グロープラグの点検方法
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グロープラグの役割は、ディーゼル車の燃焼室内の空気をできるだけ早く加熱することです。この場合、混合気の点火は800〜850 Cの温度で発生し、そのような指標を達成できないためです。圧縮だけで。 そのため、内燃機関を始動した後、 ろうそくはその瞬間まで働くべきですその温度に達するまで 75°C.
比較的暖かい天候では、XNUMX つまたは XNUMX つのグロープラグの故障はほとんど目立ちませんが、寒さが始まるとすぐにディーゼルエンジンの始動が困難になり、ろうそくをチェックする必要が生じます。
グロープラグ
ろうそくへの電流供給の持続時間と電圧の大きさは、リレーまたは特別な電子ユニットによって制御されます（ろうそくは、1300〜2秒間30度まで点灯すると、それぞれ8〜40Aの電流を消費します）。 ダッシュボードのらせん状の電球は、スターターが消えるまで回すには時期尚早であることをドライバーに示します。 現代の設計では、電子機器が内燃エンジンの温度を監視し、エンジンが十分に暖まっている場合、ろうそくはまったく点灯しません。
グロー プラグは、次の XNUMX つの理由で故障する可能性があります。
- らせん資源が尽きた （約75〜100万キロ後）;
- 燃料設備の不具合.
壊れたグロープラグの兆候
間接的な兆候 故障の存在:
- エキゾーストからスタートする場合 青白い煙. これは、燃料が供給されていることを示しますが、点火しません。
- コールドICEのアイドリング時のラフ操作. エンジンのうるさくて過酷な動作は、暖房不足のために一部のシリンダーの混合気が遅れて点火するという事実により、キャビンの揺れるプラスチック部品から見ることができます。
- 難しいコールドスタートディーゼル. エンジンスターターの巻き戻しを数回繰り返す必要があります。
明確な兆候 不良グロー プラグは次のようになります。
- 部分的 先端不良.
- 太い 先端層 船体付近。
- グローチューブの膨張 (過電圧により発生)。
ディーゼルエンジンのグロープラグを確認するにはどうすればよいですか
確認方法は？
車のモデルと年式に応じて、ディーゼル エンジン ヒーティング システムの動作原理が異なります。
- 古い車では、通常、エンジンが始動するたびにグロープラグがオンになります。
- 最近の車は、プラスの温度でグロープラグをオンにしなくても正常に始動できます。
したがって、ディーゼルエンジンの予熱システムの診断に進む前に、燃焼室がどの温度範囲で加熱されるかを調べる必要があります。 また、キャンドルの種類は、ロッド（発熱体は高融点金属のらせんでできています）とセラミック（ヒーターはセラミック粉末です）のXNUMXつのグループに分かれているためです。
環境基準Euro 5およびEuro 6は、セラミックキャンドルを備えたディーゼルエンジンの運転を規定しています。これは、始動前および始動後の加熱機能を備えているため、低温の内燃機関で燃料を後燃焼させることができます。パティキュレート フィルターの再生を確実にするために必要なグロー モード。
ディーゼルスパークプラグを点検するには フォード、フォルクスワーゲン、メルセデス、その他の車、 いくつかの方法で使用できます、さらに、ねじが外されているか、内燃機関に取り付けられているかによって、原理は同じになります。 ヘルスチェックは、次を使用して実行できます。
グロープラグをチェックする3つの方法 - ビデオ
- バッテリー. 白熱光の速度と品質について。
- 鋸. 加熱巻線またはその抵抗の破損を確認した後;
- 電球 (12V)。 壊れた発熱体の最も簡単なテスト。
- スパーク （新しいディーゼルエンジンではコンピューターの故障の危険があるため、古いディーゼルエンジンでのみ使用できます）;
- 外観検査.
