パワーステアリングポンプを自分で修理する方法
ページ内容
- 損傷したホース、シール、またはガスケットによる漏れ。
- ドライブベルトが緩んでいるか、摩耗しています。
- 摩耗したベアリングまたはポンプシャフト;
- 詰まったバルブ;
- 凍った液体。
- パワーステアリングポンプの故障。
- 詰まった油圧システム;
- 液体レベルが低い。
- ポンプベアリングの交換が必要です。
- ドライブベルトが緩んでいるか、摩耗しています。
- パワーステアリングポンプの故障。
- コントロールバルブの不良。
- 液体レベルが低い;
- システム内の空気。
- ほとんどの場合、ベアリングが故障するため、必ず新しいベアリングを買いだめしてください。 通常、外径は 35 mm で、6202 とマークされていますが、他のオプションも可能です。
- XNUMX つのゴム製 O リング、オイル シール、ガスケット、および XNUMX つの銅ワッシャー。 これはすべて、カーショップで見つけることができるパワーステアリングポンプの修理キットと交換できます。
- 薄めのホワイトスピリットかWD-40。
- 掃除用の雑巾。
- P1000からP2000までのサンドペーパー。 研磨が必要な場合は、かなりの時間がかかる場合があります。
- 大きな注射器と、タンクから油を汲み出すための容器。
- 12、14、16、および 24 用のレンチとヘッド。
- スナップリングプーラー。
- ハンマー;
- ドライバー;
- オーバーファイリング;
- 12mm以上の電動ドリルとドリルビット。
パワー ステアリング (GUR) はステアリング機構の一部であり、ほぼすべての現代の自動車で利用できます。 パワー ステアリングを使用すると、ステアリング ホイールを回すのに必要な身体的負担を大幅に軽減でき、路上での車の操縦性と安定性も向上します。 油圧システムが故障した場合、ステアリング制御は保持されますが、よりきつくなります。
このシステムは全体として非常に信頼性が高く、車の所有者にトラブルを引き起こすことはめったにありません。 貯蔵タンク内のオイルレベルを監視するだけでよく、顕著な減少が見られる場合は、システムの気密性を診断し、特にパイプがフィッティングに接続されているポイントで漏れを見つけて排除します。
汚れた作動油を定期的に交換すると、油圧ブースターの寿命が大幅に延びます。 これは、少なくとも XNUMX 年に XNUMX 回行う必要があります。
ポンプ駆動ベルトの状態にも注意が必要です。 調整や締め付けが必要な場合があり、摩耗した場合は交換してください。 ベルトを締めたり取り外したりするには、通常、固定ボルトを緩めて、ポンプ ハウジングを目的の方向に移動する必要があります。
液面診断とエアロックポンピング
液面は温度によって変化します。 約 80 ° C まで暖めるには、内燃機関のアイドリング速度で、ハンドルを極端な位置から別の位置まで数回回します。 これは、油圧システムからエア ポケットを取り除くのにも役立ちます。
ハンドルを XNUMX 秒以上極端な位置に保持しないでください。液体が沸騰してポンプやその他のパワー ステアリング コンポーネントが損傷することはありません。 その後、内燃エンジンを停止し、作動流体のレベルを診断します。
システムに空気が残っていると、エンジンが作動しているときに圧縮されます。 これにより、液面が低下します。 したがって、エンジンを作動させた状態でタンク内のレベルをもう一度診断し、違いがないことを確認します。
必要に応じて液体を追加します。
多くの場合、この簡単な手順でパワー ステアリングの問題を解決できます。 それ以外の場合は、追加の診断が必要になります。
パワーステアリングの故障の兆候と考えられる原因
作動液のレベルを下げる:
エンジンをかけた状態でハンドルを切ったときの異音、ヒューヒュー音：
アイドリング時または低速時には、ステアリング ホイールを回すのに大きな力が必要です。
ドライブ ベルトを取り外すと、ポンプ シャフトの縦方向または横方向の遊びが感じられます。
走行中にハンドルを切ったときの振動や衝撃：
振動や衝撃は、パワー ステアリングとは関係のない理由 (不適切なホイール バランス、サスペンション、またはステアリングの故障) によっても発生する可能性があります。 パワーステアリングの正確な診断は、特別な油圧スタンドでのみ可能です。
パワステポンプは要注意
