冬に車を始動するには？

冬のエンジン始動には、常に不快な状況が伴います。プラントが低すぎる温度で稼働している期間は確かに長すぎます。

実際のところ、自動車のエンジンが常に最適な温度で稼働していれば、摩耗は最小限に抑えられ、修理 (または交換) する走行距離は数百万マイルにもなります。エンジンの作動温度は約 90 ～ 100°C です。しかし、これも単純化です。

運転中、エンジンは、この温度が測定される場所で、そのような本体とクーラントの温度を持っています。しかし、燃焼室と排気管の領域では、温度はもちろん高くなります。一方、入口側は明らかに温度が低くなっています。サンプ内のオイルの温度が変化します。理想的には約 90°C である必要がありますが、通常、この値は、設備の負荷が最小限である場合、寒い日には到達しません。

オイルが適切な場所に到達するためには、冷えたエンジンができるだけ早く動作温度に達する必要があります。さらに、エンジン内で行われるすべてのプロセス（主に燃料と空気の混合）は、温度がすでに確立されているときに適切に行われます。

ドライバーは、特に冬季には、できるだけ早くエンジンを暖機する必要があります。冷却システムの適切なサーモスタットがエンジンを適切に温める役割を果たしている場合でも、負荷がかかっているエンジンでは速くなり、アイドリングでは遅くなります。時々-明らかに遅すぎて、ニュートラルのエンジンがまったく暖まらないほどです。

したがって、駐車場でエンジンを「暖機」するのは間違いです。はるかに良い方法は、始動後数十秒ほど待ってから (まだ温かいオイルが必要な潤滑油を供給し始めます)、始動してエンジンに適度な負荷をかけた状態で運転することです。これは、ハードな加速や高いエンジン回転数を使わずに運転することを意味しますが、それでも決意を持っています。したがって、エンジンの冷間運転時間が短縮され、ユニットの制御不能な摩耗が少なくなります。

同時に、エンジンが過剰な量の燃料（始動装置によって十分に作動できる量が与えられる）を使い切る時間も短くなることが判明する。また、極度に有毒な排気ガスによる環境汚染も減少します（触媒コンバータは、冷たい排気ガス触媒では事実上機能しません）。