヤのいくつかの特性（パターン、剛性、パターンの深さと幅）、鋭い操縦でのスポーツ走行など、およびオフロードなどで必要になります。
夏のタイヤは冬のタイヤほどうるさくない。 運転期間全体を通じて、気温の変化（冬はガレージで暖かく、路上は霜が降ります）、および路面の質が急激に変化するため（冬はXNUMX回の旅行で道路に雪が降ることがあります）、ストレスが少なくなります。氷水）。
これらの特性を考慮すると、夏用タイヤの耐用年数は事実上、メーカーが宣言した耐用年数に対応しています。
ここに夏のタイヤの短いビデオテストがあります：
📌冬のタイヤ
冬用タイヤと夏用タイヤの最初の違いは、ゴム含有量の増加による弾性です。 このポリマーがなければ、低温でのゴムはその可塑性を失うだけでなく、そのガラス転移のプロセスも開始します。 このため、静かな走行中の通常のストレスは、夏場のタイヤが屋外で凍結している場合、致命的となる可能性があります。
車は冬に雪に覆われた道路部分を走行することが多いため、冬用タイヤには幅広のサイプを備えた深いトレッドが必要です。 これのおかげで、画像は雪で詰まらず、タイヤは雪や泥の柔らかい層ではなく、より硬い表面に「密着」します。 これらの特性は、コーナリング時だけでなく、上り坂での走行時にも非常に重要です。
以下は、トレッドの深さが異なる場合の冬用タイヤの効率の変化の比較表です（たとえば、摩耗の程度が異なるタイヤ185/60 R14が採用されています）。
| 冬、トレッド8 mm。 | 冬、トレッド7,5 mm。 | 冬、トレッド4 mm。 | |
| スノーグリップ、％ | 100 | 60 | 48 |
| 雪上でのブレーキ、％ | 100 | 97 | 86 |
| アクアプレーニング、％ | 100 | 95 | 73 |
| 乾いたアスファルトでのブレーキ、％ | 100 | 106 | 118 |
| 濡れたアスファルトのブレーキング、％ | 100 | 103 | 93 |
素材の弾力性を考慮して、このタイプのタイヤのトレッドは、夏のタイヤよりも早く摩耗します。 メーカーは夏用タイヤと冬用タイヤの両方に同じ耐久性を設定することがよくありますが、後者は合格時に変更することをお勧めします：
- 乗用車（最大2000 kg）40-45 000 km;
- トラック（2〜4トン）60 km;
- トラック（4 kg以上）000〜65千。
冬用タイヤ（2019）の評価も見てください。
📌タイヤの摩耗を早める
タイヤの摩耗率に影響を与える要因があります。 自動車用ゴムの品質をメーカーが設定した制限内に維持できるのは、理想的な条件を順守することだけですが、これが達成されることはめったにありません。 早期摩耗の原因は次のとおりです。
- 保管条件の違反。 ディスクの有無に関係なくタイヤを保存できます。条件のみが異なります。 ディスク付きのタイヤは、吊るすか横に置くことができます。 ディスクなしでは、タイヤは直立状態でのみ保管できます（吊り下げは不可）。 部屋は換気がよく、太陽光線がゴムに当たらないようにします（特別なカバーを使用できます）。湿気が多すぎたり、乾燥しすぎたりしてはいけません。
- 圧力が正しくありません。 圧力要件が満たされると（多くの場合、これらの推奨事項は自動車メーカーによって運転席側のBピラーまたはガスキャップの内側に配置されます）、トレッドは均等に摩耗します。 空気入りまたはパンクしたタイヤに乗ると、新しいセットを購入する間隔が短くなります。
- 素材の品質。 予算モデルは、約XNUMXシーズンの運用後に失敗することが多く、ブランドモデルはより長く続きます（XNUMXつ、場合によってはXNUMXつ）。
- 路面の質。 鋭い砂利、鋭利な穴、隆起など 不均一な過度の負荷が発生し、ゴムの変形につながります。
- ライディングスタイル。 急加速と急ブレーキ、高速走行、急旋回-これらすべてにより、タイヤの寿命が短くなる可能性があります。
- 機械の頻繁な過負荷。 重い荷物は重心を車両の後方に移動します。 このモードで頻繁に操作すると、リアタイヤの交換が必要になるだけでなく、サスペンションエレメントが損傷する可能性もあります。
摩耗したタイヤに乗るリスクは何ですか？
まず第一に、使い古されたタイヤに乗ることは事故に満ちています。 遅かれ早かれ、カットやパンクにより、高速運転中にタイヤが破裂し、車の軌道が急激に変化します。 すべてのドライバーが、すべての場合にそのような車の運転に対応できるわけではありません。 最良のシナリオでは、車は道路上のバンプストップまたは他の障壁に衝突します。
