車両点火システム装置

ガソリンまたはガスで作動するすべての内燃機関は、点火システムなしでは機能できません。 その特異性が何であるか、それがどのような原理で機能するか、そしてどのような種類があるかを考えてみましょう。

車の点火システムとは

ガソリンエンジンを搭載した車の点火システムは、パワーユニット全体の動作が依存するさまざまな要素を備えた電気回路です。 その目的は、混合気がすでに圧縮されているシリンダー（圧縮ストローク）にスパークを継続的に供給することです。

ディーゼルエンジンには、従来の点火タイプはありません。 それらでは、混合気の点火は異なる原理に従って行われます。 シリンダーでは、圧縮行程中に、空気が燃料の点火温度まで加熱される程度に圧縮されます。

圧縮行程の上死点で、燃料がシリンダーに噴射され、爆発が起こります。 グロープラグは、冬にシリンダー内の空気を準備するために使用されます。

点火システムとは何ですか？

ガソリン内燃機関では、点火システムが必要です。

• 対応するシリンダーにスパークを作成します。
• インパルスの適時の形成（ピストンは圧縮ストロークの上死点にあり、すべてのバルブが閉じています）。
• ガソリンやガスに点火するのに十分強力な火花。
• シリンダーピストングループの確立された動作順序に応じた、すべてのシリンダーの連続的な動作プロセス。

どのように動作します

システムのタイプに関係なく、動作原理は同じです。 クランクシャフトポジションセンサーは、最初のシリンダーのピストンが圧縮ストロークの上死点にある瞬間を検出します。 この瞬間は、対応するシリンダー内のスパークソースのトリガーの順序を決定します。 さらに、コントロールユニットまたはスイッチが作動します（システムのタイプによって異なります）。 インパルスは制御装置に送信され、制御装置は点火コイルに信号を送信します。

コイルは、バッテリーエネルギーの一部を使用し、バルブに供給される高電圧パルスを生成します。 そこから、それぞれのシリンダーの点火プラグに電流が供給され、放電が発生します。 イグニッションがオンの状態でシステム全体が機能します-キーは適切な位置に回されます。

車の点火システム図

クラシックSZスキームのデバイスには、次のものが含まれます。

• エネルギー源（バッテリー）;
• スタータリレー;
• イグニッションロックのコンタクトグループ。
• KZ（エネルギー貯蔵またはコンバータ）;
• コンデンサ;
• ディストリビューター;
• ブレーカ;
• BBワイヤー;
• 低電圧を運ぶ従来のワイヤー;
• スパークプラグ。

点火システムの主なタイプ

すべてのSZには、主にXNUMXつのタイプがあります。

• 連絡先;
• 非接触型。

それらの動作原理は変更されていません-電気回路は電気インパルスを生成して分配します。 それらは、スパークが形成される実行デバイスにインパルスを分配して適用する方法が互いに異なります。

トランジスタ（インダクタ）とサイリスタ（コンデンサ）システムもあります。 エネルギー貯蔵の原理は互いに異なります。 最初のケースでは、コイルの磁場に蓄積し、ブレーカーとしてトランジスタが使用されます。 XNUMX番目のケースでは、エネルギーがコンデンサに蓄積され、サイリスタがブレーカーとして機能します。 最もよく使用されるのは、トランジスタの変更です。

接触点火システム

このようなシステムは単純な構造です。 それらの中で、バッテリーからコイルに電流が流れます。 そこで、高電圧電流が生成され、それが機械式分配器に流れます。 シリンダーへのインパルス配信の順序の分布は、シリンダーのシーケンスに依存します。 インパルスは対応するスパークプラグに適用されます。

接点システムには、バッテリータイプとトランジスタタイプがあります。 最初のケースでは、分配器本体に機械的なブレーカーがあり、放電のために回路を遮断し、二重回路コイルを充電するために回路を閉じます（一次巻線が充電されます）。 機械式ブレーカーの代わりにトランジスタシステムには、コイルの充電モーメントを調整するトランジスタがあります。

メカニカルブレーカーのあるシステムでは、コンデンサを追加設置し、回路開閉時の電圧サージを抑制します。 このような方式では、ブレーカーの接点の燃焼速度が低下し、デバイスの耐用年数が長くなります。

トランジスタ回路は、回路内のスイッチとして機能するXNUMXつ以上のトランジスタ（コイルの数に応じて）を持つことができます。 コイルの一次巻線をオンまたはオフにします。 このようなシステムでは、低電圧が印加されると巻線がオン/オフになるため、コンデンサは必要ありません。

非接触点火システム

このタイプのすべてのSZには機械ブレーカーがありません。 代わりに、非接触の影響原理で動作するセンサーがあります。 誘導、ホール、または光センサーは、トランジスタスイッチに作用する制御デバイスとして使用できます。

現代の車には、電子式のSZが装備されています。 その中で、高電圧が生成され、さまざまな電子機器によって分配されます。 マイクロプロセッサシステムは、混合気の点火の瞬間をより正確に決定します。

