日産リーフⅡのバッテリーの劣化は？読者にとって、損失は 2,5 ～ 5,3% です。それぞれ 50 km • CARS

読者の一人であるミハル氏は、50代目の日産リーフをバッテリーの消耗に関して評価しました。車は、2 kmの走行で、バッテリー容量の約3〜XNUMXパーセントを失ったようです。これは、今後数年間の運用にとって良い兆候です。

日産リーフIIの例を使用した電気自動車のバッテリー容量の損失
- 2,5 km後の5,3〜50％の電力損失

数日前、日産リーフI（ZE0、第50世代）が143年間の軽い使用でバッテリー容量/範囲の約XNUMX％を失ったオーストラリア人の状況について説明しました。サロンは、バッテリーが...保証がすでに期限切れになったわずかXNUMX年後にこのトピックに興味を持った。この間、所有者は約XNUMX千キロを運転しました。

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読者の Michal 氏は、第 1 世代の日産リーフ II (ZE50) を運転しており、これまでに 1 キロ以上走行しています。バッテリー容量を測定するために、彼は車を 100% から XNUMX% まで充電しました。 壁に取り付けられた充電ステーションは、38kWhのエネルギーがバッテリーに送られることを示しました。.

日産リーフIIの総バッテリー容量は40kWhです。しかし、ユーザーがアクセス可能/便利/クリーン о 37,5kWh。これらの値は、温度、測定方法、および以前の使用に依存するため、条件によってわずかに異なる場合があります。したがって、次のデータがあります。

バッテリー容量の99％は38 kWhに相当します。つまり、 100％最大38,4 kWh,
正味電力37,5kWh,
プロセス全体の損失には次のものが含まれます do 5パーセントおそらくそれよりも少ないでしょう - リーフは余分な電力を消費するバッテリー冷却システムを持っていないので、ここで検討する価値があります.

2,5 km後の5,3〜50％の電力損失

上記のデータに基づいて、それを計算するのは簡単です バッテリー容量は現在約36,6kWhです、結果としてわずか2,5％の劣化になります。つまり、元の243kmから 50万キロメートル後は約237キロメートルになるはずです. さらに50 6キロメートル後、彼はさらにXNUMXキロメートル移動します-など。

バッテリー日産リーフaZE1（c）日産

悲観的な現実的なシナリオをチェックしてみましょう。家庭用充電ステーションの損失が約8％であると仮定します。これは、アクティブに冷却されたバッテリーを搭載した車両で通常想定されているとおりです。この場合、説明しているリーフは、元の35,5 kWh（-37,5％）から5,3kWhになります。だということだ 50万キロメートル後、距離の損失は13キロメートルになります。.

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バッテリーをその容量の約70％で交換する必要があると仮定すると、車は約280kmでその値に近づきます。唯一の問題は、所有者がこれを決定するかどうかです。なぜなら、170回の充電で彼はまだ約XNUMXキロメートルを運転するからです...

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