クラッチ音がする車のトラブルシューティング方法
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クラッチ マスター シリンダー、クラッチ ペダル、プレッシャー プレート、クラッチ ディスク、フライホイール、またはガイド ベアリングが損傷している場合、クラッチ システムから異音が発生します。
人々は、さまざまな理由でマニュアル トランスミッションを搭載した車を購入することを決定します。 一部の人にとっては、クラッチを使って車を運転する喜びや柔軟性です。 ただし、クラッチ制御のマニュアル シフト トランスミッションは、克服しなければならないいくつかのハードルにも直面しています。その XNUMX つは、さまざまなクラッチ コンポーネントの早期摩耗です。 多くの場合、クラッチが摩耗し始めると、アイドリング時や走行中に一部の可動部品が異音を発します。
車の中央から音がする場合は、クラッチが壊れているか、個々のコンポーネントの摩耗が原因である可能性があります。 いずれにせよ、ノイズの多いクラッチを排除しようとするのは難しく、時間がかかる場合があります。 以下は、ベルハウジングまたはクラッチ部門からノイズが聞こえる可能性があるいくつかの一般的な理由と、これらの問題を修正してプロのメカニックが修理を実行できるようにするための最良の方法のいくつかです.
クラッチ部品が異音を発する理由を理解する
マニュアル トランスミッションは長年にわたって大幅に変化しましたが、基本的には同じ基本コンポーネントで構成されています。 クラッチ システムは、エンジンの後部に取り付けられ、クランクシャフトの回転速度によって駆動されるフライホイールから始まります。 次に、ドライブ プレートをフライホイールに取り付け、プレッシャー プレートで支えます。
クラッチ ペダルを離すと、ドライブ プレートとプレッシャー プレートがゆっくりと「スライド」し、動力がトランスミッション ギアに伝達され、最終的にはドライブ アクスルに伝達されます。 XNUMX つのプレート間の摩擦は、ディスク ブレーキによく似ています。 クラッチ ペダルを踏むと、クラッチが接続され、トランスミッションのインプット シャフトの回転が停止します。 これにより、マニュアル トランスミッションのギアをより高いまたはより低いギア比にシフトすることができます。 ペダルを離すとクラッチが切れ、ギアボックスはエンジンと共に自由に回転します。
クラッチシステムは、いくつかの個別のコンポーネントで構成されています。 クラッチの操作には、クラッチ システムの接続と解除 (ペダルのリリース) を連動して行う作動ベアリングが必要です。 ここには、レリーズベアリングやパイロットベアリングなど、いくつかのベアリングもあります。
クラッチ システムを構成するその他の部品には、次のようなものがあります。
- クラッチマスターシリンダー
- クラッチペダル
- レリーズベアリングとインプットベアリング
- クラッチプレッシャープレート
- クラッチディスク
- フライホイール
- ガイドベアリングまたはスリーブ
ほとんどの場合、クラッチに摩耗の兆候が見られます。 上記のコンポーネントの XNUMX つまたは複数が壊れるか、早期に摩耗します。 これらの部品が摩耗すると、トラブルシューティングに使用できるいくつかの警告サインが表示される傾向があります。 以下は、クラッチ システムからの異音の原因を特定するためのトラブルシューティング手順です。
方法 1/3: リリース ベアリングの問題のトラブルシューティング
最新のクラッチでは、レリーズ ベアリングは本質的にクラッチ パックの心臓部です。 クラッチ ペダルを踏む (つまり、床に押し付ける) と、このコンポーネントはフライホイールに向かって移動します。 プレッシャー プレート リリース フィンガーを使用します。 クラッチ ペダルを離すと、レリーズ ベアリングがフライホイールから離れ始め、クラッチ システムに接続して駆動輪に圧力をかけ始めます。