非接触システムのグループには以下が含まれます。

• シングルスパークコイル。 そのようなシステムでは、各キャンドルは別々の短絡に接続されています。 このようなシステムの利点のXNUMXつは、コイルが故障した場合にXNUMXつのシリンダーをシャットダウンすることです。 これらの図のスイッチは、短絡ごとにXNUMXつのブロックまたは個別の形式にすることができます。 一部の車種では、このブロックはECUにあります。 そのようなシステムは爆発的なワイヤーを持っています。
• キャンドルの個別コイル（COP）。 スパークプラグの上部に短絡回路を設置すると、爆発性のワイヤーがなくなりました。
• ダブルスパークコイル（DIS）。 このようなシステムでは、コイルごとにXNUMXつのキャンドルがあります。 これらの部品を取り付けるには、キャンドルの上または直接のXNUMXつのオプションがあります。 ただし、どちらの場合でも、DISには高電圧ケーブルが必要です。

SZの電子改造をスムーズに行うには、点火時期、周波数、パルス強度に影響を与えるさまざまなインジケーターを記録する追加のセンサーが必要です。 すべてのインジケーターは、メーカーの設定に応じてシステムを調整するECUに送られます。

電子SZは、噴射エンジンとキャブレターエンジンの両方に取り付けることができます。 これは、連絡先オプションに勝る利点のXNUMXつです。 別の利点は、電子回路に含まれるほとんどの要素の耐用年数が長くなることです。

点火システムの主な故障

現代の車の大部分は、クラシックな花瓶デバイスよりもはるかに安定しているため、電子点火を備えています。 しかし、最も安定した変更であっても、独自の欠点がある可能性があります。 定期的な診断により、初期段階の欠陥を特定できます。 これは高価な車の修理を回避します。

SZの主な障害には、電気回路の要素のXNUMXつの故障があります。

• 点火コイル;
• キャンドル;
• BBワイヤー。

ほとんどの障害は、それ自体で検出でき、障害のある要素を交換することで解消できます。 多くの場合、スパークまたは短絡故障の存在を判別できる自作のデバイスを使用してチェックを実行できます。 たとえば、爆発性ワイヤーの絶縁が損傷したり、スパークプラグの接点に炭素の堆積物が現れたりした場合など、いくつかの問題は目視検査で特定できます。

点火システムは以下の理由で故障する可能性があります：

• 不適切なサービス-規制の違反または低品質の検査;
• 車両の不適切な操作、たとえば、低品質の燃料の使用、またはすぐに故障する可能性のある信頼できない部品。
• 湿った天候、強い振動または過熱による損傷などの外部の悪影響。

電子システムが車に取り付けられている場合、ECUのエラーもイグニッションの正しい動作に影響します。 また、重要なセンサーのXNUMXつが故障すると、中断が発生する可能性があります。 システム全体をテストする最も効果的な方法は、オシロスコープと呼ばれる機器を使用することです。 イグニッションコイルの正確な誤動作を個別に特定することは困難です。

オシログラムはデバイスのダイナミクスを示します。 このようにして、例えば、ターン間閉鎖が検出され得る。 このような誤動作により、火花の燃焼時間とその強度が大幅に低下する可能性があります。 このため、少なくとも年にXNUMX回は、システム全体の完全な診断を行い、調整（接触システムの場合）またはECUエラーの排除を行う必要があります。

次の場合、SZに注意を払う必要があります。

• 内燃機関がうまく始動しない（特に低温の場合）。
• モーターはアイドル時に不安定です。
• 内燃機関の出力が低下した。
• 燃料消費量が増加しました。

次の表に、点火装置のいくつかの不具合とその症状を示します。

症状：	考えられる理由：
1.エンジンの始動が難しい、またはまったく始動しない。 2.不安定なアイドル速度	爆発性ワイヤーの絶縁が壊れています（故障）。 ろうそくの欠陥; コイルの破損または故障; ディストリビューターセンサーのカバーが破損しているか、故障しています。 スイッチの故障。
1.燃料消費の増加; 2.モーター出力の低下	悪い火花（炭素の堆積物またはSZの破損）; OZレギュレータの故障。

以下は、電子システムの外部の兆候といくつかの誤動作の表です。

外部サイン：	故障：
1.エンジンの始動が難しい、またはまったく始動しない。 2.不安定なアイドル速度	爆発性ワイヤー（XNUMXつ以上）が回路内にある場合は、それらのブレークダウン。 欠陥のある点火プラグ; 短絡の故障または誤動作; XNUMXつまたは複数のメインセンサー（ホール、DPKVなど）の内訳。 ECUのエラー。
1.燃料消費の増加; 2.モーター力が低下した	スパークプラグ上の炭素堆積物またはその誤動作。 入力センサーの内訳（ホール、DPKVなど）。 ECUのエラー。

非接触式点火システムには可動要素がないため、故障がタイムリーに診断される現代の車では、SZは古い車ほど一般的ではありません。

SZ機能不全の外部症状の多くは、燃料システムの機能不全に似ています。 このため、明らかな点火の失敗を修正する前に、他のシステムが適切に動作していることを確認する必要があります。

質問と回答：

どのような点火システムがありますか？ 車は接触および非接触点火システムを使用します。 XNUMX番目のタイプのSZには、いくつかの変更があります。 電子点火もBSZカテゴリーに含まれます。

どの点火システムを決定する方法は？ 現代のすべての車には、非接触点火システムが装備されています。 ホールセンサーは、クラシックのディストリビューターで使用できます。 この場合、点火は非接触です。

車の点火システムはどのように機能しますか？ イグニッションロック、電源（バッテリーとジェネレーター）、イグニッションコイル、スパークプラグ、イグニッションディストリビューター、スイッチ、コントロールユニット、DPKV（BSZ用）。