ヘッドライトのテスト方法と改善方法
道路安全保険協会 (IIHS) によると、死亡事故の約半分は夜間に発生し、その約 XNUMX 分の XNUMX は照明のない道路で発生しています。 この統計により、これまで以上に重要になっています…
道路安全保険協会 (IIHS) によると、死亡事故の約半分は夜間に発生し、その約 XNUMX 分の XNUMX は照明のない道路で発生しています。 この統計により、ヘッドライトが適切に機能していることをテストおよび検証し、夜間の運転中に可能な限り最高の視認性を提供することがこれまで以上に重要になっています。 新しい IIHS のテストでは、多くの車両にヘッドライトがないことがわかりました。 幸いなことに、車のヘッドライトによって提供される全体的な照明を改善するために実行できるいくつかの手順があります。これにより、路上で車がより安全になります。
ヘッドライトのテスト方法
さまざまな状況で車両のヘッドライトがどれだけ届くかを測定するために、IIHS は車両のヘッドライトを、半径 800 フィートの直線的でスムーズな左折と右折、および急な左折と右折を含む 500 つの異なるアプローチにかけます。 半径XNUMXフィート。
測定は、各車両の入り口で車道の右端で行われ、簡単なコーナリングをテストするときは車線の左端でも行われます。 直接テストでは、XNUMX 車線道路の左端で追加の測定が行われます。 これらの測定の目的は、直線道路の両側の照度レベルを測定することです。
ヘッドライトのグレアも測定されます。 対向車からのグレアを一定レベル以下に抑える必要があるため、これは特に重要です。 ほとんどの場合、ほとんどの車両の左側からの光が急激に減衰します。
可視性レベルを決定するために、測定は地面から 10 インチの高さで行われます。 グレアについては、舗装から XNUMX フィート XNUMX インチの距離で測定されます。
IIHS ヘッドライト安全評価の割り当て方法
IIHS のエンジニアは、テスト結果を仮想の理想的なヘッドライト システムと比較します。 IIHS は不利なシステムを使用して、可視性とグレアの測定値を適用して評価を取得します。 不利益を回避するために、車両はどのアプローチでもグレアのしきい値を超えてはならず、所定の距離で少なくとも XNUMX ルクス前方の道路を照らす必要があります。 このテストでは、ハイ ビームの代わりにロー ビームが使用される可能性があるため、ロー ビームの重量が大きくなります。
ヘッドライト評価. IIHS ヘッドライト システムは、Good、Acceptable、Marginal、および Poor の評価を使用します。
- 「良い」評価を受けるためには、車両に 10 個を超える欠陥があってはなりません。
- 許容可能な評価のしきい値は、11 ～ 20 個の欠陥です。
- 限界評価の場合、21 から 30 の欠陥。
- 30 を超える欠陥がある車は、「悪い」評価のみが与えられます。
ヘッドライトの点で最高の車
82 台の中型車のうち、「良い」評価を受けたのはトヨタ プリウス V だけでした。 プリウスはLEDヘッドライトを採用し、ハイビームアシストシステムを搭載。 プリウスは、ハロゲン ヘッドライトのみでハイ ビーム アシストを装備していない場合、低い評価しか受けませんでした。 基本的に、車が使用するヘッドライト技術がこのランキングで役割を果たしているようです。 一方、これは 2016 年のホンダ アコードと矛盾します。基本的なハロゲン ランプを装備したアコードは「可」と評価され、LED ランプとハイ ビームを使用するアコードは「わずか」と評価されました。
IIHS から「合格」ヘッドライト評価を受けた他の 2016 年中型車には、アウディ A3、インフィニティ Q50、レクサス ES、レクサス IS、マツダ 6、日産マキシマ、スバル アウトバック、フォルクスワーゲン CC、フォルクスワーゲン ジェッタ、ボルボ S60 が含まれます。 . ヘッドライトが IIHS から「合格」以上の評価を受けたほとんどの車両は、車両の所有者が特定のトリム レベルまたはさまざまなオプションを購入する必要があります。
ヘッドライトを改善する方法
自動車メーカーが車に取り付けたヘッドライトにこだわっていると思うかもしれませんが、実際にはそれらをアップグレードできます。 車にライトを追加したり、ヘッドライト ハウジングをより反射性の高いものに交換してヘッドライト自体の明るさを変更したりするなど、車のヘッドライトの光出力を改善できるオプションがいくつかあります。
社外ハイビームヘッドライト購入. 車のボディに照明器具を追加することは、車のヘッドライトを改善するためのオプションの XNUMX つです。
これは、フォグ ライトやオフロード ライトを追加する場合に最適なオプションです。
これには、多くの場合、車両の車体にドリルで穴を開ける必要があり、湿気の多い環境では錆が発生する可能性があります。
車両にヘッドライトを追加する際のもう XNUMX つの考慮事項は、バッテリーへの余分な負担です。 少なくとも、別のリレーをインストールする必要がある場合があります。
ヘッドライトを明るいバルブに交換. 標準のハロゲン白熱電球をキセノン高輝度放電 (HID) または LED 電球に置き換えることができます。
キセノン HID および LED ランプは、従来のハロゲン ランプよりも明るい光を生成しますが、熱の発生ははるかに少なくなります。
キセノンやLEDのヘッドライトもハロゲンよりも大きなパターンを持っています。
HID バルブはより多くのグレアを生成する傾向があり、他のドライバーが作業するのが難しくなります。
LED ランプは優れた照明を提供しますが、他のタイプのランプに比べて高すぎます。
ヘッドライトハウジングを交換. 別のオプションとして、車のヘッドライト ハウジングをより反射性の高いものに交換すると、放出される光の量が増加します。
リフレクター ハウジングは、より多くの光を得るために従来のハロゲンまたはキセノン電球を使用します。
- 警告: 既存のヘッドライトを改造する場合は、それらが正しく向けられていることを確認する必要があることに注意してください。 ヘッドライトの向きを間違えると、実際に視界が悪くなり、道路上の他のドライバーを眩惑させる可能性があります。
あなたは、自動車メーカーがあなたの車に取り付けるヘッドライトシステムに縛られていません。 運転中の照明状況を改善するオプションがあります。 IIHS は、自動車のヘッドライトをテストおよび評価して、車両の安全性を向上させ、車両の安全性のこの新しい領域をよりよく理解するのに役立ちます。 ヘッドライトの交換でサポートが必要な場合は、経験豊富なメカニックにお問い合わせください。
