Kia e-Niro オーナーの声【インタビュー】
64 kWh バッテリーを搭載した Kia e-Niro を購入した Bartosz さんから連絡がありました。 彼は選ばれた少数のグループに属していました。リストの 280 位のおかげで、彼は車を「たった」 XNUMX 年待ちました。 バルトシュ氏は長距離を走行しますが、頭を使って走行するため、XNUMX回の充電での走行距離はメーカーの公約よりもはるかに長くなります。
Kia e-Niro：仕様と価格
注意: Kia e-Niro は C-SUV セグメントのクロスオーバーで、39,2 kWh および 64 kWh のバッテリーを搭載しています。 この車の出力は、バッテリー容量に応じて 100 kW (136 hp) または 150 kW (204 hp) です。 ポーランドでは、この車は2020年の第160四半期に発売される予定です。 Kia e-Niro のポーランドでの価格はまだ不明ですが、より小型のバッテリーとより弱いエンジンを搭載したバージョンで XNUMX ズウォティから始まると推定されています。
Kia e-Niro の実際の走行距離 良好な条件および混合モードでは、240 回の充電で約 39,2 (385 kWh) または 64 キロメートル (XNUMX kWh) の走行が可能です。
www.elektrowoz.pl の編集: 重要な可能性があるため、あなたがどこの国に住んでいるかという質問から始めましょう。 🙂
バルトシュ氏: 本当。 私はノルウェーに住んでいますが、電気自動車メーカーはスカンジナビア市場を優先的に扱っています。
購入したばかりです…
新しい e-Power 64 kWh ファーストエディション。
そして、以前は何だったのでしょうか？ なぜそのような決定がなされたのでしょうか?
以前はガソリンエンジンを搭載した普通の乗用車を運転していました。 しかし、車は古くなり、ますます注意が必要になります。 私の車は、私の生活の中で果たす役割を考えると、何よりもトラブルのないものでなければなりません。 車をいじるのは私の趣味ではありませんし、ノルウェーでの修理費には目がくらむかもしれません。
純粋な経済性と可用性を考慮すると、電動バージョンのこのモデルを選択することにしました。
なぜ e-Niro なのか? 他の車も検討しましたか？ なぜ彼らは落ちてしまったのでしょうか？
ノルウェー市場には電気自動車が溢れていますが、実際の航続距離が約 500 キロメートルの車が登場したことでのみ、内燃機関を放棄することができました。
オペルアンペラeが市場に登場して以来、約2年間電気自動車について考えていました。 私だけがそれを11年以上待たなければならず、入手可能なサーカスがあり、価格は異常に上がりました（突然値上がりしました）。 幸いなことに、その間に競合他社が現れました。 私はそのうちの XNUMX つ、ヒュンダイ コナ エレクトリックに注目し始めました。 残念ながら、ウェイティングリストに登録した結果、座席番号XNUMX番付近の席を確保できました。
2017 年 280 月に、私は e-Niro でのサブスクリプションの終了について知りました。 公式戦の2018ヶ月前からスタートしたので、なんとか2019位を獲得することができました。 これにより、実際の納期は XNUMX 年末か XNUMX 年の初めになることになりました。これも XNUMX 年以上待たされました。
Ampera-e の入手に関する混乱がなければ、私は今頃オペルを運転していたと思います。 おそらく私の孫たちは生きてヒュンダイに会えるだろう。 しかし、どういうわけか、Kia e-Niroが最初に入手可能になったのは偶然でした。 そして、私は幸せだと言わなければなりません。Ampera-e やコナと比べても、これは間違いなく大きくてよりファミリーカーです。
テスラを検討したことがありますか?
