高速道路で電気自動車の在庫がどのように減少しているか [図]

ドイツのユーチューバーで電気技師の愛好家でもあるホルスト・ルーニング氏は、高速道路を走る電気自動車の範囲について非常に正直なレビューをまとめています。実験では走行速度やサスペンションの高さだけでなく、速度による車輪周長の違いなども考慮したという。

ルーニング氏は約38キロメートルの高速道路で車両をテストした。彼は次の車種をテストしました。

ヒュンダイアイオニックエレクトリック、
テスラモデルS 75D、
テスラモデルS 100D、
テスラモデルS P85D、
テスラモデルX 90D。

とりわけ、彼は航続距離とサスペンションの高さをテストし、高速ではサスペンションを下げると消費電力が 3,4 ～ 6,5 パーセント減少する (= 航続距離が伸びる) ことがわかりました。彼はまた、テスラモデル S の正確な速度計が、ほとんどの車のように速度データを歪めないことを賞賛しました。

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実験からの結論？ 時速 90 km で走行する場合、すべての車両は EPA 手順で要求される航続距離を超えました。しかし 高速道路速度 (150 km/h) では、テスラの航続距離は 25 ～ 35 パーセント減少しました。つまり、実際のコストから約 120 ～ 140 キロメートルを差し引く必要がありました。

同じ速度で、ヒュンダイ Ioniq は 120 回の充電で 200 キロメートル走行できましたが、わずか XNUMX キロメートルしか走行できませんでした。

ルーニングの実験結果: 走行速度に応じた電気自動車の航続距離 (c) Horst Luening、選択 www.elektrowoz.pl

時速200kmではさらに悪かった。その速度で走行すると、テスラはEPA航続距離の半分以上を失った。言い換えれば、時速 150 km であれば 200 回の充電で十分な航続距離が保証されますが、約 200 km を超える距離で時速 50 km になると、150 km 加速後に得られる時間よりも充電ステーションでの時間の方が多く失われることになります。 /h (200 -> XNUMX km/h)。

一見の価値があります (ドイツ語):

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