VAZ 2106のテールライトを自分で修理する方法
車の後部ヘッドライトが故障していると、特に夜間に交通事故の可能性が大幅に高まります。 そのような故障を見つけたので、運転を続けるのではなく、その場で修理することをお勧めします。 また、それほど難しいことではありません。
リアライト VAZ 2106
「シックス」のXNUMXつのテールライトはそれぞれ、別々のタスクを実行するいくつかの照明装置で構成されるブロックです。
テールライト機能
リアライトは次の目的で使用されます。
- 暗闇の中での車の寸法の指定、および視界が限られている状況での車の寸法の指定。
- 回転、回転時の機械の移動方向の表示;
- ブレーキングについて後ろに移動しているドライバーへの警告。
- 後退時に路面を照らす;
- 車のナンバー プレート ライト。
テールライトは一度に複数の機能を実行します
テールライトのデザイン
VAZ 2106 車には XNUMX つのリア ヘッドライトが装備されています。 ラゲッジコンパートメントの後部、バンパーのすぐ上にあります。
各ヘッドライトは次のもので構成されています。
- プラスチックケース;
- 寸法ランプ;
- 方向指示器を回します。
- 停止信号;
- 反転ランプ;
- ナンバープレートライト。
ヘッドライト ハウジングは XNUMX つのセクションに分かれています。 それらのそれぞれには、中央の上部を除いて、特定の機能を実行する責任があるランプがあります。 ケースは着色された半透明のプラスチック製のディフューザー (カバー) で閉じられ、XNUMX つの部分に分かれています。
- 黄色 (方向指示器);
- 赤色（寸法）。
- 白（リバースランプ）;
- 赤（ブレーキインジケーター）;
- 赤（リフレクター）。1 - 方向指示器; 2 - サイズ; 3 - 反転ランプ。 4 - 信号を停止します。 5 - ナンバー プレート イルミネーション
ナンバー プレート ライトは、ハウジング (黒) の内側の出っ張りにあります。
VAZ 2106のリアライトの不具合とその修正方法
「XNUMX」のリアライトの誤動作、その原因と対処方法を全体としてではなく、設計に含まれる個々の照明装置ごとに検討することをお勧めします。 事実は、完全に異なる電気回路、保護装置、およびスイッチがそれらの性能に関与しているということです。
方向指示器
「ターンシグナル」セクションは、ヘッドライトの極端な（外側）部分にあります。 視覚的には、垂直方向の配置とプラスチック カバーの黄色によって区別されます。
後部方向指示器の照明は、黄色 (オレンジ) の電球を備えた A12–21–3 タイプのランプによって提供されます。
ステアリング コラムにあるターン スイッチまたはアラーム ボタンを使用して、電気回路に電力が供給されます。 ランプが点灯するだけでなく点滅するために、リレーブレーカタイプ781.3777が使用されます。 電気回路の保護は、ヒューズ F-9 (方向指示器がオンのとき) と F-16 (アラームがオンのとき) によって提供されます。 どちらの保護装置も、定格電流 8A 用に設計されています。
ウインカーの不具合とその症状
故障した「ターンシグナル」には、対応するランプの動作によって判断できるXNUMXつの症状しかありません。
表: 後方方向指示器の故障の兆候とそれに対応する不具合
| 署名する | 故障 |
| ランプがまったく点灯しない | ランプソケットに接点がありません |
| 車両アースとの接触なし | |
| 電球切れ | |
| 配線の損傷 | |
| ヒューズが切れている | |
| ターンシグナルリレーの故障 | |
| ターンスイッチの不良 | |
| ランプは常時点灯 | ターンリレーの故障 |
| ランプが点滅するが速すぎる |
トラブルシューティングと修理
通常、彼らは最も単純なものから始めて故障を探します。つまり、最初にランプが無傷で、良好な状態で、信頼できる接触があることを確認してから、ヒューズ、リレー、スイッチのチェックに進みます。 ただし、場合によっては、診断を逆の順序で実行する必要があります。 実際には、電源を入れたときにリレーのクリック音が聞こえず、ダッシュボード（スピードメータースケールの下部）で対応するランプが点灯しない場合、ヘッドライトはそれとは何の関係もありません。 ヒューズ、リレー、スイッチの問題を探し始める必要があります。 直接アルゴリズムを検討しますが、回路全体を確認します。
