ラダベスタSWとSWクロスを試乗
スティーブ・マッティンが心配していること、待望のステーションワゴンがセダンよりも美しいだけでなくエキサイティングである理由、新しい1,8リッターエンジンを搭載した車が運転する方法、そしてヴェスタSWが市場で最高のトランクのXNUMXつを持っている理由
スティーブ・マッティンはカメラを手放しません。 今でも、高層遊園地のスカイパークの敷地に立って、世界最大のブランコで深淵に飛び込む準備をしている数人の勇敢な悪魔を見ています。 スティーブはカメラを指さし、カチッという音がして、ケーブルが外れ、カップルが飛び降り、VAZデザインセンターの責任者がコレクションのためにさらにいくつかの明るい感情的なショットを取得します。
「やりたくない？」 -マティーナにお願いします。 「できません」と彼は答えます。 「最近腕を負傷したので、今は激しい運動を避ける必要があります。」 手？ デザイナー？ 私の頭の中には映画のようなシーンがあります。AvtoVAZ株は価値を失い、証券取引所でパニックに陥り、ブローカーは髪を引き裂いています。
マティンのチームの工場に対する仕事の価値を誇張することは不可能です-超低価格以外の理由で市場のトップに立つことを恥じないイメージを作成したのは彼と彼の同僚でした。 何と言っても、トリアッティ車の技術的要素は少し二次的なものです。市場は高価なベスタを本当に気に入ったので、そしてまず第一に、見た目が良くて独創的であるという理由で受け入れました。 そして、それが独自のものを持っているという理由もあり、ロシアではまだ機能しています。
しかし、私たちのステーションワゴンは危険なものです。 それらの必要性はありますが、ロシアではそのような機械を使用する文化はありません。 功利主義の「納屋」のイメージの拒絶を宣言することができる古い傾向を打ち破ることができるのは、本当に優れた機械だけです。 Mattinのチームは、まさにこのようになりました。ステーションワゴンではなく、ハッチバックでも、セダンでもありません。 VAZSWはSportWagonの略で、これは、必要に応じて、安価な国内のシューティングブレーキです。 さらに、私たちの条件では、保護ボディキット、対照的な色、そしてほとんどのコンパクトクロスオーバーが羨むような大きさのクリアランスを備えたSWクロスバージョンは、私たちの条件でのスポーツ功利主義スタイルにもっと責任があります。
クロスバージョン専用に開発された新しい明るいオレンジ色の配色は「火星」と呼ばれ、標準のステーションワゴンは塗装されていません。 代替の17インチホイールにも、独自の特別なスタイルと、ダブルエキゾーストパイプがあります。 周囲の黒いプラスチック製のボディキットは、バンパーの下部、ホイールアーチ、敷居、ドアの下部を覆っています。 しかし、主なものは最低地上高です。底の下では、クロスはベスタセダンとステーションワゴンのすでにかなりの203mmに対して印象的な178mmを持っています。 そして、マーケターがリアディスクブレーキを主張したのは良いことですが、それらにはほとんど意味がありませんでした。 大きくて美しいディスクの後ろでは、ドラムはやや古風に見えます。
クロスバージョンを背景にすると、標準のVesta SWは素朴に見えますが、これは正常です。ステーションワゴンがクールであることを最終的に消費者に説明するのはクロスです。 しかし、純粋な万能選手であり、それ自体が芸術作品です。 それが魂で作られ、特別な費用がかからないという理由だけで。 灰色の「カルタゴ」はこの体に完全にフィットします-それは抑制された興味深いイメージになります。 ステーションワゴンは、最小限のオリジナルのボディパーツを備えており、基本は完全に統一されています。 彼とセダンの長さが同じで、イジェフスクの工場のテールライトは同じ箱から取り出されているほどです。 フロアとトランクの開口部は変更されていませんが、ラゲッジコンパートメントに剛性パネルがないため、33ドアボディをわずかに補強する必要がある場所もありました。 ステーションワゴンでは、XNUMX個の新しいスタンプを習得した結果、ボディの剛性に影響はありませんでした。
ステーションワゴンは屋根が高いですが、これはほとんど目立ちません。 そして、それはリアウィンドウの斜角だけではありません。 Sly Mattinは、後部ドアのすぐ後ろでルーフラインを巧みに下げ、同時に黒いインサートでボディからルーフラインを視覚的に引き剥がしました。 スタイリストはリアピラーの目に見える部分をフカヒレと呼び、それはコンセプトから生産車に変更なしでもたらされました。 Vesta SWは、特にCrossのパフォーマンスにおいて、一般的にコンセプトとほとんど変わりません。そのような決定力のために、VAZのスタイリストとデザイナーは称賛されるだけです。
