カワサキニンジャZX-12R

12年と156日ほどの間、約束された機能で高級自動車業界を苛立たせてきたメタリックグリーンのカワサキは、クラーニにあるパニガスのワークショップの前でアイドル状態でハミングしていた。 アクラポビッチのチタンエキゾーストシステムから不気味なシューという音とともにアドレナリンが湧き上がった。 世界中のレーシングエリートが自らの宝石を評価するアクラポビッチに戻り、彼らは173馬力タイヤを装着したフルストックのKawasaki ZX-XNUMXRに照準を合わせた。 そしてXNUMX馬力の新しいエキゾーストシステム！

この 173 馬力は、パワーの増減に応じて、ライダーが手とカワサキ 200mm タイヤで同じ太腿に持つ実際のパワーです。

ハ、細字：工場のパンフレットに記載されているエンジン出力の数値は、一粒の塩で信じられるべきです：クランクシャフトの出力は理論であり、クラッチ間の摩擦が失われるため、道路には当てはまりません。 、ギアボックス、ベアリング、チェーン。 パワー 173馬力スーパーバイク世界選手権でのタイヤのジャーマンよりもタイヤの。

よくわかりませんが、間違いなく15馬力です。 同じワールドカップでファクトリーカーよりも多く。 もちろん、ここには別の質量がかかっています。 スーパーバイクの重量は 165 ポンドですが、このカワサキは燃料、オイル、水を含めて少なくとも 235 ポンドです。 それは多くはありません。 しかし、ここでポンドに負担をかけないようにしましょう。 私は、ワールドカップのエドワーズよりも 50 ポンド多いゴールの重さを持っています。 ええ、すべての非物質的な数字は、使用に適応できるある種の売春婦です。

期待！ エンジンは清潔で整然としており、走行距離は 3800 キロと十分で、タイヤは十分に新しいため、私は空虚な恐怖に囚われることがありませんでした。私はパニガスを信頼しています。なぜなら、彼は数え切れないほど自分自身を証明してきたからです。したがって、私はパニガスからの挑戦を受け入れます。彼の手。 時速 300 キロメートル以上の速度で、または秒速 85 メートル以上で移動しながらどのように生活するかをご覧ください。

私はヘルメットとカンガルー手袋をしっかりと締め、膝パッドを固定して、自分に言い聞かせます。 「私が集落内を毎分約 XNUMX 回転か XNUMX 回転で車で通過するとき、このハンターは非常に熱心かつスムーズに進み、これらの豊富に推定された数値を疑うほどです。 かなりリラックスして座っていて、背中の装甲も低すぎません。 完璧に配置された鏡の中で、私の背後で起こっているすべてのことがついに見えるようになりました。

エンジンを感じて自分を飼いならそうとする。 トランスミッションはスムーズで、クラッチの感触も良く、複数のハンドルでバイクとの身体接触が可能であり、それは自然です。 これは、足をフレームに押し付け、ペダルまたは腰を燃料タンクに近づけた状態でオートバイを操縦できることを意味します。

それからガソリンを入れて少し速度を落とそうとします。 P. . 、もう一方は純粋に時速 185 km で移動します。

川崎はあまりにも速く動いていたので、私の脳は破片の中で浮いているだけで、私の目は変化した距離と空間を認識できませんでした。 高速道路で他の数人のチェコ人観光客やバンと一緒に転落したことは否定しません。 あと 300 つのギアがあることに気づき、アクセルを止めて世界を驚愕して眺めると、お腹が締め付けられます。 。 ねえ、これがどこまで進むのか本当に見てみる必要があります！ まだXNUMX点を超えていません。

三次元に出発するのに適した場所を見つけました。

170 速ギアで時速 XNUMX マイルで世界中を巡航していると、回転数カウンターの表示は XNUMX 分の XNUMX 弱、つまり可能な回転数の半分未満を示します。 この運転方法では、XNUMX人で十分なスペースがあるため、XNUMX人で世界一周旅行に行くことができます。 ボンネットの下にはかなり快適な助手席があります。 唯一の問題は、彼がどれくらいの速度で走りたいかということだ。 ギアをXNUMX段XNUMX速に落とします。 ガスを全開にします。

