フライホイールはどのように機能しますか？

現代の自動車は多くの部品とコンポーネントで構成されており、それぞれが重要な役割を果たしています。

フライホイールとは何ですか？その役割は何ですか？
 

フライホイールは、通常、直径12〜15インチの重金属ディスクで、外側に金属製の歯付きクラウンが付いています。 エンジンのクランクシャフトに取り付けられており、内部にあります。 したがって、フライホイールは構造的に直接エンジン、クラッチ、ギアボックスに接続されています。

フライホイールによって実行されるいくつかの機能があります。
 

エンジンの始動に役立ちます
車に乗り込み、イグニッションキーを回すと、ベンディックスと呼ばれる小さなギアがフライホイールにかみ合い、それを回します。 これにより、クランクシャフトが回転し、エンジンの始動に必要な圧縮サイクルが始まります。 燃焼エンジンが始動すると、ベンディックスは「引き出され」、フライホイールをスムーズに回転させることができます。

エンジン速度を正規化
エンジン始動後、クランクシャフトはピストンの上下運動を回転運動に変換します。 ただし、エンジンの2回転あたりの出力は4またはXNUMX回（シリンダーがXNUMX個かXNUMX個かによって異なる）なので、この動きは振動です。 フライホイールの質量は慣性により使用され、各ピストンの動きでクランクシャフトの速度を一定に保ちます。

エンジンの振動を低減
ピストンはクランクシャフトの中心からオフセットされているため、各ピストンが異なる角度で動くため、エンジンは大きく振動します。 大きなフライホイール質量がこの動きを抑制し、エンジン全体の安定とバランスを整え、車両全体の振動を低減します。

コンポーネントの摩耗を軽減
フライホイールは、振動を安定させてエンジン速度を滑らかにすることで、他の重要な駆動コンポーネントの摩耗を制限します。

フライホイールのタイプとその機能
 

最新の車両のほとんどは、ワンピース（シングルマス）およびデュアルマス（DMF）フライホイールを使用しています。 各タイプには、独自の特性、利点、欠点があります。

シングルマスフライホイール
このタイプのフライホイールは、古い車種で一般的です。 実際、これらは、直径が300〜400 mmの連続した構造の巨大な鋳鉄ディスクです。 スチールリングは、シングルマスフライホイールの外側に取り付けられています。

このタイプのフライホイールの主な利点は、シンプルなデザインと低コストです。
ただし、単一質量フライホイールには、ねじり振動を十分に吸収できないという大きな欠点があります。
デュアルマスフライホイール
デュアルマスフライホイールは、ショックアブソーバーまたはデュアルマスフライホイールとも呼ばれ、1985年に自動車で最初に使用された比較的最近の開発です。

これはどういう意味ですか？

構造的に、このタイプのフライホイールは、ラジアル ベアリングとスラスト ベアリングによって相互接続された XNUMX つの別個のディスクで構成されています。 XNUMX つのディスクはクランクシャフトの一部であり、もう XNUMX つはクラッチの一部です。 ディスクの間には、振動を減衰させ、ギアボックスを振動負荷から保護するバネ仕掛けの減衰機構があります。

デュアルマスフライホイールの利点の中でも、エンジンからトランスミッションに伝わる振動を大幅に低減し、ギアを過負荷から保護し、燃料消費量を削減できることに注目できます。
ただし、このタイプのフライホイールにはいくつかの欠点があることを認める必要があります。主な欠点は、シングルシートのフライホイールほど信頼性が高くないことです。
減衰ディスクが接続されているスプリングに大きな負荷がかかり、急激な摩耗につながることは否定できません。 別の欠点は、それらが単一のものよりもはるかに高価であることです。
シングルまたはデュアルマスのフライホイールはすべて、正しく使用すれば十分な耐荷重性を備えています。 もう少し具体的に言えば、フライホイールは正しく使用した場合、350千キロを超える耐久性があると言えます。 もちろん、フライホイールには大きなストレスがかかっており、メーカーの予想よりはるかに早く摩耗する可能性があります。