トリヤッチで彼らが同じようにサロンを描くことを恐れなかったのも素晴らしいことです。 クロスには、ボディカラーだけでなく、その他のツートンカラーを組み合わせた仕上げが可能です。 カラーの裏地と明るいステッチに加えて、ボリュームパターンのかわいい裏地がキャビンに登場し、VAZの従業員はいくつかのオプションの選択肢を提供します。 計器も室内装飾に合うように設計されており、イグニッションがオンになったときにバックライトが常に機能するようになりました。
後部座席の乗客は、より高いルーフの利点を最初に感じるでしょう。 Vestaは当初、180 cmのドライバーの後ろに安心して座ることができただけでなく、25 mmの適度な追加について話しているにもかかわらず、背の高い顧客はステーションワゴンの後ろに腰を下ろす必要はありません。 リアソファの後ろにアームレストがあり、フロントアームレストボックスの後ろ（これもノベルティ）には、後部座席を加熱するためのキーと、ガジェットを充電するための強力なUSBポートがあります。セダンに移管。
ワゴンは一般的に家族に多くの有用なものをもたらしました。 たとえば、オーガナイザー、仮眠トリム、グローブボックス用のマイクロリフト（以前はひざまで大まかに落ちていたコンパートメント）。 独自のメディアシステムのリアビューカメラは、ステアリングホイールの回転に続いてパーキングマーキングを回転させることができるようになりました。 フルセットのアンテナを備えたフィンがルーフに登場し、ボンネットシールが変更され、ガスタンクフラップはスプリングメカニズムと中央ロックを備えています。 方向指示器の音がより高音になりました。 最後に、サロンではなくても、XNUMX番目のドアにある見慣れたわかりやすいトランク開閉ボタンを最初に受け取ったのはステーションワゴンでした。
テールゲートの後ろのコンパートメントはまったく記録的ではありません-公式の数字によると、床からスライディングカーテンまで、セダンと同じ480VDAリットルです。 そして、それらでさえ、すべての追加のコンパートメントとニッチを考慮に入れるだけで数えることができます。 しかし、彼らはトリアッティでも従来のジャガイモと冷蔵庫の袋でトランクを測定することをやめました-巨大なホールドの代わりに、ベスタはあなたがディーラーのサロンで余分に支払うことを望むよく整理されたスペースとブランドのアクセサリーのセットを提供します。
半ダースのフック、12つのランプ、XNUMXボルトのソケット、右ホイールアーチの閉じたニッチ、小物用の棚付きのオーガナイザー、メッシュ、ベルクロストラップ付きのウォッシャーボトル用のニッチ左。 ラゲッジネットにはXNUMXつの取り付けポイントがあり、ネット自体はXNUMXつあります。床とシートバックの後ろの垂直です。 最後に、XNUMX階建てのフロアがあります。
最上階には480つの取り外し可能なパネルがあり、その下で1350つのフォームオーガナイザーがすべて交換可能です。 以下は別の上げ床で、その下にフルサイズのスペアタイヤが取り付けられています。驚いたことに、別の広々としたオーガナイザーがあります。 XNUMXリットルの容量はすべてスライスされ、提供され、最高の状態で提供されます。 背もたれは、標準的なスキームに従って部分的に折りたたまれ、わずかな角度ではありますが、上部の上げ床と同じ高さになります。 限界では、トランクはXNUMXリットル強を保持し、悪名高いジャガイモの袋を想像するのはすでに困難です。 それはむしろスキー、自転車および他のスポーツ用品についてです。
Vazovtsyは、ステーションワゴンのシャーシを真剣に再形成する必要はなかったと主張しています。 質量の再配分により、リヤサスペンションの特性が若干変化（ステーションワゴンのリヤスプリングが9mm増加）したが、外出先では感じられない。 ベスタは認識可能です：タイトでわずかに合成されたステアリングホイール、小さなコーナリング角度で鈍感、適度なロールと理解できる反応、それのおかげであなたはソチの蛇紋岩に沿って運転することができます。 しかし、これらのトラクターの新しい1,8リッターエンジンはあまり印象的ではありません。 アップベスタは緊張していて、ダウンシフト、またはXNUMXつさえ必要とします、そしてギアシフトメカニズムが非常にうまく機能するのは良いことです。
VAZの従業員はギアボックスを完成させませんでした-Vestaはまだフランスの1,8速「メカニック」と十分に油を塗ったクラッチを持っています。 始動やギアシフトの利便性の点では、1,8リッターエンジンを搭載したユニットは、ここのすべてが振動がなく、より明確に機能するという理由だけで、ベースユニットよりも優れています。 ギア比も適切に選択されています。 最初のXNUMXつのギアは都市交通に適しており、より高いギアは高速道路で経済的です。 Vesta XNUMXは自信を持って乗り、ミッドレンジゾーンで十分に加速しますが、ボトムでの強力なトラクションや高回転での陽気なスピンに違いはありません。
