エンジン出力を上げる方法

ほとんどすべての車の所有者は、彼の人生で少なくとも一度は彼の車をより強力にする方法を考えました。 質問の理由は、まったく運転したくないという場合もあります。 道路上の状況では、車からの「機敏性」が必要になる場合があります。 そして、ブレーキペダルは常に保存することはできません。 たとえば、追い越しをしているときや、イベントに遅れているときなどです。

エンジン出力を増加させる方法を検討する前に、このプロセスがXNUMXつの方法でのみ達成されることを理解することが重要です。 XNUMXつは、燃料消費量を増やすことです。 第二は、燃焼効率を向上させることです。

したがって、次の方法で内燃機関の効率を向上させることができます。

• モーターの音量を上げます。
• 混合燃料の圧縮比を上げる;
• チップチューニングを実行します。
• キャブレターまたはスロットルを変更します。

すべての方法をより詳細に検討してみましょう。

作業量を増やす

多くの状況で最も単純な方法-より良いです。 したがって、多くの独学のメカニックは、内燃機関の容積を増やすことによってパワーの問題を解決します。 これは、シリンダーのリーマによって行うことができます。 この手順を決定するときは、いくつかの点を検討する価値があります。

1. シリンダーの直径を大きくするには、専門家が行う必要があります。
2. チューニングが完了すると、そのような車はより貪欲になります。
3. シリンダーボアの後、リング付きピストンを交換する必要があります。

モーターの容量は、クランクシャフトをより大きな振幅のアナログに置き換えることによっても増やすことができます。

修理作業の無駄に加えて、この方法にはさらにいくつかの欠点があります。 トルクの変化はドライブトレインに悪影響を与える可能性があります。 アクセルペダルを踏むと、車の反応がよくなります。 ただし、モーターの効率は低下します。

圧縮比を上げる

圧縮率は圧縮と同じではありません。 説明は非常に類似した用語ですが。 圧縮とは、ピストンが最高点に達したときに燃焼室内に生成される圧力です。 そして、圧縮比は燃焼室に対するシリンダー全体の容積の比率です。 Vcylinder + Vchambersという単純な式を使用して計算されます。結果の量はVchambersで除算されます。 結果は、燃料混合物の元の体積の圧縮率になります。 圧縮は、混合物の燃焼の効率に寄与するコンポーネント（リングまたはバルブ）が適切に配置されているかどうかを示すだけです。

手順の目的は、シリンダー内の燃焼室の容積を減らすことです。 ドライバーはこれをさまざまな方法で行います。 それらのいくつかはここにあります。

1. カッターでシリンダーヘッド下部を均等に取り除きます。
2. 薄いシリンダーヘッドガスケットを使用してください。
3. 平底ピストンを対応する凸部と交換します。

この方法の利点はXNUMXつあります。 まず、エンジン出力を上げます。 第二に、燃料消費量が削減されます。 ただし、この手順にも欠点があります。 燃焼室内の混合気量が少なくなったため、オクタン価がやや高い燃料への切り替えを検討する価値がある。

チップチューニング

この方法は、燃料噴射システムを備えた車両にのみ適しています。 このオプションは、単純な理由でキャブレターでは使用できません。 それらは機械装置を使用してガソリンが供給されます。 そしてインジェクターは電子制御ユニットによって制御されます。

この操作を実行するには、次のことを行う必要があります。

1. 実績のあるソフトウェア;
2. 設定を行うスキル;
3. モーターの特性に適したプログラム。

チップチューニングのメリットとデメリットについて長い間話す必要はありません。 この問題については、 チッピングモーターに関する記事... ただし、車の所有者は覚えておく必要があります。エンジンシステムの電子制御設定を変更すると、無効になる可能性があります。

コントロールユニットを点滅させた後、モーターはより効率的に動作できます。 場合によっては、燃費も低下します。 しかし同時に、パワーユニットはより早くリソースを開発します。

キャブレターまたはチョークの変更

エンジン効率を改善する別の方法は、スロットルのアップグレード、またはMDのチューニングです。 その目標は、ガソリンと空気を混合するプロセスを「精製」することです。 作業を完了するには、次のものが必要です。

1. ドリル、またはドライバー;
2. ドリルビット（直径6 mm）;
3. 細かいサンドペーパー（粒度3000以上）。

目標は、壁の閉じたスロットルバルブの領域に小さなくぼみ（最大5ミリメートルの深さ）を作ることです。 エメリーペーパーでバリを取り除きます。 このチューニングの特徴は何ですか？ ダンパーが開いているとき、空気は単にチャンバーに流れ込むだけではありません。 選択したベベルにより、チャンバー内に小さな渦が発生します。 混合燃料の濃縮はより効率的です。 これは、高品質の燃焼とシリンダー自体の効率の向上につながります。

効果

すべてのパワートレインがこの改良に適切に対応するわけではありません。 一部のECUには、その量に基づいて燃料供給を調整するエアセンサーが装備されています。 この場合、システムを「チート」することはできません。 ただし、ほとんどの場合、改造によって消費が最大25％削減されます。 この節約は、パワーを上げるためにアクセルペダルを床に押す必要がないという事実によるものです。

この調整の欠点のXNUMXつは、アクセルを押すことに対する感度が高いことです。 問題は、ダンパーの最小の開口部が最初に小さなギャップを作成することです。 そして、ファイナライズでは、渦に加えて、より多くの空気がすぐに入ります。 そのため、わずかなガス圧で「アフターバーナー」の感覚が生まれます。 これは最初の取り組みにすぎません。 以降のペダル移動は、以前の設定とほぼ同じです。

所見

この記事では、モーター出力を増加させる可能性の一部を示しています。 ゼロエアフィルター、ブースト、サーモスタット設定を使用し、回転リミッターのロックを解除することによる改善もあります。

それぞれの方法には、独自の長所と短所があります。 したがって、運転手は自分がどんなリスクを取るかを決定する必要があります。

よくある質問：

パワー測定とは何ですか？ 国際単位系によると、エンジン出力はワットで測定されます。 英国の測定システムでは、このパラメーターをポンドフィートで定義しています（今日ではほとんど使用されていません）。 多くの広告は馬力パラメータを使用しています（735.499単位はXNUMXワットに相当します）。

車の馬力を知る方法は？ 1-輸送については取扱説明書をご覧ください。 2-特定のモデルのオンラインレビューを表示します。 3-特別な動力計を使用してワークショップで確認します。 4-オンラインサービスのVINコードで機器を確認します。