必要なツールとツールのうち：
- 7のキー。
- 8のキー。
- エクステンションとラチェット付きのヘッド24。
- 十字形の刃を持つドライバー。
- マイナスドライバー。
- マルチメーター;
- マーカー;
- 防食液タイプWD-40相当品。
- サンドペーパー（細かい）。
診断手順は次のとおりです。
- ドライバーを使用して、ラゲッジ コンパートメントの内装を固定している XNUMX 本のネジをすべて緩めます。XNUMX本のネジで固定された張り地
- 室内装飾品を取り外し、横に取り外します。張り地が邪魔にならないように、横に外したほうがいいです。
- どちらのヘッドライトが故障しているか (左または右) に応じて、トランクのサイド トリムを脇に移動します。
- ディフューザーを片手で持ち、トランクの側面にあるプラスチック製のナットを手で緩めます。ディフューザーを取り外すには、トランクの側面からプラスチック製のナットを緩める必要があります
- ディフューザーを取り外します。ヘッドライトを分解するときは、レンズを落とさないようにしてください
- ターンシグナルバルブを反時計回りに回して取り外します。 スパイラルの損傷や焼損を検査します。
- テスターモードでマルチメーターをオンにしてランプをチェックします。 XNUMX つのプローブを側面の接点に接続し、XNUMX つ目のプローブを中央の接点に接続します。
- ランプが故障した場合はランプを交換します。ランプを取り外すには、反時計回りに回します
- デバイスがランプが動作していることを示した場合、シートの接点を腐食防止液で処理します。 必要に応じて、サンドペーパーでそれらをきれいにしてください。
- ランプをソケットに挿入し、ターンをオンにして、ランプが機能しているかどうかを確認します。 そうでない場合は、先に進みましょう。
- マイナス線と機械の質量との接触状態を判断します。 これを行うには、8 キーを使用して、ワイヤー端子を本体に固定しているナットを緩めます。 調べます。 酸化の痕跡が検出された場合は、防錆液でそれらを取り除き、やすりで拭き、接続し、ナットをしっかりと締めます。「ウインカー」がマスとの接触不足により作動しない場合があります
- ランプに電圧がかかっているか確認してください。 これを行うには、測定範囲が0〜20Vの電圧計モードでマルチメーターをオンにします。 回転をオンにし、極性を観察しながらデバイスのプローブをソケット内の対応する接点に接続します。 彼の証言を見てみましょう。 電圧パルスが到着した場合は、気軽にランプを交換してください。そうでない場合は、ヒューズに行ってください。
- メインおよび追加のヒューズ ボックスのカバーを開きます。 それらは、ステアリングコラムの左側にあるダッシュボードの下のキャビンにあります。 F-9 と番号が付けられた挿入物があります。 それを抽出し、マルチメーターで「リンギング」をチェックします。 同様に、ヒューズ F-16 を診断します。 故障の場合は、定格8Aを守って動作するものに交換いたします。F-9ヒューズは、ターンがオンのときの「ターンシグナル」の操作を担当し、F-16 - アラームがオンのとき
- 可融性リンクが機能している場合は、リレーを探しています。 そして、それはインストルメントクラスターの後ろにあります。 マイナスドライバーで周囲をそっとこじ開けて取り外します。ドライバーでこじるとパネルが外れます。
- スピードメーターケーブルを緩め、インストルメントクラスターを自分の方に動かします。
- 10 レンチを使用して、リレー取り付けナットを緩めます。 デバイスを取り外します。リレーはナットで付いています
- 自宅でリレーをチェックするのはかなり難しいので、代わりに既知の良好なデバイスを取り付けます。 回路の動作を確認します。 これで問題が解決しない場合は、ステアリング コラム スイッチ (シリアル パーツ番号 12.3709) を交換します。 それを修理しようとすることは、特に修理後に次の日に故障しないという保証がないため、非常にありがたい作業です.
