冷却システムのチェック方法
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冷却システムをチェックする さまざまな方法があり、それらの選択は、それが悪化し始めた理由によって異なります。 そのため、排気口から白い煙が出る場合は、不凍液の漏れを探す必要があります。システムが換気されている場合は、冷却剤の循環とその気密性を確認する必要があります。 また、不凍液の物理的な漏れの可能性のある場所を検査し、ラジエーターキャップと膨張タンクを確認し、クーラントセンサーが正しく動作していることも確認する価値があります。
多くの場合、内燃エンジンの冷却システムをチェックした後、車の所有者は特別な手段または即興の手段を使用してそれを洗い流します。 場合によっては、不凍液または不凍液の交換が役立つことがあります。これは、時間の経過とともにこれらのプロセス流体がその特性を失ったり、以前の車の所有者などによって最初に誤って選択されたりしたためです。
壊れた冷却システムの兆候
冷却システムが部分的または完全に故障しており、診断が必要であることを明確に示す典型的な兆候がいくつかあります。 その中で：
- 内燃機関の運転中に排気管から白煙が（大量に）発生する。
- ストーブおよび/またはエアコンの不適切な操作（不十分な熱気または冷気）;
- 特に車に荷物が積まれているときを含め、上り坂を運転するときの内燃機関の過熱。
- チェックエンジン信号灯の作動後にエラーを検出するスキャナーによるECUの診断;
- 内燃機関の動的特性の低下、その出力の損失;
- 冷却システムで不凍液を沸騰させます。
上記の兆候の少なくともXNUMXつの出現は、運転者が内燃機関の冷却システムを診断することを推奨されていることを示しています。
冷却システムの故障の原因
故障の最初の兆候が現れたら、その原因を探し、それに応じて修理作業を行う必要があります。
冷却システムの故障の理由は次のとおりです。
- 混合気の燃焼室へのクーラント（不凍液または不凍液）の侵入;
- システム内の冷却剤の量が不十分です（この理由は、漏れまたは重大な蒸発である可能性があります）。
- サーモスタットの故障。
- ポンプの部分的または完全な故障;
- 冷却水温度センサーの故障;
- ファン、その電気回路または制御コンポーネントの故障;
- 膨張タンクキャップまたはラジエーターキャップの減圧;
- システムの一般的な減圧、減圧、その放映。
リストされた各原因は、その障害のある要素に従って、独自の方法で診断されます。
エンジン冷却システムの点検方法
車の内燃機関の冷却システムをチェックするには、その XNUMX つのコンポーネントを検査する必要があります。 この場合の主なタスクは、システム内にガスがあるかどうかを調べ、気密性をチェックして漏れを特定し、システム内の圧力、冷却剤の循環の正確さを特定し、操作の温度を特定することです。ファンとサーモスタットの。
したがって、冷却システムの次のコンポーネントの診断が必要です。
- ゴムパイプ、クランプのジョイント;
- ラジエーターハウジングと冷却システムの膨張タンクの完全性;
- システムファンの機械（ベアリング）および電気（電気回路）コンポーネント。
- システムポンプ（ポンプ）の操作と正しい設置。
- シリンダーヘッドガスケットの気密性;
- 冷却水温度センサーの保守性;
- システム内のクーラントレベル;
- システムの膨張タンクのカバー;
- クーラント状態。
次に、上記の要素とメカニズムを診断する方法について簡単に説明します。
冷却システム内のガスをチェックする方法
適切なチェックは、排気ガス中の水分の存在と冷却システム内の水分の存在を判断することです。
白い排気管
多くの場合、冷却システムと内燃機関全体の技術的状態が不十分であることは、白い排気ガスによって示されます。 それらは、不凍液（冷却剤）が冷却システムから燃焼室に入り、そこで空気と燃料の混合物で希釈されて燃焼するという事実の結果として形成されます。 これは通常、シリンダー ヘッド ガスケット (シリンダー ヘッド) の吹き飛ばしが原因です。
排気ガスから白煙が出る
ディーゼル車またはガソリン車の排気ガスから白煙が発生する主な理由は、湿気、シリンダー内の冷却剤、燃料中の水分、噴射システムの違反です。
白煙が不凍液が内燃機関に入った結果であると判断するのは非常に簡単です。 これを行うには、シリンダー ブロックのシートからディップスティックを取り外し、オイルを確認します。 しかも、そのレベルもコンディションも。 通常、シリンダーヘッドガスケットが壊れていると、オイルもそれぞれ「離れ」、そのレベルは急速に低下します。 XNUMX番目に注意する必要があるのは、彼の状態です。 不凍液がオイル環境に入ると、オイルは白くなり、サワークリームまたはクリームのように見えます (これら XNUMX つのプロセス流体の混合の量と期間によって異なります)。
