エンジンのマスエアフローセンサー（MAF）をチェックする方法：5つの実証済みの方法
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DMRV、マスエアフローセンサー、別名MAF（マスエアフロー）またはMAFは、実際には電子燃料噴射制御システムのエアフローメーターです。 大気中の酸素の割合は非常に安定しているため、吸気口に入る空気の量と、燃焼反応における酸素とガソリンの理論的な比率（化学量論的組成）がわかれば、現時点で必要なガソリンの量を判断できます。燃料噴射装置に適切なコマンドを与えることによって。
センサーはエンジンの動作に必須ではないため、センサーが故障した場合は、バイパス制御プログラムに切り替えて、修理現場への旅行のためにすべての車両特性の劣化をさらに処理することができます。
車にエアフローセンサー（MAF）が必要なのはなぜですか
エコロジーと経済性の要件を満たすために、電子エンジン制御システム（ECM）は、現在の運転サイクルでピストンによってシリンダーに引き込まれる空気の量を知る必要があります。 これにより、各シリンダーでガソリン噴射ノズルが開く推定時間が決まります。
インジェクター全体の圧力降下とその性能がわかっているため、この時間は、エンジン動作のXNUMXサイクルで燃焼用に供給される燃料の質量に一意に関連しています。
間接的に、空気の量は、クランクシャフトの回転速度、エンジンの排気量、およびスロットルの開き具合を知ることによって計算することもできます。 このデータは、制御プログラムにハードコーディングされているか、適切なセンサーによって提供されるため、マスエアフローセンサーに障害が発生した場合でも、ほとんどの場合、エンジンは動作し続けます。
ただし、特別なセンサーを使用すると、サイクルごとの空気の質量を決定する方がはるかに正確になります。 電気コネクタを外すと、動作の違いがすぐにわかります。 MAF障害のすべての症状と、バイパスプログラムでの作業の欠点が表示されます。
DMRVの種類と機能
マスエアフローを測定する方法はたくさんありますが、そのうちのXNUMXつは、人気の度合いが異なる車で使用されます。
体積
最も単純な流量計は、流れが圧力をかける通過空気の断面に測定ブレードを取り付けるという原理に基づいて構築されました。 その作用の下で、ブレードは、電気ポテンショメータが設置された軸を中心に回転しました。
信号をそこから取り除き、デジタル化して計算に使用するためにECMに送信するだけでした。 信号の質量流量への依存性の許容可能な特性を取得することは非常に困難であるため、デバイスは開発が不便であるのと同じくらい単純です。 また、機械的に可動する部品が存在するため、信頼性が低くなります。
もう少し理解しにくいのは、カルマン渦の原理に基づく流量計です。 空気力学的に不完全な障害物を通過する際の空気の周期的な旋風の発生の影響が使用されます。
障害物のサイズと形状が目的の範囲に対して正しく選択されている場合、乱流のこれらの兆候の頻度は、流速にほぼ直線的に依存します。 そして、信号は乱気流ゾーンに設置された空気圧センサーによって発行されます。
現在、体積センサーはほとんど使用されておらず、熱線式アネモメトリックデバイスに取って代わられています。
ワイヤー
このような装置の動作は、固定電流で加熱された白金コイルが空気流に置かれたときに冷却するという原理に基づいています。
この電流がわかっていて、デバイス自体によって高い精度と安定性で設定されている場合、スパイラルの電圧はその抵抗に完全な線形性で依存します。抵抗は、加熱された導電体の温度によって決まります。スレッド。
しかし、それは対向する流れによって冷却されるので、電圧の形の信号は、単位時間あたりに通過する空気の質量、つまり正確に測定する必要のあるパラメータに比例すると言えます。
もちろん、主な誤差は、密度と熱伝達能力が依存する吸気温度によって発生します。 したがって、熱補償抵抗器が回路に導入されます。これは、電子機器で知られている多くの方法で、流れ温度の補正を考慮に入れています。