この部品は、クラッチペダルを踏むと必ず前後に動くので、ペダルを踏んだり離したりしたときに異音がする場合は、おそらくこの部分から来ていると推測できます。 リリース ベアリングのトラブルシューティングを行うには、ベル ハウジングを実際に取り外さずに次の手順を完了する必要があります。
ステップ1：クラッチペダルを床に押し込むと、泣き声が聞こえます.. クラッチ ペダルを床に押し付けたときに車の下からハウリングまたは大きな研削音が聞こえる場合は、交換が必要なレリーズ ベアリングの損傷が原因である可能性があります。
ステップ 2 クラッチ ペダルを放したときの音を聞きます。. 場合によっては、クラッチを離したときにレリーズベアリングから音がすることがあります。 これは通常、フライホイールがトランスミッションに向かって移動するときに、センター ベアリングがフライホイールとこすれることが原因です。
この音に気付いた場合は、プロの整備士にレリーズ ベアリングの点検または交換を依頼してください。 このコンポーネントが故障すると、パイロット ベアリングも損傷することがよくあります。
方法 2/3: パイロット ベアリングのトラブルシューティング
4 輪駆動車または後輪駆動車の場合、パイロット ベアリングは車両のトランスミッションと組み合わせて使用され、クラッチが圧力を加えたときにトランスミッションの入力軸をまっすぐに支えて保持します。 このコンポーネントは、前輪駆動車にも含まれている場合がありますが、通常はクラッチを切ったときに作動する RWD コンポーネントです。 クラッチ ペダルを離すと、パイロット ベアリングによってフライホイールが滑らかな回転数を維持し、インプット シャフトが減速して最終的に停止します。 これにより、エンジン後部へのストレスを軽減することができます。 部品が故障し始めると、一般的な症状には次のようなものがあります。
- コントロールベアリングが解放されない
- トランスミッションがギアから飛び出します
- ステアリングホイールに振動が見られる場合があります
このコンポーネントは、クラッチとトランスミッションの全体的な動作に不可欠であるため、修理せずに放置すると、壊滅的な故障につながる可能性があります。 ほとんどの場合、パイロット ベアリングが故障の兆候を示し始めると、ガタガタいう音や甲高い鳴き声が現れることがあります。 これにより、入力軸の位置ずれも発生し、入力軸の回転に伴う音も発生する可能性があります。
このコンポーネントがクラッチ ノイズの原因であるかどうかを判断するには、次の手順に従います。
ステップ1：クラッチペダルを完全に踏み込んだ後、車が加速するときに音を聞く.. ほとんどの場合、この部品が故障してノイズが発生するのは、入力シャフトが回転しているときです。 またはクラッチ ペダルを完全に踏み込んだ後、または離した後。
クラッチペダルを離したときの加速時または減速時にトランスミッションからギリギリ音や異音がする場合は、パイロットベアリングが原因である可能性があります。
ステップ 2. 加速時のハンドルの振動を感じてみてください。. 車を加速させ、クラッチ ペダルを完全に踏み込むと、ノイズに加えて、わずかな振動 (ホイールのアンバランスに似ています) を感じる場合があります。 この症状は、他の問題の兆候である可能性もあります。 そのため、気付いた場合は、問題を専門的に診断する整備士に相談することをお勧めします。
ステップ3：腐った卵のにおい. クラッチサポートベアリングが摩耗して熱くなると、腐った卵のような臭いがします。 これは触媒コンバーターでも一般的ですが、初めてクラッチ ペダルを離したときに、より頻繁に気付くでしょう。
上記のトラブルシューティング手順はいずれも、初心者の独学の鍵屋が実行できます。 コンポーネントの実際の損傷を検査するには、ギアボックスとクラッチを車両から完全に取り外し、損傷した部分を検査する必要があります。
方法 3/3: クラッチとディスクの問題のトラブルシューティング