摩耗したタイヤでの運転に関するXNUMX番目の問題は、トラクションの低下です。 これは冬や雨天では特に危険です。 路面温度や環境が低下すると、タイヤの弾力性が低下し、トラクションがさらに低下します。 加速、操縦、ブレーキング-これらすべてがその効果を大幅に失います。 これにより、機械の運転がより危険になります。
ご存知のように、冬用タイヤはトレッドが深く、不安定な雪ではなく、道路でホイールのトラクションを提供します。 当然、溝が浅いほど、雪の中での車の安定性は低下します。 スピードで水たまりにぶつかった場合、サイプがほぼ完全にないことは確かにアクアプレーニングにつながります。
しかし、トレッドが摩耗していると、乾いたアスファルトで車がより安定します。 その理由は、接触面積が大きいため、はげゴムがこの表面でより良いグリップを提供するためです。 それにもかかわらず、各ドライバーは自分の車のタイヤの状態を監視する義務があります。
📌タイヤの摩耗の種類とその原因
車の一部の問題は、トレッドの状態に影響を与える可能性があります。 このインジケーターは、車が誤用されていることを示すこともあります。
この情報は、ドライバーが何をしているのか、または車に特定の不具合が発生したときに判断するのに役立ちます。 中古タイヤを購入する際にも重宝します。 以下は摩耗の主なタイプとそれらが示すものです。
📌通常
トレッドが均等に摩耗している場合、タイヤは適切に保管されています。 これは、車のシャーシの正しいチューニングの指標としても機能します。 摩耗に加えて、微小亀裂の存在に注意を払うことも重要です。
📌中央
これは、車が過剰に押し上げられた車輪を運転していることを示しています。 圧力の上昇によりゴムが硬くなったため、ホイールは道路の中央部分のみに付着します。
📌二国間
このタイプの摩耗は、パンクしたタイヤでの走行によく見られます。 この場合、接触パッチは端に移動します。 補強リブがロードされ、荒れた路面がその役割を果たします。
📌一方的な
このタイプの摩耗は、車軸ジオメトリが正しく設定されていない車両によく見られます。 タイヤの内側の摩耗が多い場合は、ディスクの反りがマイナスであることを示しています。 外部摩耗は、キャンバーが正の兆候です。
低品質のリムも問題になることがあります。 強い衝撃（鋭利な穴や縁など）があると変形する可能性がありますが、外見では目立たない場合があります。
📌スポット
この摩耗は、多くの場合、不適切なホイールバランスを示しています。 バランス調整が問題の解決に役立たない場合、サスペンション診断のために車をサービスステーションに持って行く必要があります。 レバーに欠陥があるか、 ダンパーストラット.
📌XNUMXつの車軸を持つペアからの各タイヤの不均一
左のタイヤが右のタイヤよりも摩耗している（またはその逆）ことが起こります。 おそらく、これは、新しいシリンダーを購入するときに、車の所有者がそれらの製造日を見ていなかったことを意味します。 バッチが異なるタイヤは、摩耗が異なる場合があります。 これが理由でない場合は、ホイールの位置合わせを確認する必要があります。
📌鋸歯
緩く湿った土壌での走行のために、「アリゲーター」または「ボタン」という特別なタイヤが作成されます。 彼らは丸い側面を持つブロックパターンが特徴です。 これらのタイヤには鋸歯状の摩耗が見られる場合があります。 これは、舗装されていない道路を頻繁に移動するために発生します。
また、この問題は、ホイールのトー角が正しくない場合にも発生します。
さらに、一般的な種類のウェアの概要とそれらを修正する方法のビデオをご覧ください。
📌摩耗をチェックする方法
タイヤの適合性を確認するためのいくつかの方法があります。 最も人気のあるものを考えてみましょう。
📌着用インジケーター
夏と冬のタイヤの最小残留トレッド深さは1,6 mmです。 メーカーは通常、許容摩耗の指標をこの高さに配置し、大きな方向には小さな許容誤差を設定します。 特別な深度ゲージまたは定規を使用して、位置の深度を測定できます。 XNUMX番目のケースでは、値が正確でない場合があります。
これらの指標を見つけるのは簡単です。 タイヤのトレッドパターンの溝の底にあり、サイドウォールには特別なTWIマークが付いています。 どこかでこのマーキングが碑文のように見える場合があり、誰かがそれを三角形でマークする場合があり、一部のメーカーは独自のロゴで絵文字を描くことさえあります。
📌デジタル摩耗インジケーター
一部のタイヤメーカーは、ドライバーがゴムの摩耗レベルを判断するのに役立つ特別な数字システム、つまりインデックスを使用しています。 現在、デジタル インジケーターには主に XNUMX つのタイプがあります。