グロープラグの最も簡単な診断は、電気伝導度をチェックすることです。 スパイラルは電流を伝導する必要があり、その 耐寒性 以内に 大間0,6～4,0. ろうそくにアクセスできる場合は、自分で「鳴らす」ことができます。すべての家庭用テスターがこのような低い抵抗を測定できるわけではありませんが、どのデバイスでもヒーターブレークの存在が示されます (抵抗は無限大に等しい)。
非接触（誘導）電流計が存在する場合は、内燃機関からろうそくを取り外さずに行うことができます。 しかし、過熱の兆候が目立つ可能性がある作業部分を検査する必要があることがよくあります-溶融、先端の変形から破壊まで。
場合によっては、つまりすべてのろうそくが一度に故障した場合、車の電気機器をチェックする必要があるかもしれません。 つまり、ろうそく制御リレーとその回路です。
ディーゼルグロープラグをチェックするすべての方法について説明します。 それぞれの選択は、スキル、楽器の入手可能性、ツール、および自由時間によって異なります。 しかし、理想的には、すべてを一緒に適用し、さらに目視検査を行う必要があります。
ネジを外さずにグロープラグをチェックする方法 (内燃機関用)
グロープラグのチェックは、電圧が印加されているかどうかを確認することから始める必要があります。これは、電源ワイヤの接触が単に酸化したり弱くなったりすることがあるためです。 したがって、チェックせずに 見た (抵抗計モードと電圧計モードを使用) または最後の手段として 12ボルトの電球、とにかく保持します。
内燃機関グロープラグ用 確認できます それ以外で 全体的なパフォーマンスについて。、加熱要素の加熱の強度と速度が見えないためです（一部のモーターでのみ、ノズルのネジを緩めてウェルを見ることができます）。 したがって、最も信頼できる診断オプションは、ろうそくのネジを外し、バッテリーをチェックし、マルチメーターでインジケーターを測定することですが、少なくとも何かがあれば簡単にチェックできます。
電球でグロープラグをテストする方法
グロープラグを電球でチェックする原理
そう、 グロープラグをチェックする最初の方法 内燃機関で（またはすでにねじを外して）- コントロールの使用. 21 Wの電球にはXNUMX本のワイヤがはんだ付けされており（寸法またはストップの電球が適しています）、そのうちのXNUMX本でろうそくの端子リードに触れ（以前に電源ワイヤを外した後）、XNUMX本目をプラスに接続しますバッテリーの端子。 ライトが点灯する場合、発熱体に破損はありません。 そして、それぞれのろうそくに順番に。 電球のとき ぼんやりと光る または まったく燃えない - 悪いろうそく. 電球でグロープラグをチェックする方法は常に利用できるわけではなく、その結果は相対的であるため、次のステップはテスターでチェックすることです。
スパークプラグの点検
前の方法と同様に、グロー プラグのスパークをチェックすることは、電球を使用せずにねじ部分に強く触れることによってのみ行われます。
スパークをテストするには、次のものが必要です。
- 端の絶縁体を取り除いた XNUMX メートルのワイヤ。
- 電源バスからスパーク プラグを外します。
- ワイヤーの一方の端を「+」バッテリーにねじ込み、もう一方の端を接線方向の動きで中央電極に適用します。
- 使用可能なろうそくでは強い火花が観察され、弱く加熱された火花では悪い火花が形成されます。
この方法を使用する危険性があるため、最新のディーゼル車では使用されていませんが、少なくともどのように使用するかについては知っておく必要があります 電球で制御する必要はありません、 必要な！
マルチメータでグロープラグをテストする方法
マルチテスターを使用したディーゼルキャンドルのチェックは、次の XNUMX つのモードで実行できます。
壊れたスパイラルのマルチメーターを備えたグロープラグの連続性
- 通話モードで。
- 抵抗を測定します。
- 消費電流がわかります。
壊すために電話する 内燃エンジンからスパークプラグを外さずに発熱体を使用することもできますが、テスターでグロープラグをチェックする他のXNUMXつの方法を使用するには、それらがまだ目の前にあることが望ましいです。
したがって、ダイヤルモードには次のものが必要です。
- レギュレーターを適切な位置に移動します。
- 中心電極から電源線を外します。
- マルチメータのプラスのプローブは電極上にあり、マイナスのプローブはエンジン ブロックに接触します。
- 音声信号がないか、矢印がずれていない (アナログ テスターの場合) - 開く。
テスターによるグロープラグの抵抗測定
この方法は、完全に動作していないグロープラグを特定するのに役立ちますが、発熱体の問題を見つけることはできません.
多くの 抵抗値はテスターで確認した方が良い、しかし、このために 価値を知る必要がある、特定のろうそくに対応する必要があります。 で 良好なスパークプラグ抵抗 らせん量 0,7〜1,8オーム. 多くの場合、ろうそくは機能しますが、すでに高い抵抗を持っているため、消費電流が少なくなり、対応する信号を受信した制御ユニットは、すでにウォームアップされていると考えてオフにします。
ろうそくの適合性に関する結果の信頼性が高く、ディーゼルエンジンからネジを外すことなく、見つけることができます 消費電流の確認.