フライホイールの交換が必要な主な問題

フライホイールの問題は、主に不適切な車両操作に関連しています。 具体的には、フライホイールを変更する可能性があるもの：

重大な過熱
摩擦面の亀裂と摩耗の外観
デュアルマスフライホイール内の過熱またはオイル漏れ
アークスプリングの破壊など
フライホイールの問題の警告症状
 

切り替えの問題
ギアを変更しようとしたが、クラッチが適切に応答しない代わりに、次のギアが進まなくなったり、すぐに前のギアに戻ったりする場合は、フライホイールの摩耗が原因であると考えられます。 この場合、擦れや擦れなどの大きな音がします。

焦げ臭い
フライホイールの摩耗による主な症状のXNUMXつは、車内でも感じられる焦げたようなにおいです。 このにおいは、クラッチが故障して発熱が多いときに発生します。

クラッチペダルを踏んだときの振動
クラッチペダルを押したときに振動を感じ始めた場合、これは通常、フライホイールスプリングベアリングの摩耗の兆候です。

冷たいエンジンを始動するときにランブル
この現象はXNUMX質量フライホイールに典型的なものであることを明らかにします。 ショックスプリングが磨耗していて、冷えたエンジンから始めると、大きな音がします。

このがたつきは、通常、車の始動後数分続き、その後消えます。 朝、車を始動するとき、それをますます頻繁に聞き始める場合、これはフライホイールに注意を払う必要があるという明確な信号です。

フライホイールのメンテナンスは可能ですか？

フライホイールのメンテナンスはほぼ不可能です。 通常、クラッチディスクを交換するときに、歯の摩耗やその他の問題がないか確認します。 交換されていればフライホイールを交換し、問題がなければそのまま使用できます。

フライホイールは修理できますか？

単一の重量のフライホイールは修理が難しいため、摩耗した場合は新しいものに交換する必要があります。 （それと交換できる唯一のものは、歯のXNUMXつが磨耗または破損した場合の歯冠です）。

デュアルマスフライホイールは、近年再設計され始めています。

フライホイール修理とはどういう意味ですか？
一般的に言えば、リサイクルはXNUMXつのフライホイールディスクを分離し、それらをきれいにします。 次に、ベアリング、スプリング、その他すべての要素が新しいものと交換され、両方のディスクが再びリベットで留められます。 最後に、調整が行われ、すべてが正常であれば、フライホイールが車両に交換されます。

すでに述べたように、XNUMX質量フライホイールを再構築するこの方法は非常に人気がありますが、常に良い結果が得られるとは限りません。 場合によっては、ディスクを開いて再利用すると、これができないことがあります。

また、ほぼすべての修理店で処分後の保証を行っていますが、実際にすべての商品が新品に交換されたという保証はありません。

フライホイールを交換するには？

この部品の交換はかなりの難関作業であり、十分な技術知識と専用工具を持っていないと、自分で交換することは困難です。 なぜ？

フライホイールを交換するには、最初にギアボックスとクラッチを取り外す必要があります。 これには時間がかかるだけでなく、専用のツールを正しく実行する必要があります。

自分で行う場合は、フライホイール付きのクラッチキットを購入することをお勧めします。 このようにして、フライホイールだけでなく、クラッチ全体が処理されることを確認できます。また、車の効率的な操作に非常に重要なものは、長持ちします。

質問と回答：

フライホイールの主な機能は何ですか？ フライホイールの重要なタスクは、トルクをクラッチバスケットに伝達することです。 エンジンもフライホイールを介して始動します。この部分は、クランクシャフトの操作を容易にする慣性力を提供します。

フライホイールとは何ですか？それは何のためですか？ エンジンのクランクシャフトに取り付けられた円盤状の部品です。 フライホイールは、クランクシャフトの角速度の均一性、トランスミッションへのトルクの伝達、およびエンジンのねじり振動の減衰を保証します。

車のフライホイールはどこにありますか？ 端に歯のある縁がある大きな円盤です。 フライホイールは、エンジンの背面（内燃エンジンとボックスの接合部）のタイミングベルトの反対側にあります。

クラッチフライホイールはどのように機能しますか？ シングルマスフライホイールはクランクシャフトと一緒に回転します。 デュアルマスフライホイールは、ねじり振動をさらに減衰させます（標準のフライホイールでは、この機能はクラッチディスクスプリングによって実行されます）。