タイヤのトレッドの深さを確認する方法は？

タイヤのトレッドは、運転中の車両の安全性とパフォーマンスに影響を与える可能性があります。 運転するたびにタイヤの溝のことを気にすることはないかもしれませんが、タイヤが適切に機能するかどうかを時々チェックすることは重要です。 タイヤの溝の深さについて話す準備はできていますか? 飛び込んでみましょう。

タイヤの溝の深さとは何ですか?

タイヤのトレッドの深さは、トレッドの上部と最も低い溝の間の垂直方向の測定値です。 米国では、タイヤのトレッドの深さは 32 インチで測定されます。 新品のタイヤのトレッドの深さは 10/32 ～ 11/32 です。

トレッド摩耗インジケーターとは何ですか?

米国では、タイヤには簡単に認識できるトレッド摩耗インジケーターを付けることが法律で義務付けられています。 タイヤのトレッドが摩耗すると、最終的にはトレッド摩耗インジケーターと一致します。 この時点でタイヤを交換する必要があります。 トラクションを提供するにはトレッドが少なすぎます。 安全性が十分に納得できない場合は、タイヤが剥がれた車を運転することも違法であることに注意してください。

トレッドの深さが浅すぎるのはどのような場合ですか?

最小許容制限は 2/32 インチです。 これは、タイヤの溝が 3/32 残っていれば完全に安全であるという意味ではありません。 これは単に州の安全検査に合格できない限界値です。 トレッドが摩耗すると、タイヤの安全性はますます低くなります。

トレッドの深さに影響を与えるものは何ですか?

安全性に関して言えば、タイヤは文字通り、ゴムが道路と接する場所にあります。 安全なコーナリングとブレーキングには、十分なトレッドの深さが不可欠​​です。

タイヤの溝の深さが低いと、次のような運転に支障をきたす可能性があります。

• 停止距離の短縮
• 雪や氷の状態ではグリップ力が低下する
• 濡れた状態ではハイドロプレーニング現象のリスクが増加します。
• タイヤバーストの危険性が高まる
• 加速力の低減
• 燃費の低下

雨や雪がよく降る地域にお住まいの場合は、タイヤが 4/32 インチになったら交換することを検討してください。 タイヤが摩耗していると、濡れた路面でハイドロプレーニング現象が発生する危険があります。 これは、タイヤが溝に水を導くことができない場合です。 車は水面を走り、アスファルトには触れません。 したがって、タイヤはステアリングシステムに応答できなくなります。 これを経験したことがある人なら、それがどれほど恐ろしいことかわかるでしょう。 氷や雪の状態では、トレッドの深さが浅いため、停止するのが困難になります。 加速時にテールを使って釣りをしたり、旋回時に横にスライドさせたりすることもできます。

暑い天候での運転には特別な要件もあります。 夏が近づき、タイヤの寿命が近づいている場合は、暑い道路ではタイヤの消耗が早くなることに注意してください。

タイヤの溝を確認するにはどうすればよいですか?

とてもシンプルです。 タイヤの溝の深さを確認するために必要なのは、XNUMX セントだけです。 エイブラハム・リンカーンの頭を逆さまにしてペニーを入れます。 阿部選手のトップが見えてきたらタイヤを交換する時期だ。 このビデオでは、Tamara がその方法を示しています。

溝の深さを測定するときは注意してください。 タイヤの周囲の数か所にコインを挿入します。 トレッドが不均一に摩耗することは珍しいことではありません。 複数の場所で測定することでこれを補うことができます。

タイヤの空気圧がなぜ重要なのでしょうか?

適切なタイヤ空気圧も重要です。 タイヤの空気圧は、PSI が続く数値で表されます。 これはポンド/平方インチを意味します。 28 PSI は 28 psi を意味します。 これは、32 平方インチにかかるタイヤ内部の力の測定値です。 車の推奨タイヤ空気圧は、取扱説明書または運転席ドア内側のステッカーで確認できます。 ほとんどの車両では、これは約 XNUMX psi です。

タイヤの空気圧不足の問題

空気圧が低すぎると、タイヤの摩耗が早くなります。 燃費も良くなります。 これは、ソフトタイヤではエンジンが車両を推進するのがより困難になるためです。 空気圧が低いと乗り心地も悪くなります。

タイヤの空気圧過多の問題

タイヤが低すぎると感じた場合は、適切な空気圧まで充填してください。 「多ければ多いほど良い」と考えないでください。 過度のインフレにも問題があります。 タイヤの空気が多すぎると、路面との接地面積が少なくなります。 これにより、処理が複雑になります。 爆発の危険性も高まります。 高速走行時にはパンクが致命傷となる可能性があります。

タイヤ空気圧監視システム (TPMS)

1970 年代初頭以来、米国道路交通安全局 (NHTSA) と国際的な関係者は、低気圧の危険性を懸念してきました。 彼らはドライバーに警告できるテクノロジーを探していました。 空気圧不足のタイヤが毎年数千件の自動車事故の原因であるという証拠が明らかになりました。 XNUMX 年代の終わりには、NHTSA もエネルギー危機によって動機づけられました。 タイヤの空気圧は燃費に影響します。

タイヤ空気圧測定技術は 1980 年代に利用可能になり、ポルシェによって 1987 959 ポルシェで初めて使用されました。

TPMS には、間接型と直接型の XNUMX つのタイプがあります。 直接圧力センサーはタイヤステムにあります。 センサーが圧力の大幅な低下を検出すると、エンジン コンピューターに警告を送信します。 間接式はアンチロック ブレーキ システムを使用し、車輪速度を測定して低圧を検出します。 タイヤは空気圧に応じて回転速度が異なります。 間接法は信頼性が低く、ほとんどのメーカーが製造を中止しています。

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