また、排気ガスに蒸発したクーラントが存在するかどうかを確認する XNUMX つの方法は、きれいな白い布を排気管に当てることです。 排気ガスに水分が含まれている場合、それは燃料または冷却システムからシリンダーに水分が入ったことを意味します (通常、これは不凍液として水が使用されている場合に発生します)。 ナプキンに青みがかったまたは黄色の斑点が残っている場合、これらは「飛び去った」不凍液の痕跡です。 通常、これらの斑点は酸っぱいにおいがします。 したがって、追加の診断が必要です。
冷却システムの排気ガスのチェック
シリンダーヘッドガスケットが壊れていると、排気ガスが冷却システムに入ると、しばしば状況が発生します。 兆候は大きく異なる場合がありますが、システムが放映されたときに表示されるものと一致します。 例えば：
- 膨張タンクおよび/またはラジエーターでの明示的な沸騰。 これは、いずれかのデバイスからカバーを取り外すことで確認できます。
- オーブンがうまく加熱されない。 夏には、システムが暖房と暖房の両方で機能し、（通常は）異なるラジエーターを介してのみ機能するため、エアコンがうまく機能しない場合があります。
- ラジエーターが部分的に冷えています。 さらに、さまざまな部分、つまり上と下で温度が異なる場合があります。
内燃機関の冷却システムにガスがあるかどうかを判断するには、シリンダー ヘッド ガスケットの完全性をチェックするときと同じ方法を使用できます。コンドームまたはバルーンを使用します。 チェックは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 膨張タンクまたはラジエーターのキャップを緩めます。どちらに蒸気バルブと大気バルブがあるかによって異なります。
- 膨張タンクまたはラジエーターの首にそれぞれゴムボールを置きます。
- 最初に内燃エンジンをアイドリングで始動し、次に約3000 ... 5000 rpmまでもう少し（速度が高いほど、ガスがより激しく放出されます）始動します。
- 動作中にコンドームまたはボールが排気ガスで満たされ始めた場合、それはシリンダーヘッドのガスケットが壊れていることを意味します。
内燃エンジンの深刻な過熱とその部分的または完全な故障を伴うため、少なくとも長期的には、風通しの良い（ガス式）冷却システムを備えた車を使用することはお勧めしません。
漏れの確認方法
また、自動車の内燃エンジン冷却システムに共通する問題の XNUMX つは、その減圧です。 そのため、液体の漏れや空気感が現れます (他の理由で発生する可能性があります)。 減圧はさまざまな場所で発生する可能性がありますが、ほとんどの場合、パイプの接合部で発生します。
不凍液がなくなるのはなぜですか
システム内の不凍液のレベルが常に減少するのはなぜですか?原因の究明とトラブルシューティングの方法。詳細については、この記事をご覧ください。
冷却システムの気密性のチェック
冷却剤は、システムの減圧のために正確に排出されます。 したがって、気密性を確認するには、次の要素を修正する必要があります。
- 内燃機関冷却システムの膨張タンクのハウジングおよび/またはカバー;
- サーモスタットシール;
- 冷却システムのパイプ、ホース、クランプ、および接続部 (特定の車両および内燃エンジンによる)。
- ラジエターハウジング。
- ポンプのグランドシールとそのガスケット;
- シリンダー・ヘッド・ガスケット。
漏れの有無は、目視、ウェット スポットの存在、または紫外線テストを使用して判断されます。 システムに注ぐ前に不凍液に追加できる特別な蛍光組成物が販売されています。 また、多くの最新の不凍液では、そのような添加剤は工場からの組成に最初に含まれています。 蛍光添加剤を使用すると、診断がさらに便利になります。クーラントが漏れた場合、紫外線ランプを使用して損傷部位を特定するだけで十分であり、車の所有者またはリークをローカライズするマスター。
システム圧力
冷却システムは常に加圧されている必要があります。 これは、圧力が上昇すると沸点が上昇することが物理法則から知られているため、冷却液の沸点を上げるために必要です。 最新のほとんどの車では、内燃機関の通常の動作温度での不凍液の温度は約+ 80°C ... + 90°Cです。 したがって、減圧が起こると圧力が低下し、それに伴い冷媒の沸点も低下します。 ところで、 古い不凍液の沸点は、新しく注いだものよりも低いので、規制に従ってクーラントを交換する必要があります。
ただし、冷却システム内の圧力が大幅に上昇すると、逆の問題もあります。 通常、この状況は、ラジエーターキャップまたは膨張タンクのエアバルブが故障しているために発生します（別のマシンでは、このバルブはどちらか一方のキャップに取り付けることができます）。 それを確認する方法とその目的 - 次のセクションをお読みください。
約+ 130°Cの沸点用に設計された新しい不凍液でさえ、そのような条件下で沸騰する可能性があり、その後のすべての結果を伴う可能性があるため、過度の圧力は危険です. したがって、車で同様の状況が観察された場合は、ラジエーターキャップを新しいものと交換することをお勧めします。 最後の手段として、古いものを掃除して修理することもできますが、これは最善の方法ではありません。
