オートマチックトランスミッションの種類は何ですか？

ほとんどの車にはトランスミッションが搭載されており、車のエンジンから車輪に動力を伝達する装置です。 一般に、トランスミッションにはマニュアルとオートマチックの XNUMX 種類があります。 マニュアルトランスミッションは基本的に同じですが、オートマチックトランスミッションにはいくつかの種類があり、それぞれ動作が異なり、一長一短があります。 

オートマチック車の購入に興味がある場合、またはすでにオートマチック車を所有している場合、トランスミッションについて知ることで、車の運転がどのようなものなのか、何が良いのか、何が良くないのかをよりよく理解できるようになります。

なぜ車にはギアボックスが必要なのでしょうか?

ほとんどの非電気自動車では、移動に必要な動力はガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンによって生成されます。 エンジンはギアボックスに接続されたクランクシャフトを回転させ、ギアボックスは車輪に接続されます。

クランクシャフト自体は、車輪を効果的に駆動するのに十分な広い速度と力で回転できないため、エンジンからの力を調整するために、ギアボックス (文字通り、異なるサイズのギアを備えた金属製の箱) が使用されます。 低いギアは車を動かし続けるためにより多くの力を車輪に伝達しますが、高いギアはより少ない力を伝達しますが、車がより速く動いているときはより高い速度で伝達します。

ギアボックスは、エンジンから車輪に動力を伝達するため、トランスミッションとも呼ばれます。 すべてのトランスミッションに実際にギアがあるわけではないため、おそらくトランスミッションの方が適切な用語ですが、英国では「ギアボックス」が一般的な包括的な用語です。

BMW 5 シリーズのオートマチック トランスミッション セレクター

マニュアルトランスミッションはオートマチックとどう違うのですか？

簡単に言えば、マニュアルトランスミッションの車を運転する場合は手動でギアを変更する必要がありますが、オートマチックトランスミッションは必要に応じて自動的にギアを変更します。

マニュアルトランスミッションの車では、左側のクラッチペダルを踏むとエンジンとトランスミッションが切り離され、シフトレバーを動かして別のギアを選択できます。 オートマチックトランスミッションを搭載した車にはクラッチペダルがなく、必要に応じてギアレバーをドライブまたはリバースに動かすか、停止したい場合はパーキングに、ギアを選択したくない場合はニュートラルに動かすだけです（たとえば、 、車を牽引する必要があります）。

運転免許証がオートマチック トランスミッション車のみに有効な場合は、クラッチ ペダルを使用して車を運転することはできません。 マニュアルトランスミッションの運転免許証を持っていれば、マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションの車を運転することができます。

オートマチックトランスミッションとは何か、そしてその機能を説明したところで、主なタイプを見てみましょう。

フォード フィエスタのマニュアル トランスミッション レバー

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トルクコンバーター付きオートマチックトランスミッション

トルクコンバータは、最も一般的なタイプのオートマチックトランスミッションの XNUMX つです。 変速には油圧を使用しており、スムーズな変速が可能です。 オートマチック車の中で最も燃費が良いというわけではありませんが、自動車メーカーが効率を上げるために追加のギアを追加したこともあり、以前よりははるかに優れています。

トルクコンバータトランスミッションには、車両に応じて通常 XNUMX ～ XNUMX 段のギアがあります。 スムーズな乗り心地と体力の高さから、より高級でパワーのある車に装着されることが多いです。 多くの自動車メーカーがそれぞれの名前を付けています。アウディはティプトロニック、BMW はステップトロニック、メルセデス・ベンツは G トロニックと呼んでいます。

ちなみに、トルクとは回転する力のことで、自動車の世界で通常馬力と呼ばれるパワーとは異なります。 トルクとパワーを非常に簡単に説明すると、トルクは自転車でどれだけ強くペダルを踏むことができるか、パワーはどれだけ速くペダルをこぐことができるかです。

