タイヤが車を止める仕組み

ブレーキは車輪を止めますが、実際に車を止めるのはタイヤです。

道路がきれいで乾いていると、タイヤのことを忘れてしまいがちです。 毎日履く靴と同じように、何か問題がない限り、タイヤは最も重要ではありません。 

滑りやすい濡れた歩道でドレスシューズを履いたことがあれば、その意味がわかるでしょう。 突然足元が滑りやすくなり、靴の快適性が大幅に低下します。 しかし、それらのドレスシューズを、深いトレッドと滑りにくいソールを備えたハイキングブーツに交換すれば、不快な滑りやすい感覚は解消されます。

ジム用のトレーナー、オフィス用のドレスシューズ、天候対策用のハイキングブーツなど、仕事に適した靴を選ぶ必要があるのと同じように、運転条件に適したタイヤも必要です。 ただし、タイヤはシューズよりも交換がはるかに難しいため、見た目よりもトラクションと制動力が優先されます。

ブレーキシステムのメンテナンスは車両を停止するために不可欠ですが、タイヤはブレーキ性能に影響します。 タイヤの制動力は XNUMX つの要素によって決まります。 まず、実際に地面と接触する部分であるコンタクトパッチがあります。 同様に重要なのは、接地面の状態、つまりタイヤの溝がどのくらい残っているかです。

接触パッチ: 車の跡 

あなたと同じように、あなたの車にも跡があります。 あなたの車はあなたよりもはるかに大きいため、その設置面積も同様に大きくなることが予想されます。 しかし、そうではありません。 接地面とも呼ばれる車の設置面積は、自分の足裏のサイズよりも大きくありません。 なぜこんなに小さいのでしょうか？ こうすることで、タイヤはブレーキをかけるたびに変形せず、丸い状態を保ち、スムーズに回転します。

フレッド・フリントストーンでない限り、おそらく「こんな小さなゴムの斑点がどうして車が道路から滑り落ちるのを防ぐことができるのでしょう？」と疑問に思っているでしょう。

その秘密は、車のタイヤの考え抜かれた設計にあります。 タイヤメーカーは、さまざまな条件下で最大限の停止性能を提供するために、何十年にもわたってタイヤのトレッド深さ、接地面、および材料のテストと改良を行ってきました。 

最も革新的なモデルの 3 つは、Michelin Pilot® Sport All-Season XNUMX+™ です。 接触パッチは正確に調整され、特殊なオイルベースのコンパウンドで作られており、気象条件に関係なく、一年中最高のパフォーマンスを保証します。

ただし、最も巧妙に設計された接地パッチであっても、接地面に十分な溝がなければ、車輪から路面に制動力を伝達することはできません。 濡れた歩道で滑りやすい靴底を履いているのと同じように、はげたタイヤで走行するとトラクションが失われます。 したがって、どのタイヤを選択する場合でも、溝がどのくらい残っているかに注意する必要があります。 サービスのためにお客様の車両が当店に到着するたびにトレッドをチェックしますが、いつでもどこでも簡単なチェックを受けることもできます。

コインテスト: ペニーではなくクォーターでタイヤをローテーションする時期がわかります

安倍リンカーンは政治家と同じくらい正直だったかも知れませんが、彼のイメージはタイヤ交換の時期についての悪いアドバイスを広めるために利用されました。 新しいタイヤが必要かどうか迷ったことがあるのに、友人がポケットから新しいペニーを取り出してきたということがあるなら、悪名高い「ペニー テスト」の被害者になったことがあるかもしれません。

このアイデアは賢明です。普通のコインを使って、タイヤに安全を保つのに十分な溝があるかどうかを確認してください。 正直な安倍の頭をタイヤに向けてトレッドにコインを挿入します。 頭のてっぺんが見えたら、新しいタイヤの交換時期です。 しかし、このテストには大きな問題がある。タイヤの専門家によると、ペニーのリムとエイブの頭頂部の間の1/16インチではまったく不十分だという。

そして、同じタイヤの専門家たちも嘘はつけません。彼らは、ジョージ・ワシントンのほうがリンカーンよりもタイヤの状態を判断するのがはるかに優れていると考えているのです。 クォーターで同じテストを実行すると、リムとワシントンのヘッドの間が完全に 1/8 インチになることがわかり、新しいタイヤが必要かどうかをよりよく知ることができます。

結局のところ、ブレーキを踏んだときに車がどれだけよく止まるかはタイヤによって決まります。 車両の接地面を良好な状態に保つことは、制動力を最大化するための重要なステップです。

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