バイクのバッテリーを正しく充電する方法

バッテリー残量が少ないとき、充電器はライダーの親友です。 使用上のヒントをいくつか紹介します。

バッテリーを正しく充電する

スターターバッテリーは、消費者に接続されておらず、モーターサイクルから取り外されている場合でも、車両が長期間停止している場合には再充電する必要があります。 バッテリーには内部抵抗があるため、自然に放電します。 したがって、XNUMX ～ XNUMX か月後にはエネルギー貯蔵装置が空になります。 バッテリーを過充電すれば済むと思っていると、思わぬ事態に遭遇することになります。 実際、完全に放電したバッテリーはエネルギーを適切に蓄えることができず、エネルギーを部分的にしか吸収できません。 これを防ぐために、ここでは正しく時間通りに充電する方法と適切な充電器に関するヒントを集めました。

充電器の種類

オートバイとスクーターでは使用するバッテリーの種類が異なるため、充電器の供給も増加しています。 過去数年間に、さまざまなメーカーから次のタイプの充電器が市場に投入されました。

標準充電器

自動シャットダウンがなく、充電電流が規制されていない従来の標準充電器は、ほとんどなくなりました。 これらは、液体を観察することで充電サイクルを推定できる、従来の標準的な酸電池でのみ使用する必要があります。 泡が発生し始め、表面上で多くの泡が動いている場合、バッテリーは手動で充電器から切り離され、バッテリーは完全に充電されていると見なされます。

永久的に密封されたグラスファイバー/AGM、ゲル、鉛、またはリチウム イオン バッテリーは、バッテリーが完全に放電されたことを確実に判断する方法を提供しないため、このタイプの充電器には決して接続しないでください。 充電済み - この現象が再び発生すると、過充電は常にバッテリーを損傷し、寿命を大幅に短縮します。

簡易自動充電器

簡易自動充電器は、バッテリーが完全に充電されると自動的にオフになります。 ただし、充電電圧をバッテリーの充電状態と一致させることはできません。 これらのタイプの充電器は、完全に放電したゲル電池、純鉛電池、またはグラスファイバー/AGM 電池を復活させることはできません。 ただし、それほど複雑ではない場合には理想的です。 保管や越冬のための充電に。

マイクロプロセッサー制御による自動充電器

インテリジェントなマイクロプロセッサ制御の自動充電器は、最新のグラスファイバー/AGM バッテリー、ゲルバッテリー、または純鉛バッテリーだけでなく、従来の酸バッテリーにも決定的な利点を提供します。 バッテリ寿命を大幅に延長する診断およびメンテナンス機能を備えています。

これらの充電器は、バッテリーの充電状態を検出し、充電電流をそれに合わせて調整することができます。また、部分的に硫酸化したバッテリーややや古いバッテリーを脱硫酸モードを使用して復活させ、車を再始動するのに十分な電力にします。 さらに、これらの充電器は、トリクル/トリクル充電を通じて、車両が長期間使用されていないときのサルフェーションからバッテリーを保護します。 メンテナンス モードでは、小さな電流パルスが指定された間隔でバッテリーに適用されます。 硫酸塩が鉛板に付着するのを防ぎます。 硫酸化とバッテリーの詳細については、「バッテリーの仕組み」セクションを参照してください。

マイクロプロセッサ制御のCANバス対応充電器

標準充電ソケットを使用して CANbus 車載電気システムを搭載した車両のバッテリーを充電する場合は、専用のマイクロプロセッサ制御の CANbus 互換充電器を使用する必要があります。 イグニッションがオフになるとソケットもオンボード電源から切断されるため、他の充電器は通常、元のオンボード ソケットでは動作しません (CAN バス ソフトウェアによって異なります)。 バッテリーへのアクセスがそれほど難しくない場合は、もちろん、充電ケーブルをバッテリー端子に直接接続することもできます。 CANバス対応充電器は、ソケットを介してバイクのオンボードコンピュータに信号を送信します。 このようにして、充電のためにコンセントのロックが解除されます。

