気温が低く、運転が速いテスラモデル3の実際の範囲はどれくらいですか？ 私にとって、これは次のとおりです。[読者]

www.elektrowoz.plの編集スタッフは、電気技師の所有者が実際の運転で得るものに最も近いため、EPAの手順に従って電気自動車のラインを提供します。 ただし、EPAは、テスラでは比較的高い範囲をリストし、起亜e-Niro、ヒュンダイコナエレクトリック、およびポルシェタイカンでは「低すぎる」とリストしています。 EPAのテストでは、天気の良い日は通常の速度で運転することを想定しているため、EPAの結果は寒い天候や高速道路の範囲についてもほとんど教えてくれません。

平均的な理想以外の条件では、インターネットユーザー、ジャーナリスト、YouTuberが追加の測定値を必要とし、それに基づいて追加の意見を引き出すことができます。 これらは、読者のタイタス氏から受け取った価値観です。 車はテスラモデル3ロングレンジAWDです。

次のテキストは読者から引用したものですが、言語的に編集されています。 読みやすくするために、斜体は使用していません。.

Tesla Model 3 と実際の範囲 - 私の測定値

私はもともとこの情報をポルシェシリーズの解説として提供したかったのです。 最後の瞬間、私はそれを編集者に書き留める価値があると判断しました。おそらく、テスラモデル3でどのように見えるかを全世界に示すことができるでしょう。ニュースでこれらの範囲でそれを見るので、これは純粋な理論、少し当て推量:)

2019 年 3 月から、Tesla Model 500 Long Range AWD を所有しています。 WLTP によると、その航続距離は 499 キロメートル以上 [このモデルの EPA = 10 km - 約エディター www.elektrowoz.pl]。 このテキストを書いている時点で、私はすでに XNUMX キロも旅をしており、コレクションのカードをこれ以上手に入れなければ、私は存在していません。

以下のグラフのデータをTeslaサーバーからAPIを介して毎分ダウンロードし、Zabbixグラフを利用します。

チェホチネクの送風機からプルシュチグダンスキまでA1高速道路に沿って運転

説明されているルートは正確に179キロメートルです。 スーパーチャージャーで私は9から80パーセントまで充電しました、そしてそれはちょうど30分かかりました。 それから私は1,5時間の乗車に行きました、そしてグラフは私がA140で150-1 km / hで運転していたことを示しています。 乗車中に、範囲は9％に低下しました。これは、私のバッテリー容量の71％です。

読者のテスラ モデル 3 の状態を示すグラフ。 最も重要なのは、バッテリー レベル (上) と充電と走行 (下) を示すインジケーターです。充電は緑の線で、左側の目盛りは kW で、走行速度は赤の線で示されます。スケールの目盛りは km 単位です。/h:

簡単な計算：バッテリーがいっぱいで、それをゼロまで放電したい場合は、 平均速度140km / hで、私は252kmを運転します..。 しかし、外の温度は重要です。 測定は、摂氏-1度から0度の温度で実行されました。 その上：

• 夕方（〜21：00）で、A1は完全に空でした。
• 雨は降らなかった、
• エアコンは19,5度に設定されました、

• 音楽は適度に大音量で再生されました、
• ソフトウェアバージョンは、測定時に最新でした。
• 4台のカメラからの録画がオンになっています。
• 機械で書かれた情報がぎっしり詰まった10TBドライブを消去するために、1分間XNUMX回停止しました。

それがすべてではありません。 私はモードでポーランドをドライブします 標準これはより多くの影響を及ぼします。 海外ではモードを使います 食べ物を冷たく保つ： それがすべてです。 イタリアを運転していたとき私はまだそのような詳細なデータを収集しておらず、時速60〜140 kmの速度で移動しました。気温が高かったため、100％バッテリーで到達できる最大範囲は350kmでした。

バッテリー容量、充電および範囲

ただし、バッテリー容量の100％は純粋に理論上のものです。 テスラは90％を超えて充電しないことを提案しています、私は同様の意見を持っています。 90％を超えると、充電電力が急激に低下します。数％に20の容量が補充され、その後5kW以下になるまで待つのは意味がありません。

また、有害であるため、5〜10パーセントを下回ることはありません。 また、深く放電したバッテリー（10％未満）もゆっくりと充電されます。 したがって、理論上の範囲の100％のうち、有用なものの85％があります。 約425キロになります。

セントリーモードはバッテリーを消費しますが、テスラの加熱はバッテリーを加熱しません

セントリーモードは、使用していないときに車を監視します。 しかし一方で、XNUMX日に数キロワット時を消費する可能性があるため、エネルギーを消費し、食欲があります。 もちろん、ここの多くは、私たちが訪問した場所に立っているか、足の不自由な犬でも迷子にならない駐車場の隅に立っているかどうかにかかわらず、環境に依存する可能性があります。

> 駐車したテスラモデル3の消費電力：スリープモードで0,34 kWh /日、セントリーモードで5,3 kWh /日。

朝の寒いときは、出発の10〜20分前に「HelloSiri、テスラの準備をして」と注文します。 暖かい車に乗るのでいいです。 しかし、客室を加熱してもバッテリーが常に暖まるとは限らないため、最初の20kmのブレーキング時のエネルギー回収は限られています。 回復する頻度が少ない=失う量が多い、これは残りの範囲にも影響を与える可能性があります。

最後の更新では、バッテリーのウォームアップが導入されているようですが、これには少なくとも30分かかります。

合計

ここでの測定はXNUMX回のパスで行われましたが、繰り返すことができます。..。 したがって、距離が250 kmの車を見ると、

あなたは一日にたくさんのことをしているので、それで十分です。実際にはそれから30〜40％を引く必要があるかもしれないので、よく考えてください。 高速運転、低温、そして手順に従って約束された500 kmからの妥当な範囲のバッテリー容量で、実際の走行距離の半分を得ることができます。.

理想的な条件（ピンクの線）と実際の条件（茶色の線）でテスラが予測した車両の航続距離。 距離は_キロメートル_で、変数名（ "miles"）はAPIからのものであるため、影響はありません。

しかし、これらはすでに「小さい」値です。 少し速度を落とすと (交通量が多いと時速 120 ～ 130 km よりも速く走ることが難しい場合があります)、エネルギー消費量が減少し、航続距離が伸びます。 これは最悪のシナリオです。 ともかく、 車が私たちを追いかけています：運転中、パワーリザーブが目的地に到達するのに十分ではないことが判明しました、テスラは減速し、設定された速度を超えないように提案します.

これは本当に役に立ちます。充電ステーションが不足していることが判明した場合でも、いつでも速度を落としてそこに着くことができます。

おそらく懐疑論者はこの資料を非常に批判的に読むので、最後に私はあなたに何かを言わなければなりません： テスラモデル3を別の車と交換しません.

まあ、多分テスラモデルXのために...🙂

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