ワイヤーMAFは高精度で信頼性が高いため、製造車に広く使用されています。 コストと複雑さの点ではありますが、このセンサーはECM自体に次ぐものです。
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フィルムMAFでは、ワイヤーMAFとの違いは純粋に設計にあり、理論的には同じ熱線風速計です。 発熱体と熱補償抵抗だけが半導体チップ上のフィルムの形で作られています。
その結果、生産技術の面ではより困難でしたが、コンパクトで信頼性の高い統合センサーが実現しました。 プラチナワイヤーが提供するのと同じ高精度を可能にしないのは、この複雑さです。
ただし、MAFに過度の精度は必要ありません。システムは、排気ガス中の酸素含有量に関するフィードバックを使用して動作し、循環燃料供給の必要な修正が行われます。
しかし、大量生産では、フィルムセンサーのコストは低くなり、その構造原理により、信頼性が高くなります。 そのため、実際には両方とも絶対圧センサーに負けていますが、計算方法を変更することでDMRVの代わりに使用できるワイヤーのものを徐々に置き換えています。
機能不全の症状
DMRVの動作における誤動作がエンジンに与える影響は、特定の車両に大きく依存します。 フローセンサーに障害が発生した場合に起動できないものもありますが、ほとんどの場合、バイパスサブルーチンに入り、チェックエンジンライトが点灯すると、パフォーマンスが低下し、アイドル速度が回復します。
一般に、混合物の形成は妨げられます。 不正確な空気流の測定値にだまされたECMは、不十分な量の燃料を生成し、エンジンを大幅に変化させます。
- 混合気の枯渇または濃縮は、エンジン推力の無秩序な低下につながります。
- アイドル速度は、MAFがコントローラによる考慮から除外された後、XNUMX〜XNUMX倍高いレベルに設定されるまでジャンプします。
- 燃料消費量が増加し、車両動力学が悪化します。
- コントロールランプが点灯し、エラーコードの読み取りが可能になります。
MAFの初期診断は、ECMメモリのエラーを解読できるスキャナーを使用して実行できます。
DMRVエラーコード
ほとんどの場合、コントローラーはエラーコードP0100を発行します。 これは、MAFの誤動作を意味します。このようなECMの出力を行うと、センサーからの信号が一定期間、可能な範囲を超えてしまいます。
この場合、一般的なエラーコードは追加のエラーコードで指定できます。
- P0101-明らかに誤った信号レベル、範囲外。
- P0102-信号回路の低レベル。
- P0103-信号回路の高レベル。
- P0104-エラーのある不安定な信号。
エラーコードによって誤動作を明確に判断できるとは限りません。通常、これらのスキャナーデータは反射の情報としてのみ機能します。
さらに、エラーが一度に0174つずつ表示されることはめったにありません。たとえば、DMRVの誤動作により、PXNUMXなどのコードを持つ混合物の組成が変化する可能性があります。 特定のセンサーの読み取り値に従って、さらに診断が実行されます。
MAFセンサーの確認方法
デバイスは非常に複雑で高価であるため、拒否する場合は注意が必要です。 状況は異なる場合がありますが、インストルメンタルメソッドを使用することをお勧めします。
方法1-外部検査
すでにフィルターの後ろにある空気の流れの経路に沿ったMAFの位置は、固体粒子や汚れの飛散による機械的損傷からセンサー要素を保護する必要があります。
ただし、フィルターは完全ではなく、破損したり、エラーが発生したりする可能性があるため、センサーの状態を最初に視覚的に評価できます。
その敏感な表面は、機械的損傷や目に見える汚染があってはなりません。 このような場合、デバイスは正しい読み取り値を提供できなくなり、修復には介入が必要になります。
方法2-電源を切る
不明確なケースでは、ECMがバイパスモードへの移行でセンサーを明確に拒否できない場合、そのようなアクションは、エンジンをオフにしてDMRVから電気コネクタを取り外すだけで独立して実行できます。