Jaguar XF のトルクコンバーター付きオートマチック トランスミッション セレクター

オートマチックトランスミッションバリエータ

CVTはContinuously Variable Transmissionの略です。 他のほとんどのタイプのトランスミッションはギアの代わりにギアを使用しますが、CVT には一連のベルトとコーンが付いています。 速度の増減に応じてベルトがコーンを上下に移動し、特定の状況で最も効率的なギアを常に見つけます。 CVT には個別のギアがありませんが、一部の自動車メーカーはプロセスをより伝統的なものにするために、シミュレートされたギアを備えたシステムを開発しています。

なぜ？ さて、CVTトランスミッションを搭載した車は、ギアを変えてもエンジン音が増減しないため、運転中に少し奇妙に感じることがあります。 その代わりに、速度が増加するにつれて騒音は増加し続けます。 しかし、CVT は非常にスムーズで、非常に効率的です。すべてのトヨタとレクサスのハイブリッド車に搭載されています。 CVT トランスミッションのブランドには、ダイレクト シフト (トヨタ)、エクストロニック (日産)、リニアトロニック (スバル) などがあります。

トヨタ プリウスのCVTオートマチックトランスミッションセレクター

オートマチックマニュアルトランスミッション

機械的には従来のマニュアル トランスミッションと同じですが、電気モーターが必要に応じてクラッチを作動させ、ギアを変更します。 クラッチペダルはなく、ギアの選択肢はドライブまたはリバースのみです。

自動化されたマニュアル トランスミッションは、他のタイプのオートマチック トランスミッションよりもコストが低く、通常は小型で安価な車に使用されます。 燃費も良くなりますが、ギアチェンジが少しぎくしゃくすることがあります。 ブランド名はASG（シート）、AGS（スズキ）、デュアロジック（フィアット）など。

フォルクスワーゲン up! のオートマチック マニュアル トランスミッション セレクター

デュアルクラッチオートマチックトランスミッション

自動化されたマニュアル トランスミッションと同様に、デュアル クラッチ トランスミッションは基本的に、ギアを変更する電気モーターを備えたマニュアル トランスミッションです。 名前が示すように、自動マニュアルにはクラッチが XNUMX つしかないのに対し、クラッチは XNUMX つあります。 

電気モーターが自動化されたマニュアルトランスミッションで動作する場合でも、ギアチェンジには比較的長い時間がかかり、加速時にエンジン出力に顕著な差が生じます。 デュアル クラッチ トランスミッションでは、一方のクラッチが現在のギアに接続され、もう一方のクラッチが次のギアにシフトできる状態になります。 これにより変更がより迅速かつスムーズになり、燃費が向上します。 賢いソフトウェアは、次にどのギアにシフトする可能性が最も高いかを予測し、それに応じてギアを調整します。

ブランドには、DSG (フォルクスワーゲン)、S tronic (アウディ)、PowerShift (フォード) が含まれます。 単にDCT（Dual Clutch Transmission）と略される場合も多い。 

フォルクスワーゲン ゴルフのデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションのセレクター

電気自動車のオートマチックトランスミッション

ガソリンやディーゼル エンジンとは異なり、電気モーターの出力とトルクは、エンジン回転数に関係なく一定です。 電気モーターもエンジンよりもはるかに小さいため、車輪の近くに取り付けることができます。 したがって、ほとんどの電気自動車は実際にはトランスミッションを必要としません（ただし、一部の非常に強力な自動車にはトランスミッションが必要で、これにより非常に高速に到達することができます）。 電気自動車には依然として前進または後進の進行方向を設定するためのギア レバーがあり、クラッチ ペダルがないため、自動車として分類されます。 

一部の電気自動車は後進用に別個のモーターを備えていますが、他の電気自動車はメインモーターを単に逆回転させるだけであることに注意してください。

フォルクスワーゲン ID.3 の電気自動車用オートマチック トランスミッション セレクター

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