管理方法は？
ガス分配機構は、混合気をシリンダー内に流し、そこから燃焼生成物を除去する役割を果たします。
エンジンの動作条件は、燃料と空気の混合気をシリンダー内に確実に流し、そこから燃焼生成物を除去することです。 これらの重要な機能は、配布メカニズムによって実行されます。
エンジンの各シリンダーには、少なくとも XNUMX つのバルブ (吸気と排気)、多くの場合 XNUMX、XNUMX、または XNUMX つのバルブとそのアクチュエーターで構成されるセクションがあります。 ピストンがシリンダー内の正しい位置にあるときにバルブが開くようにします。 エンジンの設計とその速度によって、使用される機構の種類が決まります。 基準の一つは、 
バルブ開度の精度に対する可動部品の慣性の影響を最小限に抑える必要性。
タイミングシステムの種類
最初のタイプの機構は、ローバルブガス分配機構でした。 これは、すべてのバルブがシリンダー ヘッド内に配置されるオーバーヘッド バルブ タイミング機構という、より現代的なソリューションに置き換えられました。 これらは下向きの吊り下げバルブです。 このソリューションの利点は、十分に大きな直径のバルブに自由に対応できることです。 欠点は、構成部品の数が多く、動力伝達の中間要素の十分な剛性を確保する必要があることです。 このタイプのタイミング機構は乗用車のエンジンで一般的に使用されています。
バルブは何個ありますか
現在、各シリンダーには XNUMX つ、XNUMX つ、XNUMX つ、または XNUMX つのバルブがあります。 マルチバルブ システムにより、シリンダーに混合物を高度に充填できます。 
バルブプラグの冷却が増加し、バルブ開度の変動とバルブ閉の遅れが減少します。 したがって、XNUMXバルブよりもエンジンにとって有利であり、耐久性にも優れています。
OHVかOHSか？
オーバーヘッドバルブでは、バルブステムはエンジンハウジングにある単一のシャフトによって駆動できます-これはOHVシステムまたはヘッド-OHCシステムです。 バルブがヘッドにあるXNUMXつの異なるシャフトによって駆動される場合、これはDOHCシステムと呼ばれます。 設計に応じて、バルブはシャフトカムから直接、またはカムとバルブステムのベースの間の圧力伝達レバーを介して作動します。 中間要素はプッシャーです。 現在、油圧バルブクリアランス補償付きのメンテナンスフリータペットが使用されています。 今日、OHCまたはDOHCは、ヨーロッパおよび日本のエンジンで一般的に使用されています。 OHVシステムは、アメリカのHEMIなど、すでにいくつかのエンジンで使用されています。
クランクシャフトからカムシャフトへのギア付きトルクは、ギア、チェーン、または歯付きベルトを使用したベルトドライブを介して伝達されます。 後者の解決策は潤滑を必要とせず、耐摩耗性があり、ベアリングに過負荷がかかりません。 最近の車によく使われています。