ラジエーターキャップ
前述のように、冷却システム内の圧力は一定ではなく、液体が加熱されると増加します。 不凍液の追加は、ラジエーター キャップまたは拡張タンク キャップを介して実行されます。 ラジエーターキャップには、バイパス（別名蒸気）と大気（入口）の50つのバルブが設計されています。 システム内の圧力をスムーズに制御するには、バイパスバルブが必要です。 過剰な圧力を解放し、そのレベルで圧力を維持するために使用されます。 内燃機関の運転中に使用されます。 大気バルブの役割は逆で、システム内の冷却剤を冷却する過程で、カバーを通ってシステムに空気が徐々に入るようにすることです。 通常、最小値は約 130 kPa (旧ソ連車) で、最大値は約 XNUMX kPa (現代の外国車) です。
ラジエターキャップの点検方法
エンジン冷却ラジエーターキャップが破損すると、不凍液が漏れるだけでなく、冷却システム全体が正常に動作しなくなる可能性があります。キャップの圧力をすぐに確認するには、次のことが必要です... 続きを読む
冷却システムのチェックには、とりわけ、ラジエーターキャップとその設計に含まれる前述のバルブの監査が含まれます。 それらに加えて、その一般的な状態（ねじの摩耗、表面の摩耗、亀裂、腐食）を確認する必要があります。 カバーのスプリングとそのシーリング接続も確認する必要があります。 カバーが正しく機能しないと、不凍液が加熱されるとパイプやラジエーターでさえ膨張し、冷却されると収縮します。 とはいえ、このような変形は、ラジエーター自体の状態とシステム全体の動作の両方に悪影響を及ぼします。
冷却ファンの点検
冷却システムのファンをチェックする前に、そのドライブには機械式、油圧機械式、電気式の XNUMX つのタイプがあることに注意してください。 機械式駆動は古いキャブレター車で使用され、クランクシャフトに接続されたテンションベルトによって駆動されました。
油圧機械駆動には、油圧駆動、つまり油圧システムの使用が含まれますが、これは非常にまれです。 ファンはビスカスカップリングによって駆動されます。 クランクシャフトからファンにトルクを伝達します。 ビスカス カップリングは、充填液であるシリコンをオイルに入れることで、ファンの速度を調整します。 油圧クラッチは、その中の流体の量により、ファンの速度を調整します。
最も一般的な冷却ファン ドライブは電動です。 制御は、水温センサーを含む複数のセンサーからの情報に基づいてECUによって実行されます。
上記の情報は、特定のケースで何を確認する必要があるかを理解するために必要です。 したがって、最も単純な機械式ドライブでは、ベルトの張力、ファンのベアリングの完全性、インペラー、およびその清浄度をチェックできます。
粘性または油圧クラッチによって制御されるファンの場合、回転ベアリング、インペラーの状態も確認する必要があります。 ただし、最も重要なことは、カップリングの操作です。 チェックと解体には追加の機器が必要なので、自分で行うのではなく、カーサービスに助けを求めることをお勧めします。
最も一般的な電動ファン ドライブの診断には、次のコンポーネントのチェックが含まれます。
- 冷却水温度センサー。
- ファンスイッチリレー;
- ファン電気モーター;
- ベアリングとファンインペラー;
- コンピュータからの信号と電力の存在。
これを行うには、DC電圧測定モードに含まれる従来の電子マルチメーターを使用する必要があります。
冷却水循環の確認方法
ポンプとサーモスタットが循環を担当します。 したがって、その性能が損なわれると、冷却システムの圧力が変化します。 したがって、必須のチェックポイントは、ポンプの誤動作をチェックし、サーモスタットをチェックすることです。 また、ラジエターに不凍液の腐敗生成物が詰まると循環が阻害されるため、チェックも義務付けられています。
サーモスタット
サーモスタットにより、内燃エンジンがより早くウォームアップし、寒い季節にクーラントが動作温度に到達できるようになり、暖かい季節にエンジンが過熱するのを防ぎます。 これをチェックするのは非常に簡単で、車から分解する必要さえありません。 ただし、その前に、サーモスタットを見つける必要があります。 通常、サーモスタットはラジエーターの後ろにあり、ガイドされる太いパイプで接続されています。 チェックは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 不凍液の温度が+ 70°Cを超えないように、内燃エンジンをアイドル状態で始動し、このモードでXNUMX〜XNUMX分間動作させます。
- ボンネットを開けて、ラジエーターからサーモスタットまでのパイプに触れてみてください。冷えているはずです。