測定するには、次のものが必要です。冷えたエンジンでは、スパークプラグから電源線を外し、電流計の一方の端子（またはバッテリーのプラス）をスパークプラグの中央出力に接続します。 イグニッションをオンにして、消費電流の指標を確認します。 ろうそくの現在の消費量 白熱、種類によっては、 5-18Aである必要があります. ちなみに、テストの最初の 3 秒で測定値が最大になり、約 4 ～ XNUMX 秒後に、電流が安定するまで徐々に低下し始めることに注意してください。 テスターの矢印または数字は、ぎくしゃくすることなく均等に減少するはずです。 内燃機関でテストされたすべてのスパークプラグは、流れる電流の値が同じでなければなりません。 一部のろうそくで異なる場合、または何も起こらない場合は、ろうそくのネジを外してグローを視覚的に確認する価値があります。 ろうそくが部分的に光る場合 (たとえば、先端や中央)、読み取り値が大きく異なり、壊れている場合は電流がまったくありません。
この場合、抵抗測定と同様に、消費電流の公称値を知ることが望ましいです。
ろうそくを抽出するためのテストライトやツールを作成する時間がない場合、またはそれらがすでにテーブルにある場合は、マルチメーターで確認すると便利です。 しかし、それには欠点もあります-この方法は、電球でチェックするなど、弱い輝きを持つろうそくを特定することはできません。 テスターは故障がないことを示し、ろうそくは燃焼室を十分に暖めません。 したがって、白熱光の速度、程度、正確さを判断するには、手元にデバイスがない場合と同様に、ろうそくがバッテリーで加熱されているかどうかを確認することが不可欠です。
バッテリーでグロープラグをチェックする
発熱体の状態を最も正確かつ視覚的に把握するには、バッテリー テストを行います。 各キャンドルは個別にチェックされ、その輝きの程度と正確さを見ることができます。
バッテリーでグロープラグをチェックする原理
チェックするには、何も必要ありません。文字通り、絶縁されたワイヤーと動作するバッテリーが必要です。
- キャンドルの中心電極をプラス端子に押し付けます。
- マイナスをワイヤーで発熱体の本体に接続します。
- 急速に赤色に加熱されると (先端から温まるはずです)、保守可能であることを示します。
- スローグロー または彼の 番号 – ろうそくが悪い.
より正確なテストを行うには、キャンドルの先端がチェリー色になるまでの速度を測定することをお勧めします。 次に、各キャンドルの加熱時間を他のキャンドルと比較します。
ベースグループよりも早くまたは遅く熱くなるキャンドル（現代のキャンドルの平均時間は2〜5秒）は、スクラップ用に取っておきます。 なぜ捨てられていたものがいいのか聞いてみてください。 ろうそくが同じブランドで同じ種類のものである場合、事前に加熱すると、要素全体が加熱されるのではなく、その一部のみが加熱されることを示します。 同時に、これらの場所では、ボディの亀裂が非常に頻繁に観察されます。 したがって、加熱をテストするときは、キャンドルの特性を知るか、新しいものの値を基準にすることが望ましいです。
ろうそくは機能しますが、さまざまな温度とさまざまな速度で暖まると、その結果、ICEジャークが発生します（XNUMXつはすでに燃料混合物に点火し、もうXNUMXつはその後のみ燃焼します）。 多くの場合、すべてのろうそくを一度に同時にチェックし、見た目のように直列ではなく並列に接続すると、全員が同じ現在の強さを受け取ります。
この方法の唯一の難点は、ろうそくのネジをすべて外さなければならないことです。 しかしプラスは、グロープラグの加熱をチェックすることに加えて、同時に隠れた欠陥をチェックすることです。
グロープラグの目視検査
目視検査では、欠陥だけでなく、燃料システムの動作、電子制御の動作、ピストンの状態も特定できます。グロープラグはすでに取り外されているため、常に慎重に検査してください。
ろうそくに欠陥があります
ろうそくがまだそのリソースを使い果たしていないが、すでに過熱の痕跡がある場合（加熱されたロッドのほぼ中央にある）、本体が膨らみ、側面に亀裂が散らばっている場合、これは次のとおりです。
- 電圧が高すぎる。 マルチメータを使用して、オンボード ネットワークの電圧を測定する必要があります。
- グロープラグリレーが長時間オフになりません。 クリック時間を記録するか、オーム計でリレーをチェックします。