主な驚きは、明るいベスタSWクロスがよりジューシーに乗り、ダイナミクスで標準のステーションワゴンに数分のXNUMX秒の象徴的な部分を失うことです。 問題は、彼女は実際には異なるサスペンション設定を持っているということです。 その結果、非常にヨーロッパ的なバージョンになります。より弾力性がありますが、車の感触が良く、予想外に反応の良いステアリングホイールが付いています。 そして、標準的なステーションワゴンが、目立ったものの、快適さの限界を超えずに、不規則性や隆起を解決する場合、クロス設定は明らかによりアスファルトです。 あなたはソチの蛇紋石の曲がり角を何度も何度も回したいと思っています。
これは、最低地上高が20センチのステーションワゴンが未舗装の道路とは関係がないという意味ではありません。 それどころか、クロスはサスペンションを壊さずに石を飛び越え、おそらく乗客をもう少し揺さぶる。 そしてそれは彼らのプラスチック製のボディキットにしがみつくことなく、地元の人々がまだ彼らの車で通り過ぎるものよりも突然急に曲がり角を飛び越えます。 これらの条件での標準SWはもう少し快適ですが、弾道をもう少し慎重に選択する必要があります。石に美しいX面を傷つけたくはありません。
薄型の17インチホイールはクロスバージョン専用の特権ですが、標準のVestaSWには15インチまたは16インチのホイールがあります。 リアディスクブレーキと同様に（1,8エンジンを搭載したセットでのみ標準のステーションワゴンに取り付けられます）。 基本的なVestaSWキットは8ドル。 すでに非常にまともな機器のセットを持っているコンフォート構成に対応します。 しかし、少なくともセダンがかつて欠けていたダブルトランクフロアと本格的な空調システムのために、ラックスのパフォーマンスのために追加料金を支払う価値があります。 リアビューカメラ付きのナビゲーターは、マルチメディアパッケージに表示されます。これは最低439ドルです。 9 Lモーターは、価格にさらに587ドルを追加します。
SW CrossオフロードワゴンはLuxeバージョンでデフォルトで提供されており、これは最低$ 9です。 また、フロントガラスと後部座席の加熱、ナビゲーター、リアビューカメラ、さらにはLED室内照明を含む、最大セットの969リッターエンジンを搭載した車の価格は1,8ドルですが、範囲には制限もありません。 「ロボット」。 しかし、彼と一緒にいると、車はドライバーの情熱を少し失ったように見えるので、今のところそのようなバージョンを念頭に置いています。
スティーブ・マッティンは普通の「経済」としてモスクワに戻り、彼自身の写真の処理を楽しんでいます。 地平線を傾け、空の色を変更し、色と明るさのスライダーを回します。 フレームの中央には火星色のVestaSW Crossがあり、明らかにLadaブランドの最も明るい製品です。 彼でさえ彼女の外見に飽きていませんでした。 そして今、あなたはすべてが彼の手で整然としているのをはっきりと見ることができます。
| 体型 | ユニバーサル | ユニバーサル |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| ホイールベースmm | 2635 | 2635 |
| 縁石重量、kg | 1280 | 1300 |
| エンジン形式 | ガソリン、R4 | ガソリン、R4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1596 | 1774 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 106（5800） | 122（5900） |
| 最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm | 148（4200） | 170（3700） |
| トランスミッション、ドライブ | 5セントINC | 5セントINC |
| マキシム。 速度、km / h | 174 | 180 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 12,4 | 11,2 |
| 燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| トランクボリューム、l | 480/1350 | 480/1350 |
| からの価格、$。 | 8 439 | 10 299 |
