バセットを制御する方法
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トラック上のスポーツベビーカー120馬力、190キログラム、高さ80 cm！
フランスの3度のチャンピオンでTTのXNUMX人の参加者であるレミーとフレッドの意見
バセットはオートバイの惑星の単なるUFOです。 その寸法（幅は1575 mmを超えることはできず、高さは800 mmのみ）、ライン、およびきちんとした空気力学の点で、車は純粋な速度を呼吸し、祝祭の概念とは対照的です。 半平方メートルの板金の上に置かれたサルと互換性があり、あなたの体を使って車を滑走路に、そして狂った速度で保ちます。 私たちはパイロットに身震いし、船体に引っかかって、膝の上で、そして特に非常にぎこちなく感じる運転位置でエンジンの上で休み、ドゥカティ1098よりもさらに偏向が少ないステアリングホイールにしがみついています。
セントラルチームの構造によってヴァイソンピステで開催されたフリーライドデーの間に、スズキ隼をベースにしたスポーツベビーカーがどのように機能するかを理解することができ、XNUMX輪のスピードのクライマックスを構成するものに到達しました：バセット。
これを行うために、2年と2014年にフランスのF2015チャンピオンであるRémyGuignardとFred Poo、そしてマン島観光トロフィーの15人の参加者（毎回トップ2に入っている）に目を向けました。 TTではF600のみが許可されていることに注意してください（短いシャーシと4個の1気筒エンジンが許可されています）。この場合、主催者はF1000、長いシャーシ、XNUMXエンジンは危険すぎると考えているためです。
謙虚でポンポン
それでも、会話を始めるときは、スーパーヒーローに会い、頭を燃やし、ブリッジ選手権で失敗しないカップルを見つけることを期待しています。 この高貴な規律である橋を最重要視していないわけではありませんが、チャンピオンの落ち着き、シンプルさ、謙虚さは本当に圧倒的です。
選択した形状。 レミー：「フランチャイズ、彼にとっては便利だ」 そして、そこにあなたは彼が彼の足を挿入しなければならない場所の狭さ、彼が彼の膝を落とすパディングの欠如（フォームのロールさえも）、彼の胸をエンジンから分離する薄いプラスチックシェルを見る、低い操舵角...そしてあなたはそれがまだ痛いと思います。
そしてそこにフレッドはさらに追加します。 プランジャーの形態とはまったく異なる、きらめく青い外観と形態であるフレッドは、バセットは手にとってそれほど物理的ではなく、TTでは大きな列があり、これを待つのに多くの時間... 240 km / h以上..。
そこでは、ジャーナリストとして、あなたはクライアントについて間違っていると思います。 ニース、間違いなく少しクレイジーですが、間違いなく普通すぎます。 そして、降伏する前に、ノートと鉛筆を置き、最終的な武器を手に入れる必要があります。 釣り。
あなたはフレッドのこすった肌に気づき、彼女がすでにそれで何バレル作ったかを彼に尋ねます。 どんな答えでも、この革でそれがXNUMX回かXNUMX回捨てられたことをあなたは知っているでしょう、しかしそれが腐ったように見えるならば、それは主にバセットがあなたにつけている摩耗の兆候によるものです。
そうそう、バセット、それはまだ深刻です！ これが私たちの声明を説明するためのTTの0人の友人のビデオです：http：//www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg？Rel = XNUMX
Shariotになりたいですか？
そのため、彼の勇気だけを聞いて、デンはレミの後ろに登った。 私は乗客になるのが嫌いなので、ここではTTを作る人のためにいます。 勇気または無意識？
印象的なのは、船内のスペースです。窮屈です。 小さなアルミ板と、はやぶさをベースにしたスポーツベビーカーですでに見られる有名な「サバイバルバー」。 言うまでもなく、それはスパルタです。 脚を掘り出すために、下部に4つの小さくて硬いプラスチックのスタッドがあり、フェアリング（または胴体）のXNUMXつのノッチでそれを保持できます。 サルは通常、手首にサーキットブレーカーを取り付けます。 これは私には提供されていません。 私にとって、おそらく射出座席の強烈な喜び？
最初の問題：188cmをこの物にどのように合わせるのですか？ レミはできる限り私と一緒に来ます。 簡単なアドバイスがあります。右に移動できます。左に移動します。背が高すぎて簡単に、特にすばやく移動できないためです。座席の乱交により膝が触れてしまうためです。レミーの左脚。ブレーキをかけられません。 まず第一に、動かないでください、まず第一に、共謀しないでください。 「私が死んだら、私はあなたを背中で叩きます」と私は去る直前にレミに話しました。 「心配しないでください、私は簡単にアクセスできます！」 -彼は私に答えます。 ここで私は確信しています。
幸いなことに、Vaison Pisteはほぼ正しく実行されているため、実行する作業はそれほど多くありません。 そして、数周行きましょう。 ホンダ120CBRエンジンの600馬力にもかかわらず、加速は維持されます。特に、XNUMXつの小さなプラスチックブロックだけが私を止め、サバイバルバーにひどい男のように夢中になっているからです。 最初のpif-pafはすぐに終わり、バセットはすでに一連の右折を攻撃しています。私は足を押してノッチを見つけるのに苦労し、重力が最初の左リフトに影響を及ぼし始めます。
問題は、私は左側にいないということです。 それから私は外輪のリフトを感じ、レミは全体、特に軌道を制御し、靭皮をシフトします。 私はサバイバルバーにしがみついて、すべての毛穴を開いてこの瞬間を永遠に吸収します。横方向と横方向のドリフトで、F2がXNUMX秒で海岸を登ります。
ルクスは、右折の長いシリーズで、車の極端な剛性を確認し、通路の速度は、すでに印象的なはやぶさシートベルトとは関係ありません。 このセクションでは、レミはスロットルをせず、一定の加速を維持しますが、はやぶさを少し手放す必要があります。 そして、横方向の力に加えて、ベースの縦方向の力にさらされていることを発見しました。加速時に投げ出されないように、車にしがみついて戦う必要があります。また、に切り替えないように強制する必要があります。制動。 そしてこれは、特にレミーが数ターンでペースを上げるので。
ピットに戻ると、フレッドは実際に、可能な限り予測し、マシンの勢いを頭の中で使用し、腕よりも足を使用して位置を変更する必要があると説明しています。 これはすべて理にかなっていますが、それが表す運動に多大な敬意を払うようになります。特に少し掘り下げてみると、サルが「恥」を言うことは珍しくありません。つまり、彼らの言語では、サルは捨てられているということです。または車の中で少し虐待されました。 そして、これは最後のTTの間にフレッドに起こりました。彼らが別のバセットのために戦っている間、彼らが見なかった歩道にぶつかったとき。
最も難しい部分はドリフトを維持することです
オートバイ（フランス耐久選手権、フランスカップ、ドゥカティカップで3位）をレースし、貧しいライダーを助けるために最初にサルとしてバセットに来たレミーにとって、2010年に車を購入した後、2007年にバセット競技を真剣に始めました、
「とにかく上昇するので、速度を上げてうまく調整すると（バセットでは、前脚と足回りのたわみとピンチを調整できます）、左折で起こります。 その後も運転を続け、テクノロジーの一部と感覚がたくさんあります。」
