冷えたエンジンを暖めるには？コールドスタートとエンジン暖機。

家の中は暖かく快適ですが、外はロシアのように寒いです。私たちと同じように、この厳しい冬の屋外に備えて身支度を整える必要があるときは、エンジンも十分に暖まるように準備する必要があります。エンジンのコールドスタートは、夏よりもはるかに気温が低い冬に発生するため、始動後の最初の数分間は適切に暖機して運転することが非常に重要です。冷えたエンジンを無神経に取り扱うと、エンジンの摩耗が大幅に増加し、エンジンとそのコンポーネントに深刻な損傷を与えるリスクも高まります。

エンジンを適切にウォームアップするプロセスは、父親を路上に駐車するドライバーに特に関係があります。暖房付きのガレージに駐車したり、自己完結型のヒーターを装備した車は、はるかに早く作動温度に達するため、エンジンが過度に摩耗したり損傷したりする可能性ははるかに低くなります。

コールドスタートとその後のウォームアップの問題は、ドライバーの間で比較的議論されているトピックです。 XNUMX〜XNUMX分（窓を掃除して）、それから行きます。それで、どれが良いですか？

いくつかの説

クーラントはエンジンオイルよりもはるかに速く加熱されることはよく知られています。これは、冷却水温度計の針がすでに 60 °C を示している場合、エンジンオイルの温度は 30 °C 前後にすぎないことを意味します。また、冷たいオイルはより密度の高いオイルを意味することも知られています。そして、より厚いオイルは、適切な場所で非常に悪化/遅くなります。つまり、エンジンの一部の部分が弱く/潤滑不足になります(さまざまな潤滑油通路、カムシャフト、油圧バルブクリアランス、またはターボチャージャープレーンベアリング)。したがって、各エンジンに高品質で推奨されるエンジンオイルのみを使用することが非常に重要です。自動車メーカーは、サービスプランで特定のエンジンの SAE 規格を指定することが多く、車両が運転される可能性が高い気候条件に応じて指定します。したがって、一方のオイルはフィンランドで、もう一方は南スペインで推奨されます。最も一般的に使用される SAE オイルの使用例として、-15°C ～ +40°C での使用に適した SAE 20W-45、SAE 10W-40 (-25°C ～ +35°C)、SAE 5W -40 (-30°C ～ +30°C)、SAE 5W 30 (-30°C ～ +25°C)、SAE 0W-30 (-50°C ～ +30°C)。

冬の気温でエンジンを始動すると、この時点でのピストン（主にアルミニウム合金製）は円筒形ではなく、わずかに洋ナシの形をしているため、「暖かい」始動と比較して摩耗の増加が観察されます。シリンダー自体は主にFe合金でできており、温度に応じてはるかに安定した形状になります。狭い場所でのコールドスタート時に、短期間の不均一な摩耗が発生します。ますます優れた潤滑剤、およびピストン/シリンダー自体の設計の改善は、この負の現象を排除するのに役立ちます。より耐久性のある素材の使用。

ガソリンエンジンの場合、可燃性混合物の豊富さに関連する別のマイナス面があります。これは、シリンダー壁の油膜をより多く溶解します。また、ガソリンで満たされたオイルの希釈により、凝縮します。コールドインテークマニホールドまたはシリンダー壁。しかし、高度なステアリングを備えた最新のエンジンでは、コントロールユニットが多数のセンサーからの情報に基づいて燃料の量を敏感に分配するため、この問題は最小限に抑えられます。これは、単純なエンジンの場合は非常に困難でした。単純なキャブレターエンジンの場合、これは不可能でした。

理論はたくさんありますが、実践は何ですか？

上記の情報に基づいて、メソッドを開始して終了することをお勧めします。その理由は、オイルポンプは運転時により高い圧力を発生し、原理的にはより高い圧力のために厚くて流れる冷たいオイルが必要なすべての場所に早く到達するためです。アイドル速度では、オイルポンプは大幅に低い圧力を生成し、冷たいオイルの流れは遅くなります。エンジンの一部の部分では、オイルがエンジンの一部の部分に入るかそれ以下になり、この遅延はより多くの摩耗を意味する可能性があります。スタートストップ方式は、最も近いキロメートルが可能な限りスムーズに通過する場合に特に関係があります。これは、エンジンが冷えているときにクランキングやアンダーステアを行わず、1700〜2500rpmの範囲のエンジンタイプで運転することを意味します。始動および始動方法には、トランスミッションやディファレンシャルなどの他の応力がかかったコンポーネントを継続的に加熱するという利点もあります。発進直後に急な坂道に障害物が出た場合や、車の後ろで重いトレーラーのスイッチを入れた場合は、エンジンを始動し、アクセルペダルを少し踏み込んでエンジンをかけた方がいいでしょう。約1500〜2000rpmで約数十秒間そしてそれがどのように始まるかまで。

多くの運転手は、通常の運転中に約10〜15kmまで熱くなり始めた車両を運転しました。この問題は主に、いわゆる電気補助加熱を備えていない直噴ディーゼルエンジンを搭載した古い車両に影響します。その理由は、このようなモーターは非常に経済的で、効率が比較的高く、その結果、発熱が少ないためです。このようなエンジンをより速くウォームアップしたい場合は、必要な負荷をかける必要があります。つまり、このようなエンジンは、駐車場のどこかでアイドリングせずに、運転中にのみはるかに速くウォームアップします。

加熱速度は、それぞれエンジンのタイプによって大きく異なります。どのような燃料を燃やしますか。ディーゼルエンジンの多くの改善と改善された熱管理にもかかわらず、一般的にガソリンエンジンはより簡単かつ迅速に加熱されます。消費量がわずかに多いにもかかわらず、都市での頻繁な使用にはるかに適しており、より深刻な霜でも始動が向上します。ディーゼルエンジンはウォームアップに時間がかかり、動作の観点からは、排気ガス中の汚染物質を捕捉するように設計されたさまざまなシステムも不足しています。簡単に言えば、小さなガソリンエンジンは非常に敏感で、約 5 km のスムーズな運転の後でもウォームアップしますが、ディーゼルは最小. 15〜20キロ。エンジンとそのコンポーネント（およびバッテリー）にとって最悪の事態は、エンジンが少なくとも少し暖機する時間がないときにコールドスタートを繰り返すことです。そのため、既に何度も冷えた/凍結したエンジンをオフにして始動する必要があった場合は、少なくとも 20 km は走行させることをお勧めします。