エンジンの動作がより安定し、そのすべての変化がセンサーのソフトウェアバイパスにのみ典型的なままである場合、たとえば、アイドル速度の増加は、疑いが確認されたと見なすことができます。
方法3-マルチメータで確認する
すべての車が異なるため、マルチメーター電圧計でMAFをチェックする単一の方法はありませんが、例として最も一般的なVAZセンサーを使用して、これがどのように行われるかを示すことができます。
電圧計は適切な精度を備えている必要があります。つまり、デジタルであり、少なくとも4桁である必要があります。 DMRVコネクタにある機器の「アース」とニードルプローブを使用した信号線の間に接続する必要があります。
イグニッションをオンにした後の新しいセンサーの電圧は、1ボルトに完全には達していません。動作中のDMRV（Boschシステム、Siemensが見つかりました、他のインジケーターと方法があります）の場合、約1,04ボルトの範囲にあります。吹くとき、つまり、ターンの開始とセットで急激に増加するはずです。
理論的には、抵抗計でセンサー要素を呼び出すことは可能ですが、これはすでに材料部品をよく知っている専門家の職業です。
方法4-スキャナーで確認するVasyaDiagnostic
エラーコードを表示するための前提条件がまだないが、センサーに関する疑いが生じている場合は、コンピューターベースの診断スキャナー（ロシア語でVasya Diagnosticと呼ばれるVCDSなど）を介してその読み取り値を表示できます。
現在の気流に関連するチャネル（211、212、213）が画面に表示されます。 エンジンをさまざまなモードに移行することで、MAFの読み取り値が規定の読み取り値にどのように対応しているかを確認できます。
偏差は特定の気流でのみ発生し、エラーがコードの形式で表示される時間がない場合があります。 スキャナーを使用すると、これをより詳細に検討できます。
方法5-動作しているものとの交換
DMRVはこれらのセンサーを指し、交換は難しくなく、常に見えています。 したがって、交換用センサーを使用するのが最も簡単な場合が多く、客観的なインジケーターまたはスキャナーデータに従ってエンジンの動作が正常に戻った場合、残っているのは新しいセンサーを購入することだけです。
通常、診断医はそのようなすべてのデバイスの代わりになります。 交換用のデバイスが仕様に従ってこのエンジンの場合とまったく同じであることを確認する必要があります。XNUMXつの外観では不十分です。カタログ番号を確認する必要があります。
センサーの清掃方法
多くの場合、センサーの唯一の問題は長寿命による汚染です。 この場合、クリーニングが役立ちます。
繊細な敏感な要素は、機械的な衝撃を許容せず、コントローラーに良いものを何も示しません。 汚染は単に洗い流す必要があります。
精製器の選択
あなたは特別な液体を見つけることを試みることができます、それはいくつかのメーカーのカタログにあります、しかしエアロゾル缶で最も一般的なキャブレタークリーナーを使うことは最も簡単で最も効果的です。
付属のチューブでセンサーの敏感な要素を洗うことで、目の前で汚れがどのように消えるかを確認できます。通常、このような製品は自動車の汚染で最も強力です。 さらに、アルコールなどの急激な冷却を引き起こすことなく、微細な測定電子機器を非常に慎重に処理します。
MAFの寿命を延ばす方法
エアフローセンサーの信頼性と耐久性は、この空気の状態に完全に依存します。
つまり、エアフィルターを監視して定期的に交換し、完全な目詰まり、雨に濡れる、ハウジングとフィルターエレメントの間に隙間が残っている場合の取り付けエラーを回避する必要があります。
また、吸気ダクトへの逆排出を可能にする誤動作のあるエンジンを運転することも容認できません。 これもMAFを破壊します。
それ以外の場合、センサーは非常に信頼性が高く、問題は発生しませんが、スキャナーでの定期的な監視は、通常の燃料消費量を維持するための優れた手段になります。
