バリエーターに充填するオイルは何ですか?
CVTオイルの使用条件
オートマチックタイプのトランスミッションは、市場のボックスの機械式オプションをゆっくりと、しかし確実に置き換えつつあります。 自動機の製造コストが削減され、信頼性と耐久性が向上します。 マニュアル トランスミッションと比較したオートマチックの運転快適性を考慮すると、この傾向は非常に合理的です。
CVT (または CVT、言い換えると「連続可変トランスミッション」を意味します) は、その誕生以来、設計の点で大きな変更は受けていません。 ベルト (またはチェーン) の信頼性が向上し、効率が向上し、重大な摩耗に至るまでのトランスミッションの総耐用年数が長くなりました。
また、油圧は機能要素の小型化と負荷の増大により、高い動作精度が要求されるようになりました。 そしてこれは、CVT オイルの要件にも反映されました。
従来の機械での使用を目的とした ATF オイルとは異なり、可変速潤滑剤はより特殊な条件で動作します。
まず、気泡が多くなり、その結果として圧縮特性が現れる可能性を完全に排除する必要があります。 バリエーターの動作中にプレートを移動および拡張する油圧機構は、できるだけ明確に動作する必要があります。 オイルの劣化によりプレートが誤って動作し始めると、ベルトが収縮したり、逆にベルトが過度に弱くなったりすることがあります。 前者の場合、負荷の増加によりベルトが伸び始め、そのリソースの減少につながります。 張力が不十分だと滑り始め、プレートやベルト自体の摩耗の原因となります。
第二に、CVT 潤滑剤は摩擦部品を潤滑し、プレート上でベルトやチェーンが滑る可能性を排除する必要があります。 従来の自動機械用の ATF オイルでは、ボックスの切り替え時にクラッチがわずかに滑るのは正常です。 バリエーター内のチェーンは、プレート上での滑りを最小限に抑えて動作する必要があります。 理想的には、滑りがまったくないことです。
オイルの潤滑性が非常に高い場合、ベルト (チェーン) の滑りが発生するため、これは容認できません。 同様の効果は、ベルトプレートの摩擦ペアに高い接触荷重がかかると、潤滑特性の一部を失う特殊な添加剤を使用することによっても達成されます。
バリエーター用ギヤオイルの分類
CVT オイルには単一の分類はありません。 モーター潤滑剤のよく知られた SAE または API 分類子のような、ほとんどの CVT オイルをカバーする構造化された一般規格はありません。
CVTオイルはXNUMX種類に分類されます。
- メーカーによって、特定の車種の特定のボックス用に設計された潤滑剤としてマークされています。 たとえば、多くの日産 CVT 車用の CVT オイルには Nissan というラベルが付いており、NS-1、NS-2、または NS-3 となります。 Honda CVT には、Honda CVT または CVT-F オイルが注入されることがよくあります。 等々。 つまり、CVT オイルには自動車メーカーのブランドと承認がマークされています。
- 公差のみにマークが付いています。 これは、特定のブランドの車の潤滑剤として指定されていない CVT オイルに固有のものです。 原則として、同じオイルが、異なるメーカーやモデルの車に取り付けられている複数のタイプのバリエータに適しています。 たとえば、CVT Mannol Variator Fluid は、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの車両向けに XNUMX を超える CVT の承認を取得しています。
バリエーター用のオイルを正しく選択するための重要な条件は、メーカーの選択です。 実践が示しているように、市場には品質の疑わしいバリエーター用のオイルが非常にたくさんあります。 理想的には、正規ディーラーからブランドの潤滑剤を購入することをお勧めします。 ユニバーサルオイルよりも偽造されることは少ないです。
