電気自動車のバッテリーの劣化は何ですか？ Geotab：年間平均2,3パーセント•電気
Geotabは、EVのバッテリー容量の低下に関する興味深いレポートをまとめました。 これは、劣化が年間約2,3パーセントの割合で進行していることを示しています。 また、パッシブクーリングを搭載した車は経年劣化が早くなるため、アクティブクーリングバッテリーを搭載した車を購入することをお勧めします。
電気自動車のバッテリー容量の損失
目次
- 電気自動車のバッテリー容量の損失
- 実験からの結論？
グラフに示されているデータは、個人や企業が使用する 6 台の電気自動車とプラグイン ハイブリッド車に基づいています。 Geotab は、調査がさまざまなヴィンテージやさまざまなメーカーの 300 モデルをカバーしていることを誇っています。収集された情報は、合計 21 万日分のデータをカバーしています。
グラフの線は最初からまっすぐであることに注意してください。 バッテリー容量の最初の急激な低下は見られません。これは通常最大3か月続き、約102〜103パーセントから99〜100パーセントに低下します。 これは、リチウムイオンの一部がグラファイト電極とパッシベーション層（SEI）によって捕捉される期間です。
> 電気自動車を10分で充電します。 そして...加熱のおかげでより長いバッテリー寿命。 テスラはXNUMX年間それを持っていました、科学者は今それを理解しました
これは、トレンドラインがチャート（ソース）に表示されているためです。
それはどの結論ですか？ テストされたすべての車両の平均は、89,9年間の使用後の元の電力の5パーセントです。. したがって、航続距離が 300 キロの車は、最初は 30 年間で約 270 キロ減りますが、XNUMX 回の充電で約 XNUMX キロ走ることになります。 日産リーフを購入すると、劣化が早くなる可能性がありますが、フォルクスワーゲン e-ゴルフでは劣化が遅くなります。
興味深いことに、どちらのモデルにもパッシブ冷却バッテリーが搭載されています。
> 電気自動車のバッテリーはどのように冷却されますか？ 【モデルリスト】
三菱アウトランダーPHEV（2018）で最大の落ち込みが見られました。 1年8か月後、車は元の容量の86,7％しか提供しませんでした。 BMW i3（2017）もかなり値下がりし、2年8か月後には元の容量の84,2％しか提供されませんでした。 おそらく後年、何かがすでに修正されています。
これらの車がどのように積載され、どのように機能し、個々のモデルがどのように提示されるかはわかりません。 グラフの進行状況から判断する ほとんどの測定値はテスラモデルSからのものです、日産リーフとVWe-Golf。 このデータはすべてのモデルを完全に代表しているわけではないという印象を受けていますが、何もないよりはましです。
実験からの結論？
最も重要な発見は、おそらく次のような推奨事項です。 余裕のあるバッテリー付きの車を買う. バッテリーが大きければ大きいほど、充電する必要が少なくなり、キロメートルの損失による害も少なくなります。 街中で「大容量のバッテリーを持ち歩く意味がない」という心配はいりません。 これは理にかなっています。XNUMX 日ごとに充電する代わりに、XNUMX 週間に XNUMX 回、つまり大きな買い物をしているときに充電ポイントに接続できるようになります。
残りの推奨事項はより一般的な性質のものであり、Geotabの記事（ここを読んでください）にもあります。
- 20〜80パーセントの範囲のバッテリーを使用します。
- バッテリーが放電または完全に充電された状態で車を長時間放置しないでください。
- 可能であれば、ハーフスピードまたは低速のデバイス（通常の230 Vソケット）から車を充電します。 急速充電は容量損失を加速します。
しかし、もちろん、夢中にならないようにしましょう。車は私たちのためのものであり、私たちのためのものではありません。 私たちにとって最も便利な方法でそれを使用します.
www.elektrowoz.plの編集者からのメモ：上記の推奨事項は、車や電子機器をできるだけ長く楽しみたい合理的な人々を対象としています。 利便性と中断のない動作が私たちにとってより重要であるため、私たちはすべてのデバイスにリチウムイオン電池を最大限に充電し、それらを十分に放電します。 また、調査目的でこれを行います。何かが壊れ始めた場合は、賢明なユーザーの前にそれについて知りたいと思います。
このトピックは、lotnik1976とSpajDerSpajDerのXNUMX人の読者によって提案されました。 ありがとう！
これはあなたに興味があるかもしれません：