- 2から8までの数の数字が付いています。マーキングはミリメートル単位で実行されます。
- セグメント化され、数が異なる深さでXNUMXか所に絞り出されます。 摩耗により、摩耗の程度が変化することを示す値。
- 数字の数で。 このマーキングは、トレッドの高さのパーセンテージとして行われます。
この方法でタイヤの摩耗を測定するために、追加の工具は必要ありません。 ゴムを一目見ればすべてがはっきりします。
📌色変更タイヤ
興味深い方法 定義 中国のデザイナーが思いついたタイヤの摩耗。 摩耗の程度によってはタイヤの変色を伴います。 徐々に、トレッドの色が黒から明るいオレンジに変わります。
📌プロファイルデプスゲージ
トレッド溝の深さを測定できる装置です。 変更に応じて、機械式または電子式のいずれかになります。 ゲージでゴムの摩耗をチェックすることは、タイヤの各疑わしい部分を「ポイント」で検査できるため、最も正確であると考えられています。
これらのデバイスは市場で広く入手でき、安価です。 トレッドデプスゲージは、ほぼすべての自動車販売店またはインターネットで購入できます。
📌夏と冬のタイヤの許容トレッド摩耗
法律によると、夏用タイヤのパターンの重要な深さは1,6ミリメートルであり、冬用タイヤの場合-4ミリメートルです。
この制限に加えて、さまざまなタイプの車両（サマータイヤ）にいくつかの修正があります。
| 車両タイプ： | 限界摩耗値、mm。 |
| 旅客および低トン貨物 | 1,6 |
| 貨物 | 1,0 |
| Автобус | 2,0 |
| オートバイ | 0,8 |
ワイドプロファイルサマータイヤの場合、指定されている最小値は1,6mmです。 少なすぎるため、専門家はこれを3,0 mmの残りのトレッド深さと交換することをお勧めします。
ゴムの摩耗が最小限になるまで待ってはいけません。 これにより、接地面から水を取り除くのにトレッドが効率的でなくなるため、濡れた道路やアクアプレーニングでブレーキ距離が長くなるリスクが高まります。
📌摩耗を計算するための式
タイヤの摩耗を正確に計算するには、残りのパターンの深さだけに頼る必要はありません。 このインジケーターのパーセンテージは、特定の中古モデルを購入する価値があるのか、それとも掘り起こして新しいキットを購入するのが良いのかを示します。 この指標は、次の式を使用して計算されます。
Z =（Amax-Anow）/（Amax-Amin）* 100％
Zは、特定のタイヤの摩耗の割合です。
Amaxは画像の初期の高さです。 この指標は、製造元のWebサイトの特性の説明にあります。 そのような情報がない場合は、平均値に集中できます。 夏のタイヤの場合は8 mm、冬のタイヤの場合-9 mm。 （クロスカントリーモデル-10 mm。）
Anowは現在の高さです。 この図は、6〜10の異なるポイントで深度を測定することによって得られます。 最小値が式に代入されます。
Aminは、特定の変更（上記の表）の最小許容値です。
この式は、残りのタイヤ寿命を判断するのに役立ちます。
トレッドが最小許容値まで摩耗するのを待たない理由を見てください。
📌結論
各ドライバーは常にパターンの高さを監視する必要がありますが、製品の耐用年数（最大10年）に注意を払う価値があります。 この間にトレッドが摩耗する時間がなかったとしても、ゴムはその特性を失います。 その弾性は劣化し、もろくなり、ひび割れて酸化します。 この場合、交換は耐用年数の終わりに行う必要があります。
車のシャーシとサスペンションのタイムリーなメンテナンス、適切な圧力、および適切な季節の保管は、車のアクティブな動作中にタイヤの寿命を延ばすのに役立ちます。
結論として、私たちはあなたの手で「新しい」ゴムを買うことが危険であるかもしれないものについての短いビデオを提供します：
よくある質問：
タイヤの摩耗をチェックする方法は？ 駆動輪が最も摩耗します。 ホイールを目視検査すると、激しい摩耗がすぐにわかります。
トレッドの深さを測定する方法は？ トレッドデプスゲージは、トレッドパターンの深さを決定するために使用されます。 ホイール全体の少なくとも8か所で測定を行う必要があります。 最小値が考慮されます。 摩耗が不均一になる可能性があるため、インジケータータイヤに頼らないでください。
新しいタイヤには何mmのトレッドがありますか？ 冬のセミスリック（レーシング）のトレッドの深さは最大17mmです。 オフロード改造-17mm以上。 標準ゴムのパターンの深さは7.5-8.5mm（夏）と8.5-9.5mm（冬）です。