240つ目は非常に速く回転しており、私の下の排気ガスまたはエンジンがシューという音を立てて、時速約280kmで私をそこに押し戻します。 クラッチを使わずに285速に乗りましたが、トランスミッションは非常に正確かつ迅速にシフトします。 XNUMX番目もXNUMX番目と同じくらい生きています。 エンジンはまっすぐに進み、計器から目を離すと、メーターは時速 XNUMX または XNUMX km を示します。 すべてがすぐに終わったので、よくわかりません。 そんなスピードで数字を見るのは不快だった。

クラッチなしでかかとを押すと、時計仕掛けのようにスムーズに動きますが、何かが機能せず、ガスを止めます。 あきらめる。 速かったですね。 観光客に乗って時速220キロで下ります。 気持ちが混乱してしまいます。 スピードメーターは 340 まで上がりますが、エンジンが加速しすぎるため、毎回手がアクセルを切ってしまい、モーション センサーを調整する余裕がありません。 私はこのような余力と無尽蔵の車の加速に慣れていないので、方向を見失ってしまいます。

時速280kmで装甲から頭をもぎ取るたびに、巨人のようなものがヘルメットと肩に当たり、エンジンが進行方向を拡大する。 もう一度試してみます。 そしてまた。 280 速ギアは XNUMX 速ギアと同じくらいぎくしゃく加速するので、自分がどこにいるのかを知るためにギアを数えます。 毎時XNUMXkm/hくらいで、相変わらずの加速の真っ最中にギブアップしてしまう。 十分に安全だと感じるためには、より長くて幅の広い飛行機が必要です。

あのスピードで動けなくなったら、人間がどれだけの皮を剥ぐか、私は知っている。 エンジンが原因だと言っているわけでもありません。 Kawasaki ZX-12R は、直進時もカーブに入るときも非常に静かに進み、必要に応じて膝をついて寄りかかることもできます。 エンジンがそれを可能にし、フレームがそれを可能にし、サスペンションがそれを可能にします。 一言で言えば、パッケージは豊富で、開け方を知るだけで十分です。 赤いボックスが表示される前は、ギアは XNUMX つしか使用できませんでした。

価格: 12.152、94 ユーロ (DKS、マリボル)

技術情報

エンジン： 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 水冷 - ヘッドに 4 つのカムシャフト - シリンダーあたり 83 バルブ - 振動減衰シャフト - ボアとストローク 55 × 4 mm - 排気量 1199 cm3 - コンプレッション 12、2: 1 -燃料噴射、インテークマニホールド f 51 mm - XNUMX 速ギアボックス - オイルバス クラッチ - チェーン

シャーシ： アルミボックスフレーム、センターブラケット - USD Showa f 43mm アジャスタブルフロントフォーク、120mm トラベル - アルミ製リアスイングアーム、センターショック、140mm トラベル

ホイールとタイヤ： 前輪 3 × 50 17/120 タイヤ付き - 70 - 後輪 17 × 6 00/17 タイヤ付き - 200

ブレーキ: フロント 2 × 部分フローティング f 320 mm ディスク、6 ピストン キャリパー – リア f 230 mm ディスク、XNUMX ピストン キャリパー

卸売リンゴ： 長さ 2080 mm - ホイールベース 1440 mm - 地面からのシートの高さ 810 - 燃料タンク 20 l - 重量 (排水、工場) 210 kg

Mitya Gustinchich

写真：ウロス・ポトクニック。

• 技術情報

  エンジン： 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 水冷 - ヘッドに 4 つのカムシャフト - シリンダーあたり 83 バルブ - 振動減衰シャフト - ボアとストローク 55,4 × 1199 mm - 排気量 3 cm12,2 - 圧縮 1: 51 - 燃料噴射、インテークマニホールド f 6 mm – ギアボックス XNUMX 速 – オイルバス クラッチ – チェーン

  ブレーキ： フロント 2 × 部分フローティング ディスク f 320 mm、6 ピストン キャリパー – リア ディスク f 230 mm、XNUMX ピストン キャリパー

  重さ 長さ 2080 mm - ホイールベース 1440 mm - 地面からのシートの高さ 810 - 燃料タンク 20 l - 重量 (排水、工場) 210 kg