Kia Ceed Sportswagon 1.4 と Skoda Octavia Combi 1.5 の試乗

市場での確固たる地位を持つコンパクトクラスのXNUMXつのコンパクトモデル

新しいKiaCeed Sportswagonはフランクフルトを拠点とし、リュッセルスハイムで開発され、スロバキアで製造されています。そしてここシュトゥットガルトで彼女はシュコダオクタビアコンビと競争します.

ここで Kia は新しい Ceed Sportswagon を発売します – 自動車とスポーツの世界で私たちは何をしていますか? 当然のことながら、私たちは遅滞なく、コンパクトステーションワゴンのリーダーである新しいモデルに反対します。

はい、ベルベットの手袋には程遠いです。Skoda Octavia Combi とのポイント争いは冗談ではないからです。まもなく交換されますが、このモデルは競合他社をうまく抑え続けており、いつものように、勝つチャンスがあります。 2017 年の C クラステストでは、オクタヴィアはコスト面でベンツを追い越すほど品質の面でベンツの代表者に十分近い状態を維持することができました。

シュコダオクタビア：ゴルフとシュコダの価格のような（ほぼ）品質

シュコダの価格で高品質のゴルフを提供しているため、品質評価でチェコのステーションワゴンを超えることは容易ではありません。ただし、起亜はテストに勝つチャンスがあります。しかし、CeedのファストバックバージョンはGolfとAstraに対してうまく機能し、Opelモデルを打ち負かし、VWに非常に近づきました。 Kia Ceed Sportswagonの価格はドイツで34ユーロで、構成を考慮するとOctaviaより290ユーロ安いです。これは、対戦相手を驚かせて勝利を収めるのに十分ですか？

Kia が提供するテストカーは、数回クリックするだけでカスタマイズできる完全装備の最上位バージョンです。輸入業者は「高品質の追加エンジン保存。クーペと車の底「200ユーロで-それだけです。 LED ライト、レーダークルーズコントロール、JBL オーディオシステム、バックカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、ブラインドスポットアシスタントは、Platinum Edition の標準機能のほんの一部です。

起亜シード：起亜価格と比較して（ほぼ）シュコダのような品質

天然皮革と人工皮革を組み合わせた布張りのシートもこの装置の一部です。確かに、それらは少し下に設置することもできますが、代わりに換気機能と、XNUMXつの設定グループ用のメモリを備えた電気的に調整可能な運転席を提供します。さらに、シートは心地よい柔らかさです。一般的に、インテリアは批判の余地がなく、実質的に競合他社と同等の品質です。わかりました、起亜のプラスチック製ダッシュボードの装飾的なステッチはみんなの好みではありませんが、私たちは悪いデザインのアイデアを見てきましたね？

ただし、人間工学に基づいたコンセプトは、その明快さと、物理的な直接アクセスボタンを介してオプションで制御できる、高さに取り付けられた 9,2 インチのタッチスクリーンに感銘を受けます。これは、Skoda の顧客が XNUMX インチの Columbus インフォテインメントシステムで見逃している重要な機能です。高解像度画面。さらに、起亜自動車は、ライトスイッチまたはワイパーレバーを使用すると、現在の位置を示すオンボードコンピューターを操作する際の多くの謎を解消します。

寸法：起亜の荷物スペース、シュコダの足元スペース

起亜自動車は4,60メートルで、競合他社よりも約15センチ短い。ただし、パワーテールゲートの後ろには、12リットルのラゲッジスペースがあります。また、ダブルフロア、レールシステム、リアシートバックのリモートリリース、XNUMXボルトソケット、およびトランクルームネットにより、カーゴエリアは少なくともOctaviaと同じくらい柔軟性があります。チェコのモデルには、レール以外のすべてがあり、トランクのランプは取り外して懐中電灯として使用できます。

ただし、後部座席で移動する必要がある場合は、Skodaモデルを確実に選択します。まず、座席はここでも快適で、背もたれは適切に選択された角度にあります。一部の場所にはカップホルダー付きの換気ノズルと膝サポートがあります。大きな違い：起亜の足の前にあるミッドレンジシートと、Skoda乗客のEクラスのスペース。数字で表すと、標準シートでは745 mmから690 mmです。

シュコダ：高い運転快適性

高速道路を時速 130 km で走行すると、フロントコラム付近の空気渦からのノイズがシュコダモデルでのみ聞こえます。ただし、ここではノイズの感覚がより心地よく、シャーシからの音は少なくなり、エンジンによってさらにこもりました。

サスペンションの快適性の点で、Skodaにはアダプティブダンパー（920ユーロ、Kiaでは利用不可）がさまざまなモードで非常に広い動作範囲を提供するという利点があります。快適性により、車は舗装の段差を滑らかにします。これは、ほとんどのドイツの高速道路でうまく機能します。曲がり角が多く、路面が損傷している都市間道路では、柔らかいサスペンションの反応によって体が揺れるため、これは必ずしも快適ではありません。ノーマルモードでは、シャーシは少しきつくなっていますが、コーナーやバンプでは落ち着いています。スポーティなポジションでは、快適さの制限と引き換えに傾く傾向が軽減されます。

Kia のシャーシは、通常モードの競合他社のように機能します。短い波またはジョイントを通過するだけで、著しく粗くなります。ただし、マイナーな道路をより激しく運転すると、Ceed はさらに揺れ、一般的に Octavia の精度に欠けます。これは、ステアリングがより有益な別のアイデアであるためです。

起亜：非常に優れたブレーキ性能

ブレーキをかけると、韓国人は深刻な優位性を示します。結局のところ、33,8 km / hあたり100 mのブレーキ推力は、深刻なスポーツクレームを備えた車であっても一般的なものとはほど遠いものです。このモデルのポイントバランスの悪い点は、Skoda も適切に停止し (34,7m)、より勢いよく加速することです。

主観的には、XNUMXつのXNUMX気筒エンジン間のパフォーマンスの違いは、測定値よりも目立ちません。全速力でのみ、それらはより重要になります。起亜もシュコダも低回転で発育不全のターボラグに苦しんでいないことは喜ばしいことです。状況によっては、Skodaはより正確な送信設定に特に重点を置いています。

おそらくテストでの Octavia の燃料節約の最大の部分は、気筒休止システムと軽量化です。チェコのモデルでは、7,4 l / 100 km の消費量が 10 リッター少なくなり、ドイツでは 000 km あたり 77,50 ユーロ節約できます。

燃費は、より安価な Ceed Sportswagon が Octavia Combi の高水準に近づくための多くの基準の XNUMX つにすぎません。経験豊富なチェコのレーサーは、提供されるスペースと駆動力からハンドリングと快適性に至るまで、あらゆる点で車の芸術を知っているからです。

テキスト：Tomas Gelmancic

写真：Ahim Hartmann