あなたの車に最適な冬用タイヤの選び方

冬用タイヤは必要ですか

サマー タイヤは、高速でほとんどが乾いた路面用に設計されています。 冬用タイヤは、ぬかるみ、雪道、凍結した道路を安全に走行できるように設計されています。

カーディーラーで販売されている多くの車に搭載されているオールシーズンキットは、気候が温暖で冬が穏やかな国や地域に適しています。 しかし、そのような状況は、ロシアやベラルーシは言うまでもなく、わが国のほとんどの領土では一般的ではありません。 ここでは、冬の車の「靴」は贅沢品ではなく必需品です。

-10°C以下の温度で固いオールシーズンタイヤは硬くなりすぎ、制動距離が長くなり、事故のリスクが高まります. この温度のサマータイヤはプラスチックに似ており、-40°Cではガラスのようにもろくなります。

今日、多くの場合、タイヤの最安値はオンライン タイヤ ストアでしか見つかりません。

私たちの気候帯では、全輪駆動車であってもオールシーズンはオプションではありません。 したがって、各ドライバーは、夏用と冬用の XNUMX セットのタイヤを用意する必要があります。

価格が安く、選択を冷静に検討する時間がある夏に、事前に冬用タイヤを購入することをお勧めします。 高品質で適切に選択されたタイヤ (https://vezemkolesa.ru/tyres) は、運転中の安心感と自信を高めます。

冬の準備をするときは、+ 7°Cの温度に注目する価値があります. 温度計がこのマークまで上がったら、車の靴を冬用タイヤに履き替える時期です。

スパイク

冬用タイヤはスタッズとフリクション(ノンスタッズ)です。 このページでこれらのタイヤを見つけることができます - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

スタッド付きタイヤには、トレッドに金属インサートがあり、非常に滑りやすい路面でのトラクションを向上させます。 それらは、よりアグレッシブなトレッドパターンを持ち、雪の中での浮力を高めます.

頻繁に町を出て移動する必要がある場合、密集した転がり雪やひどく凍結した道路を運転する必要がある場合は、購入する価値があります。 冬の困難な状況では、スタッドは経験の浅いドライバーにとって最適なソリューションです。

スパイクの数は異なる場合がありますが、スパイクが多いほど目立ち、ドライバーを悩ませます。 購入時には、この要因を考慮する必要があります。

スパイクは高速走行には適しておらず、時速 120 km を超えると飛び出し始めます。

濡れた路面では、スタッドの制動距離はフリクションタイヤよりも長くなります。

スタッド付きタイヤは、きれいなアスファルトを走行するとすぐに摩耗し、路面に損傷を与える可能性があります。 このため、多くのヨーロッパ諸国では​​、未舗装のトラックとスパイクの数が限られている場合にのみ使用できます。 車でヨーロッパ旅行を計画している場合、これは心に留めておくべきことです。

ベルクロ

冬の地方都市の道路では、泥と緩い融雪の混合物がより特徴的です。 雪が降る「お粥」のコンディションでは、通称「ベルクロ」と呼ばれるフリクションタイヤが最適です。 スパイクがなく、トレッドパターンが異なります。 ベルクロには、ヨーロピアンとスカンジナビア（北欧）の XNUMX 種類があります。

ヨーロピアンタイプのスタッドレスタイヤは、雨や湿った雪でのハンドリングが良好です。 トレッドには、開発された排水路のネットワークと多数の薄いスロット (ラメラ) があります。

ラメラがアスファルトの小さな凹凸を包み込み、路面を確実にグリップします。 これらのタイヤは道路にくっついているようです。 明らかに、それがベルクロと呼ばれる理由です。

ヨーロッパのベルクロは、乾いた表面と濡れた表面で優れた性能を発揮します。 トレッドの外側の端にあるラグは、湿った地面や粘土での浮力を向上させます。 南部の都市に住んでいて、ほとんど外に出ない場合に使用できます。 しかし、そのようなタイヤは凍ったトラックではあまり良くないことを覚えておく必要があります。