リチウムイオン充電モードを備えた充電器

車でリチウムイオンバッテリーを使用する場合は、リチウムイオン充電モードを備えた専用の充電器も購入する必要があります。 リチウムイオンバッテリーは過度に高い充電電圧に敏感であるため、バッテリーに高すぎる開始電圧を印加する充電器 (脱硫機能) を使用して充電しないでください。 高すぎる充電電圧 (14,6 V 以上) またはパルス充電プログラムは、リチウムイオン バッテリーを損傷する可能性があります。 再充電するには一定の充電電流が必要です。

適切な充電電流

充電器の種類に加えて、その電力も重要です。 充電器によって供給される充電電流は、バッテリー容量の 1/10 を超えてはなりません。 例: スクーターのバッテリー容量が 6Ah の場合、0,6A を超える充電電流をバッテリーに送る充電器は使用しないでください。小型バッテリーが損傷し、寿命が短くなる可能性があります。

逆に、大型の車のバッテリーは、小型の二輪充電器を使用すると非常にゆっくりと充電されます。 極端な場合には、これが数日間続くこともあります。 購入するときは、アンペア (A) またはミリアンペア (mA) の表示値に注意してください。

車とバイクのバッテリーを同時に充電したい場合は、複数の充電レベルに対応した充電器を購入するのが最善です。 ProCharger 1 と同様に 4 アンペアから 4.000 アンペアに切り替わりますが、完全に切れてしまった場合でも、ほとんどの車のバッテリーをこの充電レベルで XNUMX 日以内に充電できます。

トリクル充電だけであれば、車を移動するまでバッテリーを充電し続けるマイクロプロセッサ制御の小型充電器を簡単に使用できます。

知っておくとよいです

実践からのアドバイス

• 自動車やオートバイに使用される充電器は、ニッケルカドミウム電池、模型製作用電池、車椅子用電池の充電には推奨されません。 これらの特殊なバッテリーには、適切な充電サイクルを備えた特殊な充電器が必要です。
• バッテリーに直接接続された車載ソケットを使用して車載バッテリーを充電する場合は、車載時計やアラームなどの静かな消費者のスイッチがオフになっている/スイッチがオフになっていることを常に確認してください。 このようなサイレント シンク (または漏れ電流) がアクティブな場合、充電器はサービス/メンテナンス モードに入ることができず、バッテリーが過充電になります。
• 車両に取り付ける場合は、永久密閉バッテリー (ゲル、グラスファイバー、純鉛、リチウムイオン) のみを充電してください。 標準的な酸電池を系統的に分解して充電し、セルを開けてガスを抜きます。 漏れたガスは車内にひどい腐食を引き起こす可能性があります。
• メンテナンス充電のために車両を固定し、サルフェーションから車両を保護する間、バッテリーが充電器に永久的に接続されたままになるという事実は、このバッテリーのタイプによって異なります。 従来の酸性電池と DIY ファイバーグラス電池は、常に充電する必要があります。 ゲル電池と鉛電池、および永久密閉ガラス繊維電池は、自己放電が非常に少ないため、4 週間ごとに充電するのに十分です。 このため、バッテリーが完全に充電されていることを検出するとすぐに、BMW CAN バス エレクトロニクス、たとえばカー チャージャーもオフになります。この場合、継続的な充電はできません。 リチウムイオン電池はあまり放電しないため、常に充電する必要はありません。 充電レベルは通常、バッテリーの LED を使用して表示されます。 このタイプのバッテリーが 2/3 充電されている限り、充電する必要はありません。
• アクセス可能なコンセントがなくても充電できるように、Fritec 充電器などのモバイル充電器があります。 内蔵バッテリーは転送原理に従ってバイクのバッテリーを充電できます。 車のジャンプスタートだけでなく、適切なアダプターケーブルを使用してオートバイのバッテリーを充電してオートバイを再始動できるエンジン始動補助具もあります。
• 継続的な監視: ProCharger 充電インジケーターは、ボタンを押すだけでスターター バッテリーの状態を視覚的に通知します。 特に実用的: インジケーターが黄色または赤色の場合、充電インジケーターを介して ProCharger をバッテリーに直接接続できます。