ろうそくの先を溶かす
これは、次の理由で発生する可能性があります。
- 燃料混合物の早期噴射。
- ノズルが汚れているため、スプレーが正しく行われません。 専用スタンドで射出トーチを確認できます。
- 弱い圧縮と遅い点火、そしてそれに応じて過熱。
- 圧力弁が閉じています。 その後、モーターは十分に機能し、（稼働中のエンジンで）ノズルにつながる燃料ラインのナットを緩めると、燃料がその下から出てくるのではなく、泡が出ます。
ろうそくの最も薄い部分 (プレチャンバーにある部分) を視覚的に確認するときは、それが黒ずんでいることを確認しますが、溶けた鉄の本体ではなく、亀裂がないことを確認します。 うまく機能しても長くは続かないので、すぐにその機能をもう一度確認する必要があります。
ちなみに、キャンドルの性能低下は、供給バスとの接触が不十分なために発生する可能性があります。 振動によるナットの締め付けが弱いため、少し緩めます。 ただし、強く引っ張らないでください。電極を損傷する可能性があります。 多くの場合、ろうそくは、ねじったりねじったりするときに専門外の行動によって損傷します。 誤ったトルクを適用すると圧縮が失われ、その振動によってセラミック グロー プラグのコアが破損することは珍しくありません。
グロープラグ - 足りる 壊れやすいそのため、交換が必要な場合にのみ内燃エンジンからネジを外すことをお勧めします。 また、締付けは力がかかるのでトルクレンチで行ってください。 20 Nm を超えてはならない. 電線を固定する丸ナットは手で締めるだけ。 六角形の場合 - キー付き (ただし、圧力なし)。 大きな力を加えると、金属ケースとグロー管の間の隙間 (狭い) に影響を与え、キャンドルが過熱し始めます。
上記のすべてのチェックでろうそくが良好な状態にあることが示されましたが、内燃機関に取り付けたときに機能しない場合は、電気配線を行う必要があり、最初にヒューズ、センサー、グロープラグから始めますリレー。
グロープラグリレーのテスト方法
グロープラグリレー
ディーゼルグロープラグリレーは、内燃エンジンを始動する前にスパークプラグを作動させてプレチャンバーを暖めることができる装置であり、点火スイッチのキーを回した後に作動すると、はっきりと聞こえるクリック音が伴います。 それ自体は起動期間を決定することはできません。この機能はコンピューターに落ち、クーラントセンサーとクランクシャフトセンサーのインジケーターに従って信号を送信します。 ブロックからのコマンドにより、回路を開閉できます。
グロープラグリレーの点検 ディーゼルは、 特徴的なクリックなし. ただし、パネルのスパイラルライトが点灯しなくなった場合は、最初にヒューズを調べてから、温度センサーを確認してください。
4 つのコイル巻線接点と 8 つの制御接点があるため、各リレーには複数の接点 (単一コンポーネント 2 と 2 コンポーネント 85) があります。 信号が適用されると、制御接点が閉じる必要があります。 残念ながら、さまざまな車のリレーの接点の普遍的な指定はありません。リレーごとに異なる場合があります。 したがって、一般的な用語で検証の例を説明します。 リレーの多くのディーゼル車では、巻線接点は番号86と87で示され、制御接点は30、87です。したがって、電圧が巻線接点に印加されると、接点30と86が閉じる必要があります。 そして、これを確認するには、電球をピン 87 と XNUMX に接続し、キャンドル リレーに電圧を印加する必要があります。 ライトが点灯します。これは、リレーが正常に動作していることを意味します。そうでない場合は、コイルが焼損している可能性があります。 リレーヘルス グロープラグだけでなく、キャンドル自体も、 テスターで確認、抵抗を測定することによって（モデルによって大きく異なるため、特定の指標は言いません）、抵抗計が無音の場合、コイルは間違いなく故障しています。
この情報が問題の解決に役立つことを願っています。サービスに連絡せずに、ディーゼルエンジンのグロープラグを自分でチェックする方法を簡単に理解できるようになります。 結局のところ、ご覧のとおり、テスターの助けを借りてだけでなく、通常の機械の電球とバッテリーを使用して、ねじを緩めずに内燃エンジンで文字通り数分でチェックを実行できます。ブロックから。
