マルチメーターで CDI ボックスをテストする方法
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あなたの車では、CDI は 最も重要な コンポーネント。 CDI ボックスとは何ですか? CDI ボックスは何をしますか?
オートバイでは、CDI はシートの下にあるブラック ボックスであり、 心 あなたの点火システム。 これは、1980 年以前の機械的点火プロセスに取って代わる電子部品であり、これがないとオートバイは走行できません。
ただし、バイクの他のコンポーネントと同様に、診断には問題があります。 厳しいことができます.
この記事で紹介するのは あなたが知る必要があるすべて CDIボックスについて。 始めましょう。
CDI の仕組み
CDI のコンポーネント システムは次のとおりです。
キーを回すと、回転する磁石が励磁コイルに最大 400 VAC を誘導します。 このコイルが正になると、コンデンサが完全に充電されるまで (通常は磁石が 3 ～ 4 回転した後)、順方向バイアスのダイオードに電荷が向けられます。
コンデンサが充電されると、インパルス ローターがトリガーを SCR に送信し、SCR が伝導プロセスを開始してコンデンサを即座に放電します。 この突然の放電により、イグニッション コイルに急激な電圧スパイクが発生します。
両方のスパーク プラグ接点に強力な電流が発生し、これがエンジンに電力を供給します。
イグニッション スイッチはすべての過電圧を接地します。
悪い CDI の症状
もちろん、CDI に入る前に、CDI に問題があることを確認する必要があります。 CDI に問題があることを示す自転車の症状の一部を以下に示します。
- エンジンの失火
- デッドシリンダー
- タコメータの異常な動作
- 点火の問題
- エンジンストール
- リバースエンジン
これらの症状は、CDI ボックスの特定のコンポーネントの問題です。 たとえば、エンジンの失火は、摩耗したスパーク プラグまたは摩耗したイグニッション コイルによって引き起こされる可能性があります。 デッドシリンダーは、イグニッションコイルまたはダイオードの不良によっても発生する可能性があります。
問題を特定することで、簡単に修理または交換したり、点火システムを正常な状態に戻したりすることができます。
これらの問題をどのように定義しますか? マルチメーターはプロセス全体で役立つことが証明されています.CDIボックスをテストする方法は次のとおりです.
CDI のトラブルシューティングに必要なツール
必要なのはあなただけです。
- CDIボックス
- 他の電子部品のテストにも役立つマルチメーター。
先に進む前に、安全上の注意を払い、身の安全を確保する必要もあります。 これらの対策には、保護および防水手袋の着用、ならびに目の保護が含まれます。
マルチメーターで CDI ボックスをテストする方法
CDI ボックスをテストするには、バイクから取り外し、マルチメーターのプラスとマイナスのリード線を使用して導通をテストし、故障を知らせるビープ音を聞きます。
この一見単純なプロセスには他にも多くの機能があり、詳細は次のとおりです。
CDI をテストするには、コールド テストとホット テストの両方を行います。 コールド テストでは、CDI ユニットがステーターから切り離されているときに診断を実行しますが、ホット テストではまだステーターに接続されています。
以下をせよ。
ステップ 1 自転車から CDI ボックスを取り外します。
これは、低温試験手順用です。 CDI ボックスは通常、自転車のシートの下にあります。 チェックすると、ピンとピンヘッダーを介してステーターと黒の CDI ユニットを接続している青/白のワイヤーが表示されます。
無効にすると、30 分から XNUMX 時間、どのハードウェアでも CDI を操作する必要がなくなります。 この待機プロセス中に内部コンデンサが放電するため、CDI の目視検査を行っています。
目視検査により、CDI の物理的な変形をすばやく特定できます。
ステップ 2: CDI でコールド テストを実行する
コールド テストには、CDI ボックスのコンポーネントの連続性をチェックすることが含まれます。 マルチメータを導通モードに設定し、接地点と CDI の他の端子点との間の導通をチェックしています。
問題が存在する場合、マルチメータはビープ音を鳴らします。 問題が発生しているコンポーネントを正確に把握しており、そのコンポーネントを修正することが解決策になる可能性があります。
CDI の連続性の問題は通常、SCR、ダイオード、または内部コンデンサの問題が原因です。 これらのコールド ステップに従うのが少し難しい場合は、この YouTube ビデオが役に立ちます。
ステップ 3: CDI をホットテストする
CDI をバイクから外したくない場合は、ホット テストを実行できます。 テストは、CDI に接続されている青/白のワイヤーのステーター側で実行されます。
これを行うには、マルチメータを 2 kΩ の抵抗に設定し、これら XNUMX 点間の抵抗を測定します。 青いワイヤーを白いワイヤーに、白いワイヤーをアースに。
青いワイヤから白いワイヤへの抵抗は、77 から 85 の間でテストします。白いワイヤをアースに接続した状態で、マルチメータを使用して 360 から 490 オームの抵抗をテストします。 これらのいずれかが一致しない場合、ステーターに欠陥がある可能性があり、専門の整備士が役立つ場合があります。
ただし、一致する場合は、CDI が原因である可能性が最も高くなります。
CDI ボックスに関するよくある質問
CDI ボックスに欠陥があるかどうかはどうすればわかりますか?
あなたのオートバイが失火している、シリンダーが死んでいる、異常なタコメーターの動作をしている、荒れている、点火の問題や失速がある場合、CDIボックスが悪いことを知っています.
CDI ブロックをバイパスする方法は?
CDI ボックスをバイパスするには、スタンドを掃除し、ボックスを取り外し、抵抗の仕様を確認し、一次および二次の油抵抗を測定し、測定値を比較します。
CDIが悪いと火花が出ないことがありますか?
不良の CDI ボックスは、まったく点火しない場合があります。 ただし、オートバイには、点火の問題、シリンダーの不良、エンジンの失速などの症状があります。
CDIなしでバイクを始動できますか?
CDIボックスはイグニッションシステムを制御するコンポーネントであるため、オートバイはCDIボックスなしでは始動しません。
CDI ボックスはユニバーサルですか?
いいえ。 車両モデルによって点火システムが異なるため、CDI ボックスは普遍的ではありません。 それらは AC または DC のいずれかです。
四輪 CDI ボックスをどのようにテストしますか?
ATV CDI ボックスをテストするには、マルチメータを使用してヒューズ、イグニッション スイッチ、イグニッション コイル、電子モジュールをテストし、緩んだワイヤをチェックします。
まとめ
CDI ボックスは、車のイグニッション システムの重要なコンポーネントであり、十分に注意する必要があります。 これらの手順は明確かもしれませんが、プロの整備士を雇うのが最良の選択肢のようです。