- マイナスドライバーを使用して、ホーンスイッチのトリムをこじ開けます。 脱ぎます。裏地を取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります。
- ステアリングホイールを持って、ヘッド24を使用してシャフトに固定されているナットを緩めます。ステアリングホイールを取り外すには、頭が24のナットを緩める必要があります
- マーカーを使用して、シャフトに対するステアリングホイールの位置をマークします。
- ステアリングホイールを手前に引いて取り外します。ハンドルを取り外すには、ハンドルを手前に引く必要があります。
- プラスドライバーを使用して、ステアリング シャフト ハウジングを固定している XNUMX 本のネジと、ハウジングをスイッチ ハウジングに固定しているネジをすべて緩めます。ケーシングの半分は、XNUMX 本のネジで固定されています。
- 8のキーで、ステアリングコラムスイッチを固定しているクランプのボルトを緩めます。スイッチはクランプとナットで固定
- XNUMX つのワイヤ ハーネス コネクタを外します。スイッチはXNUMXつのコネクタを介して接続されています
- スイッチをステアリングシャフトの上にスライドさせて取り外します。
- 新しいステアリング コラム スイッチの取り付け。 逆の順序で組み立てます。
ビデオ: 方向指示器のトラブルシューティング
パーキングライト
マーカーランプはテールライト中央下部にあります。
その中の光源はA12-4タイプのランプです。
「7」のサイドライトの電気回路にはリレーがありません。 ヒューズ F-8 と F-8 で保護されています。 同時に、最初のものは、右後部と左前部の寸法、ダッシュボードとシガレット ライターの照明、トランク、右側のナンバー プレートを保護します。 XNUMXつ目は、リア左右の寸法、エンジンルームの照明、左側のナンバープレート、ダッシュボードのサイドライトのインジケーターランプの安全な操作を保証します。 両方のヒューズの定格は XNUMXA です。
寸法を含めるには、パネルにある別のボタンを使用します。
サイドライトの不具合
ここでは問題が少なく、見つけやすくなっています。
表：リアサイズインジケーターの不具合とその症状
| 署名する | 故障 |
| ランプがまったく点灯しない | ランプソケットに接点がありません |
| 電球切れ | |
| 配線の損傷 | |
| ヒューズが切れている | |
| 故障したスイッチ | |
| ランプが断続的に点灯する | ランプソケットの接触不良 |
| マイナス線と車の質量の接合部で接触が消える |
トラブルシューティングと修理
それらに加えて、寸法のヒューズが他の電気回路を保護することを考慮すると、他のデバイスの性能によってそれらの有用性を判断できます。 たとえば、F-7 ヒューズが切れると、右リア ランプだけでなく、左フロント ランプも消えます。 パネルのバックライト、シガーライター、ナンバープレートが作動しなくなります。 対応する症状は、ヒューズ F-8 の溶断に伴います。 これらの兆候をまとめると、ヒューズ リンクが機能しているかどうかは安全です。 不良の場合は、公称値を守りながら、すぐに新しいものに交換します。 リストされたすべてのデバイスが機能するが、リア ライトの XNUMX つのマーカー ランプが点灯しない場合は、次のことを行う必要があります。
- p.p. に記載されている手順に従って、ランプにアクセスします。 前の命令の 1 ～ 5。
- 目的のランプを取り外して検査します。「カートリッジ」からランプを取り外すには、左に回す必要があります
- マルチメーターで電球をチェックします。
- 必要に応じて交換してください。
- 連絡先をクリーンアップします。
- ソケット接点にテスター プローブを接続し、サイズ スイッチをオンにして、電圧がソケット接点に印加されているかどうかを確認します。
- 電圧がない場合は、テスターで配線を「鳴らして」ください。 断線が見つかった場合は、配線を修理します。
- これで問題が解決しない場合は、寸法をオンにするためのボタンを交換し、ドライバーで本体をこじ開け、パネルから取り外し、配線を外し、新しいボタンを接続してコンソールに取り付けます。
逆光
リバース ランプは、ヘッドランプのちょうど中央にあります。 信号灯だけでなく、屋外照明にも適用され、ヘッドライトの機能を果たすため、その拡散セルは白い半透明のプラスチックでできています。
こちらの光源もA12-4型ランプです。 その回路は、前の場合のようにボタンやスイッチではなく、ギアボックスに取り付けられた特別なスイッチで閉じられます。
ランプはリレーなしで直接点灯します。 ランプは定格 9A の F-8 ヒューズで保護されています。
バックランプの不具合
リバースランプの故障は、配線の完全性、接点の信頼性、スイッチの操作性、およびランプ自体にも関連しています。
