マルチメーターでMAPセンサーをテストする方法（ステップバイステップガイド）

インテークマニホールド絶対圧 (MAP) センサーは、インテークマニホールド内の空気圧を検出し、車両が空燃比を変更できるようにします。 MAPセンサーが悪いと、エンジンのパフォーマンスが低下したり、チェックエンジンライトが点灯したりする可能性があります。 真空を使用してインテークマニホールドの圧力を制御します。 圧力が高いほど、真空と出力電圧が低くなります。 真空度が高く圧力が低いほど、電圧出力は高くなります。 では、DMM を使用して MAP センサーをテストするにはどうすればよいでしょうか。

このステップ バイ ステップ ガイドでは、DMM を使用して MAP センサーをテストする方法を説明します。

MAPセンサーは何をしますか？

MAP センサーは、直接または真空ホースを介して、インテークマニホールド内の真空に比例する空気圧の量を測定します。 圧力は電圧信号に変換され、センサーが車のコンピューターであるパワー コントロール モジュール (PCM) に送信します。 (1)

センサーは、モーションを返すためにコンピューターからの 5 ボルトの基準信号を必要とします。 インテークマニホールド内の真空または空気圧の変化は、センサーの電気抵抗を変化させます。 これにより、コンピュータへの信号電圧が増減する可能性があります。 PCMは、MAPセンサーやその他のセンサーからの情報を使用して、現在の負荷とエンジン速度に基づいて、シリンダーの燃料供給と点火タイミングを調整します。

マルチメーターでマップセンサーを確認する方法

1番。 予備チェック

MAP センサーをテストする前に、事前チェックを実行します。 セットアップに応じて、センサーはゴムホースを介して吸気マニホールドに接続されます。 それ以外の場合は、インレットに直接接続します。

問題が発生した場合、真空ホースが原因である可能性が最も高くなります。 エンジン コンパートメント内のセンサーとホースは、高温、オイルやガソリンの汚染の可能性、振動にさらされ、性能が損なわれる可能性があります。

吸引ホースの検査:

• ねじれ
• 弱い絆
• ひび
• 腫瘍
• 軟化
• 硬化

次に、センサー ハウジングに損傷がないか調べ、電気コネクタがきつく締まり、汚れていないこと、および配線が正常に機能していることを確認します。

車載 MAP センサーにとって最も重要な XNUMX つの配線は、アース線、信号線、および電源線です。 ただし、一部のMAPセンサーには、吸気温度コントローラー用のXNUMX番目の信号ラインがあります。

XNUMX 本のワイヤすべてが適切に機能することが必要でした。 センサーに障害がある場合は、各ワイヤを個別にチェックすることが非常に重要です。

No.2.電源線試験

• マルチメータの電圧計設定を設定します。
• イグニッションキーをオンにします。
• マルチメーターの赤いリード線を MAP センサーの電源リード線 (ホット) に接続します。
• マルチメータの黒いリード線をバッテリ アース コネクタに接続します。
• 表示される電圧は約 5 ボルトです。

3号。 信号線テスト

• イグニッションキーをオンにします。
• デジタル マルチメータの電圧計設定を設定します。
• マルチメータの赤い線を信号線に接続します。
• マルチメータの黒いリード線をアースに接続します。
• 空気圧がないため、イグニッションがオンでエンジンがオフの場合、信号線は約 5 ボルトを読み取ります。
• 信号線が正常であれば、エンジンをオンにしたときにマルチメーターは約 1 ～ 2 ボルトを示すはずです。 インテークマニホールド内で空気が動き始めるため、信号線の値が変化します。

No.4. アース線試験

• イグニッションをオンのままにします。
• 導通テスターのセットにマルチメーターを取り付けます。
• XNUMX 本の DMM リードを接続します。
• 連続性があるため、両方のワイヤが接続されるとビープ音が聞こえます。
• 次に、マルチメータの赤いリード線を MAP センサーのアース線に接続します。
• マルチメータの黒いリード線をバッテリ アース コネクタに接続します。
• ビープ音が鳴れば、アース回路は正常に機能しています。

No.5.吸気温度線試験

• マルチメータを電圧計モードに設定します。
• イグニッションキーをオンにします。
• マルチメーターの赤い線を吸気温度センサーの信号線に接続します。
• マルチメータの黒いリード線をアースに接続します。
• IAT センサーの値は、摂氏 1.6 度の気温で約 36 ボルトになるはずです。 (2)

障害のある MAP センサーの症状

MAP センサーが不良かどうかを確認する方法以下は、知っておくべき重要な質問です。

燃費が標準に達していない

ECM が空気レベルの低下またはゼロを検出すると、エンジンに負荷がかかっていると見なし、ガソリンをさらにダンプして、点火時期を進めます。 これにより、燃費が向上し、燃料効率が低下し、極端な場合には爆発が発生します (非常にまれです)。

電力不足 

ECM が高真空を検出すると、エンジン負荷が低いと見なし、燃料噴射を減らし、点火時期を遅らせます。 さらに、燃料消費量が削減されますが、これは明らかに良いことです。 ただし、ガソリンが十分に燃焼しないと、エンジンの加速と駆動力が不足する可能性があります。

始めるのは難しい

したがって、異常に濃いまたは薄い混合気は、エンジンの始動を困難にします。 アクセルペダルを踏んだ状態でしかエンジンを始動できない場合は、MAP センサーに問題があります。

排出試験失敗

燃料噴射はエ​​ンジン負荷に比例しないため、不良なMAPセンサーは排出量を増加させる可能性があります。 過度の燃料消費は炭化水素 (HC) と一酸化炭素 (CO) 排出の増加につながり、燃料消費不足は窒素酸化物 (NOx) 排出の増加につながります。

以下の記事の一部をご覧ください。

• Cent-Techデジタルマルチメーターを使用して電圧をチェックする方法
• マルチメーターで 3 線式カムシャフト センサーをテストする方法
• マルチメーターでイグニッションコントロールユニットをチェックする方法

提言

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) 温度 – https://www.britannica.com/science/temperature