典型的なコモンレールディーゼルエンジンの問題は何ですか? [マニュアル]

コモンレールディーゼルに関する記事では、「典型的な故障」という用語が比較的頻繁に使用されます。これは何を意味し、何を意味するのでしょうか? コモンレールディーゼルエンジンを購入する際に注意すべき点は何ですか?

初めに、コモンレール燃料システムの設計について簡単に説明します。従来のディーゼルには、低圧ポンプといわゆる低圧ポンプの XNUMX つの燃料ポンプがあります。注射、つまり高圧。 TDI (PD) エンジンのみで、噴射ポンプがいわゆるものに置き換えられました。インジェクターポンプ。ただし、Common Rail はまったく異なるもので、よりシンプルです。高圧ポンプのみがあり、タンクから吸い込まれた燃料を燃料ライン/分配レール (コモンレール) に蓄積し、そこからインジェクターに入ります。これらのインジェクターのタスクは XNUMX つだけで、特定の瞬間に特定の時間開くという XNUMX つのみであり、非常にシンプルであるため (理論的には、実際には非常に正確であるため)、正確かつ迅速に動作するため、コモンレールディーゼルエンジンは非常に優れています。経済的。

コモンレールディーゼルエンジンでは何が問題となるのでしょうか?

燃料タンク - 走行距離が長く（頻繁に給油する）ディーゼルエンジンを長期間使用していると、タンク内に大量の汚染物質が存在し、噴射ポンプやノズルに入り込み、噴射ポンプやノズルが機能しなくなる可能性があります。燃料ポンプが詰まっていると、おがくずがシステム内に残り、不純物のように作用しますが、さらに有害です。場合によっては燃料クーラーも漏れているため取り外す（格安修理）こともあります。

燃料フィルター - 間違って選択されたもの、汚染されたもの、または品質の悪いものを使用すると、始動時に問題が発生するだけでなく、燃料レール内で「異常な」圧力降下が発生し、エンジンが緊急モードになる可能性があります。

燃料ポンプ（高圧） - 多くの場合、単に摩耗するだけであり、初期のコモンレールエンジンでは製造業者の経験不足のため、劣悪な材料が使用されていました。交換後のポンプの異常な早期故障は、燃料システム内の不純物の存在が原因である可能性があります。

ノズル – コモンレールシステム内で最も正確なデバイスであるため、たとえば、低品質の燃料の使用やシステム内にすでに存在する汚染の結果として、損傷に対して最も脆弱です。初期のコモンレールシステムには、信頼性は低いものの、シンプルで安価な再生電磁インジェクターが装備されていました。新しい圧電式のものは、精度が高く、耐久性が高く、偶発的な事故が少ないですが、再生にコストがかかり、これは常に可能であるとは限りません。

インジェクションレール - 見た目に反して、実行要素と呼ぶのは難しいですが、問題を引き起こす可能性もあります。圧力センサーとバルブを組み合わせると、ストレージのように機能します。残念なことに、たとえばポンプの詰まりの場合、汚れも蓄積し、繊細なノズルのすぐ前に汚れが溜まってしまうため、非常に危険です。そのため、何らかの故障が発生した場合には、レールや射出ラインを新品に交換する必要があります。特定の問題が発生した場合は、センサーまたはバルブを交換するだけで済みます。

吸気フラップ - 多くのコモンレールディーゼルエンジンには、吸気ポートの長さを調整するいわゆるスワールフラップが装備されており、エンジン速度と負荷に応じて混合気の燃焼を促進する必要があります。むしろ、これらのシステムのほとんどではカーボンダンパーの汚染とその詰まりの問題があり、一部のエンジンではカーボンダンパーが破損してバルブの直前のインテークマニホールドに侵入することもあります。 Fiat 1.9 JTD や BMW 2.0di 3.0d ユニットなど、場合によってはエンジンの破壊に終わりました。

ターボチャージャー - コモンレールシステムとは関係ありませんが、これはもちろん必須の要素の XNUMX つです。ただし、スーパーチャージャーのないCRを備えたディーゼルエンジンは存在しないため、そのようなディーゼルエンジンについて話すとき、ターボチャージャーとその欠点も古典的です。

インタークーラー - ブーストシステムの一部としての給気クーラーは、主に漏れの問題を引き起こします。ターボチャージャーが故障した場合、インタークーラーを新品に交換することをお勧めしますが、これを行う人はほとんどいません。

デュアルマスホイール - 小型で比較的弱いコモンレールディーゼルエンジンのみがデュアルマスホイールのないクラッチを備えています。大多数のソリューションでは、振動や騒音などの問題が発生することがあります。

排気ガス浄化システム – 初期のコモンレールディーゼルはEGRバルブのみを使用していました。次に、ディーゼル微粒子フィルター DPF または FAP が登場し、最後にユーロ 6 排出基準に準拠するために、NOx 触媒も登場しました。 SCR システム。各社とも、排気ガスを浄化するはずの物質の詰まりや浄化工程の管理に頭を悩ませている。 DPF フィルターの場合、これによりエンジンオイルが燃料で過剰に希釈され、最終的にはパワーユニットの詰まりにつながる可能性があります。