車の加速のしくみ

0 から 60 までの加速中は、主に車のスロットル、エンジン、ディファレンシャル、タイヤが関与します。 どのくらいの速度がかかるかは、これらのパーツの機能によって異なります。

車のアクセルペダルを踏むと、一連の力が作用して車が動きます。 ここでは、車が加速したときに何が起こるかをまとめています。

スロットルからエンジンへ

アクセル ペダルは、車のエンジンに直接接続されています。 燃料噴射用のスロットルボディまたはキャブレターを介して、インテークマニホールドへの空気の流れを制御します。 この空気は、燃料レールと燃料インジェクターまたはキャブレターのいずれかによって供給される燃料と混合され、スパークプラグによって動力を与えられる火花 (火など) が供給されます。 これにより燃焼が発生し、エンジンのピストンが押し下げられてクランクシャフトが回転します。 アクセルペダルが床に近づくと、より多くの空気がインテークマニホールドに吸い込まれ、さらに多くの燃料と混ざり合ってクランクシャフトの回転が速くなります。 これは、クランクシャフトの XNUMX 分あたりの回転数 (rpm) が増加するにつれて、エンジンが「勢いを増す」ことです。

エンジンからディファレンシャル

エンジンのクランクシャフトの出力軸が何も接続されていない場合、回転して音を立てるだけで加速しません。 これは、エンジン速度をホイール速度に変換するのに役立つトランスミッションの出番です。 マニュアル トランスミッションかオートマチック トランスミッションかに関係なく、どちらのオプションもインプット シャフトを介してエンジンに接続されています。 マニュアル トランスミッションのクラッチまたはオートマチック トランスミッションのトルク コンバーターは、エンジンとトランスミッションの間に挟まれています。 基本的に、クラッチはトランスミッションからエンジンを駆動し、トルクコンバーターは接続を維持しますが、一方向の液体供給ステーターとタービンを使用して、アイドル時のエンジンストールを排除します。 エンジンとトランスミッションの間の接続を常に「オーバーシュート」しているデバイスのように考えてください。

トランスミッションの最後には、ドライブシャフトを回転させ、最終的にはタイヤを回転させる出力シャフトがあります。 それとトランスミッションケースに詰め込まれたインプットシャフトの間にギアがあります。 それらは、出力軸の回転速度（トルク）を増加させます。 各ギアの直径は異なるため、トルクは増加しますが、出力速度は減少します。逆の場合も同様です。 1 速と 1 速 (最初に加速を開始するときの車の通常の状態) は、タイヤに直接接続されたエンジンを模倣する XNUMX:XNUMX 以上のギア比です。 これは、重機を動かすためにトルクが増加することを意味しますが、出力速度は低下します。 ギアを切り替えると、ギアは徐々に減少し、出力速度が増加します。

この出力速度は、ディファレンシャルに接続されたドライブ シャフトを介して伝達されます。 通常、ドライブのタイプ (AWD、FWD、RWD) に応じて、車軸またはハウジングに配置されます。

タイヤのデフ

ディファレンシャルは両方の駆動輪を接続し、トランスミッションの出力軸を回転させることでタイヤの回転を制御し、左右のタイヤがコーナーで異なる距離を移動するときに車がスムーズに曲がるようにします。 トランスミッションの出力軸で駆動されるピニオンギア、リングギア、異なる出力速度を提供するスパイダー、タイヤを回転させるアクスルシャフトに直結された90つのサイドギアで構成されています。 ディファレンシャルは、本質的にパワー フローの方向を XNUMX 度回転させ、左右のタイヤを回転させます。 リング ギアは最終的なドライブとして機能し、速度を下げてトルクを増加させます。 ギア比が高いほど、アクスル シャフト (つまりタイヤ) の最大出力速度は低くなりますが、トルク増幅は高くなります。

車が加速しないのはなぜですか？

お分かりのように、車が動くには多くの要因があるため、車が加速しない場合、またはまったく加速しない場合は、さまざまな原因が考えられます。 たとえば、ギアを入れたときにエンジンが回転するのに車が動かない場合は、クラッチが滑っている可能性があります。 エンジンが失速すると明らかに加速が妨げられるため、エンジンの失速を診断する方法を知っていることを確認してください。 これがあなたの車に起こっていて、何をすべきかわからない場合は、認定されたモバイルメカニッ​​クの1人に電話してください. オファーを入手してオンラインで予約するか、800-701-6230-XNUMX でサービス コンサルタントと話してください。