- クーラントの設定温度を超えると（約+ 80°C ... + 90°C）、サーモスタットが機能し、不凍液が大きな円で開始されます。
- 一方、パイプは適切な温度に加熱する必要があります。
テスト中にサーモスタットが開かない場合、または最初から開いている場合は、取り外した後に追加の診断を実行する必要があります。 お湯と温度計の鍋でこれを行います。
サーモスタットが完全に故障する場合 (これはそれほど頻繁に発生するわけではありません)、または破片が原因で単に詰まっている可能性があります。 この場合、単純にクリーニングして再インストールできますが、新しいものに変更することをお勧めします。
ラジエーター
ラジエーターをチェックすることは、ラジエーター本体に漏れやプラグがあるかどうか、および不凍液を効果的に冷却するかどうかを調べることです。 したがって、検証のために、ラジエーターハウジング（寒いとき）と、対応するパイプとの接続を注意深く調べる必要があります。 不凍液は非常に流動的であるため、マイクロクラックがあると、そこからクーラントが染み出します。 たとえば、長い駐車場の後に歩道 (または他の表面) に滴が落ちているのを見つけることができます。
ラジエーターの効率は、冷却システムの他のすべての要素が正常に動作している場合、ラジエーターが内部から詰まっている可能性が高く、その機能を適切に実行できないという事実によっても確認できます。 この場合、冷却システム全体を全体的に掃除するか（それが何であれ、害はありません）、ラジエーターを分解して（可能であれば）、外側と内側から別々に掃除することができます。
水温センサーの点検
エンジンが電子ユニット（ECU）によって制御される最新のすべての車には、冷却水温度センサーがあります。 関連情報をECUに送信するために必要であり、ECUは他の作業関連信号を修正します。
水温センサーの点検
車両の内燃エンジン冷却水温度センサーのチェックは、マルチメーターを使用して行われます。方法によっては、追加のリソースも必要になりますが、耐性に関する表形式および名目データの存在は必須です。
水温センサー（略してDTOZH）はサーミスタ、つまりセンサー素子の温度変化に応じて内部電気抵抗が変化する抵抗器です。 最後のXNUMXつは、対応する機能を実行するためにクーラントラインにもあります。 センサーのチェックは、抵抗計モード、つまり電気抵抗を測定するモードに切り替えられた電子マルチメーターを使用して実行されます。
クーラント状態
まず第一に、どの自動車メーカーも、製造する自動車に対して特定のタイプの不凍液を推奨していることを覚えておく必要があります。 そして、それらのいくつかは互いに混合することができ、いくつかは絶対に不可能です! したがって、推奨クラスの不凍液を使用する必要があります。 さらに、クーラントの定期的な交換を含む定期的なメンテナンスのリストがあります。 平均して、これを XNUMX 年に XNUMX 回行うことをお勧めします。
冷却システムをチェックするときは、不凍液のレベルと状態に注意する必要があります。 レベルは、膨張タンクの壁にある対応する MIN および MAX マークによって制御できます。 さらに、液体が非常に少ない場合も過剰な場合も同様に有害です。 ただし、通常は徐々に消えるので、不凍液や不凍液を定期的に追加する必要があります。
また、クーラントを監視するときは、その状態に注意を払うことが重要です。 つまり、可能な限りクリーンで透明でなければなりません。 不凍液に多くの不純物や破片がある場合、その性能特性の一部が失われます。つまり、沸点が低下し、その後のすべての結果が生じます。 また、膨張タンク内の液体の表面に油膜が存在することにも注意を払う必要があります。 それが発生した場合は、液体を交換する必要があり、オイルが不凍液に浸透する場所を突き止めるためにシステムをさらに診断する必要があります。
この静脈の最後のチェックは匂いです。 通常、新しい不凍液は甘い香りがします。 代わりに、クーラントが燃焼し、焦げたにおいがする場合、これは部分的に故障していることを意味し、交換することをお勧めします。
内燃機関冷却システムのメンテナンス
通常、冷却システムの問題は、個々の要素の時期尚早または低品質のメンテナンス、または不適切な不凍液の使用に関連しています。 したがって、冷却システムが適切に機能し、その機能を長期間にわたって実行するためには、定期的にメンテナンスと診断を実行する必要があります。 これらの手順は次のとおりです。
- 自動車メーカーが規定する種類の不凍液の使用。
- クーラントのタイムリーな交換;
- システムの気密性、システム内の圧力を確認します。
- ポンプ、ラジエーター、膨張タンク、パイプ、クランプなどの個々のコンポーネントの正しい操作;
- 適切な手段によるシステムの定期的なフラッシング;
- クーラント温度センサーの診断。
予防措置は常に手間がかからず、完了までの時間も短いことを覚えておいてください。 さらに、優れた冷却システムは、自動車の内燃エンジンの全体的なリソースを増やします。