マニュアル トランスミッション車、トラック、および SUV の最新の「クラッチ パック」には、いくつかの別個の部品が含まれており、それらが連携して摩擦を発生させ、動力がトランスミッション ギアに伝達された後、ドライブ アクスルに伝達されます。
クラッチ パック システムの最初の部分は、エンジンの後部に取り付けられたフライホイールです。 オートマチック トランスミッションでは、トルク コンバーターは手動クラッチと同じ機能を果たします。 ただし、その部品は一連の油圧ラインと圧力を生み出すタービン ローターです。
クラッチディスクはフライホイールの後部に接続されています。 次に、プレッシャー プレートをクラッチ ディスクに装着し、車両メーカーが調整して、クラッチ ペダルを離したときに一定量の力がかかるようにします。 クラッチ パックには軽量のシュラウドまたはカバーが取り付けられており、クラッチ ディスクの燃焼によるほこりが他のエンジンやトランスミッション コンポーネントに広がるのを防ぎます。
時々、このクラッチ パックが摩耗し、交換する必要があります。 ほとんどの量産車では、クラッチ ディスクが最初に摩耗し、次にプレッシャー プレートが摩耗します。 クラッチディスクが早期に摩耗すると、音、騒音、さらにはベアリングのような臭いなど、いくつかの警告サインも現れます。
ノイズがクラッチ パックから発生していると思われる場合は、次のテストを実行して、そうであるかどうかを判断します。
ステップ1：クラッチペダルを離したときにエンジンRPMを聞く.. クラッチディスクが摩耗すると、必要以上の摩擦が発生します。 これにより、クラッチ ペダルを踏んだときにエンジン速度が低下するのではなく、上昇します。
クラッチ ペダルを離したときにエンジンから「奇妙な」ノイズが発生する場合、最も可能性の高い原因はクラッチ ディスクまたはプレッシャー プレートの摩耗であり、プロのメカニックに交換する必要があります。
ステップ 2: 過度のクラッチ ダストのにおいを嗅ぐ. クラッチディスクやプレッシャープレートが磨耗すると、車の下からクラッチダストの強いにおいがします。 クラッチダストはブレーキダストのようなにおいがしますが、非常に強いにおいがします。
また、モーターの上部から大量のほこりが発生したり、ドライブが十分に損傷している場合は黒い煙のように見える可能性が非常に高くなります.
クラッチパックを構成する部品は消耗品のため、定期的な交換が必要です。 ただし、交換間隔は運転スタイルや習慣によって異なります。 クラッチを交換するときは、フライホイールの表面を変更する必要があることもよくあります。 クラッチの調整と交換には専門学校や ASE 認定コースで教えられる特別なツールとスキルが必要なため、これはプロのメカニックが行う必要がある作業です。
ほとんどの場合、クラッチ ペダルを離したり踏み込んだりしたときに車から異音が聞こえる場合は、クラッチ アセンブリとクラッチ システムを構成する多くの内部コンポーネントの XNUMX つが損傷している兆候です。 また、トランスミッションギアの摩耗、トランスミッション液の低下、油圧ラインの故障など、トランスミッションの他の機械的問題によっても引き起こされる可能性があります。
車の下からこの種のノイズが発生していることに気付いた場合は、クラッチ テスト中に大きなノイズを修正するために、できるだけ早くプロのメカニックに相談することをお勧めします。 整備士はクラッチの動作をチェックしてノイズをチェックし、正しい行動方針を決定します。 ノイズを再現するには、試乗が必要になる場合があります。 メカニックが問題の原因を特定したら、正しい修理を提案し、価格を見積もり、スケジュールに従ってサービスを実行できます。
破損したクラッチは厄介なだけでなく、できるだけ早く修理しないと、エンジンやトランスミッションのコンポーネントの故障につながる可能性があります。 ほとんどの場合、クラッチの異音は部品の損傷または摩耗の兆候ですが、完全に破損する前にこれらの部品を見つけて交換することで、多くのお金、時間、神経を節約できます。 この検査を完了するには、専門の整備士に連絡するか、クラッチを車両に復元してもらいます。