パワー ステアリングの最も重要で脆弱な要素はポンプです。ポンプは自動車のエンジンによって駆動され、閉回路内で作動流体を圧送します。 通常はベーン式ポンプで、品質と高性能が特徴です。
発生する油圧は 150 bar に達することがあります。 ポンプローターは、クランクシャフトからのベルトドライブによって回転します。 運転中、ポンプには大きな負荷がかかります。 ステアリング機構の操作で最も頻繁に問題の原因となり、修理または交換が必要になるのは彼です。
ポンプの故障は、過熱、油圧システムの汚染、作動油の量の不足、または要件への違反によって引き起こされる可能性があります。
故障した油圧ステアリングポンプで運転を続けると、最終的にパワーステアリングの他のコンポーネントの故障につながる可能性があります. したがって、修理や交換を遅らせる価値はありません。
車のサービスに連絡するか、かなりの金額を節約してポンプを自分で修理することができます。 高度な機器や特別な資格は必要ありません。 注意力と正確さだけでなく、機械的な作業を行う上での欲求、時間、およびある程度の経験があれば十分です。
ポンプ修理の準備
パワーステアリングポンプの自己分解と修理には、特定のツール、スペアパーツ、および材料が必要です。
必要なツール
再組み立て中のミスを避けるために、番号の付いた紙を作業スペースに用意してください。 バイス付きのワークベンチを用意する価値があります。
ポンプの分解、トラブルシューティング
異なるブランドの機械では、ポンプの設計に多少の違いがある場合がありますが、分解と修理の基本的な手順は似ています。 まず、注射器でシステムからオイルを汲み出す必要があります。 次に、チューブを外し、汚れが内部に入らないように布でアウトレット穴を塞ぎます。
ポンプを取り外すには、ポンプをブラケットに固定しているボルトと、ドライブ ベルトの張力調整システムのボルトを緩める必要があります。 分解する前に、取り外したポンプを溶剤で洗浄する必要があります。 バックカバーを取り外します。
これを行うには、設計に応じて、4本のボルトを緩めるか、側面の穴からピン（釘を使用できます）でノックアウトして止め輪を取り外す必要があります。 さらに、本体をハンマーで叩くと、内側のスプリングがカバーを押し出します。 除去を容易にするために、輪郭の周りに WD-40 潤滑剤をスプレーできます。
丁寧に中身を取り出し、部品の位置を覚えて順番に並べていきます。 ローターをプレートで取り出します。 ドライバーでこじってシールゴムリングを取り外します。 作動シリンダー（ステーター）を引き抜きます。
その上面には、正しく取り付けるためのマーク (文字と数字) があります。
下は別のプレート、スプリング、オイルシールです。
分解後はホワイトスピリットで全部品を洗浄し、丁寧に点検を行います。
ロータードラムの溝の状態に注意を払います。それらのエッジは平らで鋭く、ブレードの自由な動きを妨げる可能性のあるバリやその他の欠陥がないようにする必要があります。
それ以外の場合は、針やすりとサンドペーパーで凹凸を取り除く必要があります。 また、プレート自体 (ブレード) を慎重に機能させる必要があります。 過度の熱意を避け、無理をしないでください。
作業シリンダーの楕円形の内面は滑らかでなければなりません。 多くの場合、ポンプの性能低下の原因は楕円の欠陥です。 ブレードの打撃による溝やガウジがある場合は、研磨する必要があります。
手動研削のプロセスは非常に長く、面倒です。 電動ドリルを使えば簡単にできます。 直径12mm強のドリルにサンドペーパーを巻きつけ、ドリルチャックに挟み込みます。 肌がすり減るにつれて肌を変え、粗いものから細かいものへと徐々に変化させます。
ベアリングに到達するには、ハンマーで叩いてシャフトをノックアウトする必要があります。
ベアリングを交換する場合は、止め輪をプーラーで取り外します。 次に、ベアリングをシャフトから押し出し、新しいものを取り付ける必要があります。
途中で、オイルシールだけでなく、すべての O リングとワッシャーも交換する価値があります。
逆の順序ですべてを収集します。 ドラムの溝にプレートを取り付けるときは、丸みを帯びた面が外側に向くようにしてください。
ポンプを修理した後は、作動流体を完全に交換することを強くお勧めします。
ブレードとステーターの研磨には時間がかかる場合があります。 この場合、ポンプが少しハミングすることがあります。