表 3: バックライトの不具合とその症状
| 署名する | 故障 |
| ランプがまったく点灯しない | ランプソケットに接触なし |
| 電球切れ | |
| 配線を壊す | |
| ヒューズが飛んだ | |
| 故障したスイッチ | |
| ランプが断続的に点灯する | ランプソケットの接触不良 |
| マイナス線と質量の接合部での接触不良 |
トラブルシューティングと修理
F-9 ヒューズの動作を確認するために、テスターで「鳴らす」必要はありません。 右折または左折で十分です。 後部の「方向指示器」が正常に機能する場合、ヒューズは良好です。 オフになっている場合は、ヒュージブル リンクを交換します。
以降の検証は、次の順序で実行されます。
- p.p.に従ってヘッドライトを分解します。 最初の命令の 1 ～ 5。
- リバースランプランプをソケットから取り外し、状態を評価し、テスターで確認します。 故障の場合は、動作するものに交換いたします。
- 電圧計モードでオンになっているマルチメーターを使用して、エンジンが作動し、リバースギアがオンになっている状態で、ソケット接点に電圧が印加されているかどうかを判断します。 まず、車を「ハンドブレーキ」にかけ、クラッチを握ります。 電圧がある場合は、配線の原因を探してから、スイッチに行きます。 スイッチが機能していない場合、両方のライトが同期してオンになるため、両方のライトは機能しません。
- 車を検査穴まで運転します。
- スイッチを見つけます。 ギアボックスの後部、フレキシブルカップリングの隣にあります。スイッチはギアボックスの背面下部にあります。
- そこからワイヤーを外します。スイッチにつながる配線はXNUMX本。
- 接続を絶縁することを忘れずに、スイッチをバイパスするワイヤを閉じます。
- エンジンを始動し、車をパーキング ブレーキにかけ、リバース ギアをオンにして、アシスタントにライトが点灯するかどうかを確認します。 機能する場合は、スイッチを変更します。
- 22 レンチを使用して、スイッチを緩めます。 オイル漏れの心配はありません。漏れません。
- 新しいスイッチを取り付け、ワイヤを接続します。
ビデオ: バックライトが機能しない理由
追加のリバース ライト
標準のリバース ライトでは、車の後ろの空間を完全に照らすには十分な光ではない場合があります。 これは、ランプの不十分な光特性、ディフューザーの汚れ、または損傷が原因である可能性があります。 同様の問題は、まだ車に慣れておらず、その寸法を感じていない初心者のドライバーにも発生します。 追加のリバースライトが設計されているのは、そのような場合です。 機械の設計では提供されていないため、独立して取り付けられます。
このようなランプは、メインリバースインジケーターのXNUMXつのランプ接点から「プラス」を供給することによって接続されます。 ランプからの XNUMX 番目のワイヤは、機械の質量に取り付けられています。
停止信号
ブレーキ ライト セクションは、ヘッドランプの端 (内側) 部分に垂直に配置されています。 赤いディフューザーで覆われています。
バックライトの役割は、タイプ A12-4 の電球が果たします。 ライト回路は F-1 ヒューズ (定格 16A) によって保護されており、ペダル ブラケットにある別のスイッチによってオンになります。 ドライバーから「カエル」と呼ばれることが多いこのスイッチは、ブレーキ ペダルによって作動します。
ストップランプの不具合
ブレーキ信号装置の故障に関しては、リバース ライトに見られる故障と似ています。
- 断線。
- ランプソケットの接触不良。
- ランプコイルの焼損;
- スイッチの誤作動。
回路診断とブレーキランプ修理
ヒューズで回路チェックを開始します。 ヒューズインサートF-1は、「ストップ」に加えて、サウンドシグナル、シガレットライター、インテリアランプ、時計の回路を担当しています。 したがって、これらのデバイスが機能しない場合は、ヒューズを交換します。 別のケースでは、ヘッドライトを分解し、接点とランプを確認します。 必要に応じて交換いたします。
スイッチを確認して交換するには、次のことを行う必要があります。
- ペダルブラケットに「カエル」があります。スイッチはペダルブラケットに取り付けられています
- そこからワイヤを外し、一緒に閉じます。スイッチにはXNUMX本のワイヤーが接続されています。
- イグニッションをオンにして「足」を見ます。 それらが燃えている場合は、スイッチを交換します。
- 19 のオープン エンド レンチを使用して、スイッチ バッファをブラケットに当たるまで緩めます。スイッチを取り外すには、19までキーでねじを緩める必要があります
- 同じツールを使用して、スイッチ自体を緩めます。
- その場所に新しい「カエル」をねじ込みます。 バッファをねじって修正します。
- ワイヤーを接続し、回路の動作を確認します。
動画：ブレーキランプの修理
