車のヘッドライトを適切に調整する方法 - とても簡単です！

ヘッドライトで道路を最適に照らすには、リフレクターとプレキシガラス (プレキシガラス) カバーの清潔さ、適切な取り付け、正しい電球、正しい位置合わせなど、多くの要因を考慮する必要があります。 . 適切に調整されていないヘッドライトは、対向車を盲目にしたり、道路を照らし損ねたりする可能性があります。 暗闇での運転では、どちらも危険な状況につながる可能性があります。 このガイドを読んで、自宅で車のヘッドライトを簡単に調整してください。

始める前に...

車のデザインの他の要素と同様に、ヘッドライトはファッション トレンドの影響を受けます。 テールフィンとポップアップヘッドライトは行き来し、現在はプレキシガラス (プレキシガラス) ヘッドライトカバーの時代です。 これらのクリア アセンブリ マウント カバーはプラスチック製で、以前の硬いすりガラス製の車のヘッドライトよりも品質が劣っています。 この変更の理由は多数ありますが、本質的に摩耗部品が作成されています。 プレキシガラスのコーティングは傷がつきやすく、変色しやすく、最終的には検査に合格しません。

この場合、自動車業界は交換を推奨しています。 これを困難にしているのは、キャップが消耗部品または交換部品として入手できないという事実です。 つや消し仕上げの場合、ヘッドライト全体を交換する必要があることが多く、この車にはヘッドライトが XNUMX つあるため、アフターマーケットには特に有利です。

まず、ほとんど費用がかからない修理を試すことができます。

アクセサリーショップでは専用のヘッドライト磨きキットをご用意しております。 少し練習すれば、傷がひどくくすんだヘッドライトでも、元の明るさに戻すことができます。 コストを考慮する価値はありますが、これは非常に時間のかかる作業です。 このレスキューの試みが失敗した場合にのみ、ガラスまたはヘッドライト全体を交換する必要があります。 歯磨き粉などの家庭用ソリューションでは、満足のいく結果が得られないことがよくあります。 ひび割れや破損したガラス、またはくすんで錆びたリフレクターの場合、完全な交換が唯一の選択肢です。 残存価値がほとんどない古い車両の場合は、リサイクル業者を訪問すると役立つ場合があります。 彼は多くの場合、あらゆるタイプの車のヘッドライトを在庫しています。

自動車用ヘッドライト調整ガイド

正しく調整されたヘッドライトはメンテナンスに不可欠です。 したがって、ガソリンスタンドに行く前にヘッドライトを確認し、必要に応じて調整すると便利です。 これを行うには、次のものが必要です。

– 理想的には白い壁で囲まれた平らな平らなエリアまたはフィールド 1 つ （ガレージが理想です） – 印刷用紙 - 鉛筆 – 基準 – 広い色の電気テープ – おそらく長いドライバー

ヘッドライトを調整する前に、次のことを確認してください。

1. すべてのタイヤの空気圧は正しいですか? 2.ショックアブソーバは大丈夫ですか？ 3. ヘッドライトの調光はゼロ (最高点) ですか?

これらのチェックは、車両がまっすぐ立っていることを確認するために必要です。 さらに、ヘッドライト レベル コントロールをチェックする必要があります。 ヘッドライト レベリング システムは、EU および英国で義務付けられています。 .

1. 車を壁から 10m の正確な距離に配置します。

目標値と実際の値を計算するには、10 m の距離が理想的です。
ヘッドライトの角度は車ごとに異なります。
10mの距離で簡単計算 .
5 m しか使用できない場合、計算結果は XNUMX で割る必要があります。
距離は 5 m 未満にしないでください。

2.発光面の上端を見つけます

ロービーム車のヘッドライトの発光面の上端は、白い紙と定規を使用して測定できます。 車の前に立ち、シートをヘッドライトの前にかざします。 梁の上部が明るく輝いていることがわかります。 下部の暗い領域は環境光であり、無視する必要があります。 発光面の上端の高さを測定し、記録します。

この場合、発光面の下端も測定できます。 500 mm 未満であってはなりません . これはオートバイを含むすべての車両に適用されます。
このエッジが低い場合は、車両がMOTに失敗する可能性がある重大な欠陥を表しています。

この問題は、地上高が低い車両でより頻繁に発生します。 一時停止は最初は許可されていましたが、一時停止を徐々に下げると、このしきい値が変更される可能性があります。

3. 発光面の高さの伝達

光透過面のエッジの高さが照明された壁に転送されます。
壁の白さが足りない場合は、適切な高さに紙を壁に貼り付けます。
発光面のエッジの測定された高さは、鉛筆と定規を使用して照明された壁に転送されます。

4.希望の高さを計算する

正しい傾き ( 通常1～1,5% ) と車両と壁の間の距離から、必要なヘッドランプの高さを計算できます。 距離 10m、傾き 1％において、発光面の上端は、ヘッドランプの透過光面の端から 10cm 下になければならない。 . 必要な値が壁に表示されます。 マーキングには、10 m の距離からはっきりと見えるように、幅広の色付き絶縁テープで下線が引かれています。

5. ヘッドライト調整

希望の値が壁にマークされている場合、ドライバーでヘッドライトを調整できます。 数ターンで十分です。 このプロセスは、他のヘッドライトでも繰り返されます。 これで、車のヘッドライトが調整され、きれいで安全になりました。 技術検査の成功を妨げるものは何もありません。

ヘッドライトレンジコントロールが効かないとき

ヘッドライトのレベリングは、すべての車両に義務付けられています。 フィアット チンクエチェントやボルボ 480 などの多くの車では、ヘッドライトの範囲制御は油圧式でした。 その結果、アライメント制御は 5 年で終了することが多かった。 給油や修理は非常に難しく、成功することはめったにありませんでした。 したがって、ほとんどのヘッドライト ビーム スロー調整システムは電気的に制御されます。 これにより、信頼性が大幅に向上するだけでなく、保守も容易になります。 ヘッドライト レンジ コントロール モーターは耐久性と堅牢性に優れており、故障時には簡単に交換できます。 ただし、ほとんどの場合、腐食したプラグ接点または破損したケーブルが、ヘッドライト ビーム スロー コントロールの失敗の原因です。 これらの修理は簡単です。 油圧ヘッドライト ビーム スロー アジャストメント付きの車両をお持ちの場合は、電気モジュールに変換できるかどうかを確認する必要があります。 驚いたことに、フィアット チンクエチェントのレベリング システムは、フォルクスワーゲン ポロ 86C 2F の電動レベリング システムに簡単に置き換えることができます。

常に最高のランプを使用する

パワーの無い旧車でも キセノンヘッドライト よりモダンな照明にアップグレードできます。 最大限に活用することが重要です。 より多くのより良い照明は、より安全な運転と他の道路利用者へのより良い視認性を意味します。
そうでない場合は、デイタイム ランニング ライトを取り付けると役立つ場合があります。
この統合は、自動車照明のオーバーホールのために土曜日の午後に行うことができます。
古いテールゲートとフロントとサイドのターンシグナルバルブを LED電球 車の照明システムの近代化、適応、調整を完了します。