私たちの国の残りの部分では、スカンジナビアタイプの摩擦タイヤを選択することをお勧めします。 ヨーロッパのものと比較して、それらはより柔らかいゴムコンパウンドを持っています。 パターンは長方形とひし形の要素で占められており、よりまばらで、深さは約 10 mm です。 ラメラの数は、ヨーロッパのベルクロよりもはるかに多くなっています。 ノルディック タイヤのサイドウォールは、丸みを帯びたヨーロッパのタイヤとは異なり、ほぼ直角です。

スカンジナビアン タイヤは、雪に覆われた道路では不可欠であり、凍結した路面では優れた性能を発揮しますが、きれいなアスファルトではうるさく、摩耗が早くなる可能性があります。

トレッドパターンは重要ですが、タイヤ選びの決め手にはなりません。 外見はだまされる可能性があります。 それはすべて、メーカーが実施した計算とテストの精度に依存します。 違いは小さいかもしれませんが、重要です。 ここでは視覚的な評価はほとんど役に立ちません。

特定のモデルを選択するときは、一部のテストがカスタムメイドである可能性があることを忘れずに、テスト結果に依存することをお勧めします.

冬用タイヤは何本購入する必要がありますか

一部の運転手は、お金を節約するために、駆動輪にのみ冬用タイヤを購入します。 これは、特に一方の車軸がスパイクにあり、もう一方の車軸が夏の「靴」にある場合、誤ったアプローチです。 グリップの違いにより、横滑りや事故の危険性が飛躍的に高まります。

したがって、車の「靴を完全に交換」する必要があります。 最大限の安全性を確保するために、すべてのタイヤは同じメーカーと同じ年数のものでなければなりません。 いかなる場合でも、異なるタイプのパターンおよびカーカス構造のタイヤを同じ車軸に使用してはなりません。

スペアをお忘れなく。 ホイールが路上で破裂した場合、サマータイヤのタイヤに交換しても何の役にも立ちません。

どのタイヤが古いと見なされますか

必ず製造年月日にご注意ください。 ゴムは使わなくても経年劣化します。 クラックが発生し、性能特性が低下することがあります。 経年変化の程度は保管状況に大きく左右されます。 新品タイヤの寿命は5～6年です。 年齢がこの数値に近づく場合は、購入を控えたほうがよいでしょう。 一部の専門家は、XNUMX 年以上前に製造された冬用タイヤの購入を推奨していません。

お金を節約することは可能ですか？

価格と品質は必ずしも比例しません。 冬のセットの費用は、ブランド、原産国、モデルによって異なります。 ここには操作の余地があります。

速度指数が高いほど、タイヤのコストは高くなります。 冬はレースに最適な時期ではありません。 ほとんどの運転手は、高速の冬用タイヤがなくても大丈夫です。

着陸サイズが小さいセットはコストが低くなります。 確かに、適切なディスクが必要になります。

最新モデルを購入する必要はありません。 昨年のものは新しいものにそれほど劣っていないかもしれませんが、安くなるでしょう.

有名なタイヤメーカーのサブブランドは、前の年にメインブランドのブランド名で市場に出ていたモデルのコピーを製造しています。 また、コストも低くなります。 Continental のそのようなサブブランドは、Mabor、Barum、General Tire、Viking、Semperit、Gislaved です。 ノキアンにはノードマンがあります。 グッドイヤーにはフルダ、デビカ、サバがあります。

中古買おうかな

中古セットは新品よりもはるかに安いです。 ただし、購入時の節約はかなり疑わしいです。 このようなホイールはすでにある程度摩耗しています。つまり、機能が低下し、長持ちします。

少ない

暑い季節に冬用タイヤを使用すると、剛性が高くなり、一般的に特性が低下する可能性があります。 中古タイヤを購入する場合、そのシーズンにのみ使用されたかどうかはわかりません。

したがって、不愉快な驚きを望まない場合は、信頼できるメーカーから新しいキットを購入してください。

忘れずに巻きましょう

新しい冬用タイヤは、約 500 km の慣らし運転が必要です。 これはスパイクとベルクロに適用されます。 これは、道路に氷ができて霜がまだ降りる前に行う必要があります。 ならし運転中は、急激な加速と減速を避け、速度が 70 ～ 80 km/h を超えないようにしてください。

今後のシーズンでのその後の取り付けでは、タイヤが最初の慣らし運転時と同じ方向に回転するように注意する必要があります。