追加のブレーキライト
一部のドライバーは、車に追加のブレーキインジケーターを装備しています。 通常、それらはガラスの隣の後部棚のキャビンに設置されています。 このような改善は、メインの「足」に問題が発生した場合のチューニングとバックアップライトの両方と見なすことができます。
デザインに応じて、ランプは両面テープで後部窓に取り付けるか、セルフタッピングネジで棚に取り付けることができます。 デバイスを接続するために、リレー、スイッチ、ヒューズを取り付ける必要はありません。 メインブレーキライトランプのXNUMXつの対応する接点から「プラス」を導き、XNUMX番目のワイヤをしっかりとアースに接続するだけで十分です。 したがって、メインの「ストップ」と同期して動作し、アクセルペダルを踏むと点灯する懐中電灯が得られます。
ナンバープレートライト
ナンバー プレート ライト回路は 7 つのヒューズによって保護されています。 これらは、寸法の安全な操作を保証する同じ F-8 および F-XNUMX ヒューズ リンクです。 そのため、そのうちのXNUMXつが故障した場合、ナンバープレートのバックライトが機能しなくなるだけでなく、対応するサイズも停止します。 部屋の照明は、パーキングライトが点灯している必要があります。
バックライトの故障とその修理に関しては、ランプを交換するためにリフレクターを取り外す必要がないことを除いて、ここにあるものはすべて寸法と似ています。 室内装飾品を移動し、ラゲッジコンパートメントの側面からカートリッジでランプを取り外すだけで十分です。
リアフォグランプ
テールライトに加えて、VAZ 2106 にはリア フォグ ランプも装備されています。 これは、後続車の後方にいるドライバーが、視界の悪い状況で前方の車両との距離を判断するのに役立ちます。 後ろにこのようなランプがあれば、前にフォグランプがあるはずですが、どういうわけか「XNUMX」はフォグランプなしで工場から出荷されました。 しかし、それは彼らのことではありません。
ランプは車のリアバンパーの左側にスタッドまたはボルトで取り付けられています。 標準的なデバイスには通常、真っ赤なディフューザーがあります。 タイプ A12–21–3 ランプがデバイス内に取り付けられています。
リア フォグ ライトは、インストルメント パネルの寸法とロー ビームのスイッチの隣にあるボタンで点灯します。 ランタン回路はシンプルで、リレーはありませんが、ヒューズが付いています。 その機能は、定格6AのF-8ヒューズによって実行され、右ロービームヘッドライトのランプをさらに保護します。
リアフォグランプの不具合
リア フォグ ライトは、次の理由で機能しません。
- ヒューズが飛んだ。
- 断線。
- ランプソケットの接触不良。
- ランプの焼損;
- スイッチの故障。
リアフォグランプは、その位置により、ヘッドライトをブロックするよりも機械的損傷や湿気の悪影響を受けやすいことに注意してください。
トラブルシューティング
ヒューズをチェックして故障を探し始めます。 イグニッション、ロービーム、リアフォグランプをオンにして、右のヘッドライトを見てください。 オン - ヒューズは良好です。 いいえ - ランタンを分解します。 これを行うには、ディフューザーを固定している XNUMX 本のネジをプラスドライバーで緩めるだけです。 必要に応じて、接点を清掃し、ランプを交換します。
これらの対策が役に立たなかった場合は、ボタンをオンにして、ランプ接点の電圧を測定します。 電圧がありません - ボタンのリアフォグランプを交換しています。
テールライトのチューニング
非常に頻繁に道路上に、照明器具が変更された「クラシック」VAZがあります。 しかし、ヘッドライトのチューニングが通常、標準のライトを改善することを目的としている場合、リアライトの変更は、より美的な外観を与えることに帰着します。 ほとんどの場合、車の所有者はライトに LED ランプを取り付け、ディフューザーをより目立つものに交換するだけです。 このような調整は、照明および光信号システムの設計と矛盾するものではありません。
しかし、起こりうる結果について考えずに、それらを根本的に変えようとしているドライバーもいます。
危険なタイプのテールライト チューニングには次のようなものがあります。
- 調子を整える。
- セルの色が確立されたものと一致しないディフューザーの設置。
- 明るすぎるランプの使用。
ビデオ：VAZ 2106のテールライトの調整
テールライトを調整するかどうか、設計者によって考え出され計算されたものを変更するかどうか-もちろん、あなたが決めます。 そして、そのような一歩を踏み出すことを決めたら、あなたの後ろを走っているドライバーに光信号をできるだけ明確にすることを考えてください.
ご覧のとおり、「シックス」のテールライトは非常にシンプルなデバイスです。 それらはあまり注意を払う必要がなく、誤動作が発生した場合でも簡単に修理できます。