はい、その間、私はテスラ モデル X と関係がありました。テスラ モデル X は、2,5 回の充電で長距離を走行できる数少ない電気自動車の XNUMX つでした。 かなり真剣にやってみようと思ったのですが、何回か試した結果諦めてしまいました。 それは価格についてさえありませんでしたが、モデルX XNUMX台でXNUMX電気起亜を購入できると言わなければなりません。 自動操縦、スペース、快適さが私の心を奪い、その「すごい」効果は数週間続きました。
しかし、仕上がりの質（価格との関係）とサービスの問題により、この関係を終了することにしました。 オスロ市内にはテスラのサービスポイントが 1 か所ありますが、行列に並ぶのは約 2 ～ XNUMX か月です。 命に関わるもののみその場で修理いたします。 私はそのリスクを取ることができませんでした。
モデル3についてどう思いますか？
私はモデル 3 を好奇心旺盛なものとして扱っています。S の小型版であり、私のニーズには合いません。 とりあえず、私もモデルSを買うことは考えませんでした。 最近、約3台のM3を積んだ船がオスロに到着し、この車に対する大きな需要が示唆されました。 それは少し驚くことではありませんが、これはすぐに手に入れることができる数少ない電気自動車のXNUMXつです。 今では街中でモデルXNUMXに会わない日はほとんどありません...
ただし、私の場合は Tesla Model X のみが適していますが、サービス状況が改善されて初めて興味を持ちます。
> 今年は、たとえ可燃性の車であっても、新しい車を購入しないでください。 [桁]
さて、キアの話題に戻りましょう。もう少し運転したことがあるでしょう? そしてどうやって？ 都会にしては大きすぎる？
ちょうどいいタイミングだと思います。 私のニーズを考慮すると、車には必要以上に広いスペースがあります。 🙂 私が輸送する機会があった人々は、ほぼ通常サイズのトランクに最も感銘を受けました。 このクラスの他の電子機器では不十分な点も、e-Niro では非常にうまく機能します。 真ん中にあるので家族XNUMX人で考えてもちょうどいいです。
操作性が少し気に入らないので、もっと良くなるかもしれません。 しかし、これはおそらくドライブではなく、このモデルの特性です。
乗り心地は高いと表現します。
一番嫌いなものは何ですか? 車に欠陥はありますか?
私の意見では、Kia e-Niro の利点の XNUMX つは欠点でもあります。それは、前面の充電ソケットの位置です。 充電器でうまく機能するものでも、冬には悲劇的な解決策になることが判明します。 大雪の際には、フラップを開けて巣に入るのが困難になることがあります。 このような天候では、雪がソケットに直接落ちるため、充電自体も面倒になる可能性があります。
車の充電はどこで行いますか? 壁掛け充電ステーションを備えたガレージはありますか?
はー！ これだけの航続距離があると、急速充電器を使う必要性を感じません。 ちなみに、ノルウェーではどこにでもあり、料金は 1,1 分あたり約 XNUMX ズウォティです [駐車時間の精算 - www.elektrowoz.pl の編集部の注意]。
私個人としては、32 kW の電力を供給する 7,4 A の家庭用充電器を使用しています。 ゼロからフル充電までの充電時間は約9時間です。, しかし、私は高速充電器で、移動に費やさなければならない金額の半分を支払います：送電コストを含めて、55kWhあたり約1グロジーです[ポーランドの料金は非常に似ています - 編集注記]。 編 www.elektrowoz.pl]。
> コミュニティガレージの壁に取り付けられた充電ステーション、または私のゴルゴタ [インタビュー]
もちろん、電気自動車は運転やルート計画の考え方が少し異なりますが、64 kWh のバッテリーを搭載しているので、エネルギー切れに伴うアドレナリンのラッシュは感じません。
前の車と比較して、最も優れている点は何ですか?
燃焼車と電気自動車を比較すると、財布の重さの違いがすぐに思い浮かびます。 🙂 電気自動車の運転コストは、ガソリン エンジンの運転コストの 1/3 です。これは燃料コストのみを考慮した場合です。 電気駆動やアクセルペダルを踏んだ後のエンジンの瞬時のレスポンスも素晴らしい。 運転体験はプライスレスです！
Kia e-Niro の出力は 204 馬力しかありませんが、「スポーツ」モードではアスファルトを破壊することができます。 テスラのように時速 3 km まで 100 秒ではないかもしれませんが、メーカーが約束した 7 秒でも十分楽しめます。
エネルギー消費はどうですか？ 冬は大きいのかな？
ノルウェーの冬は厳しいかもしれません。 ここでは電気雪だるまはかなり一般的な現象です。電気自動車は氷と雪で覆われ、窓の一部は視界を確保され、運転手は最も暖かい服を着ています。 🙂
私の車の場合、気温約 0 ～ 10 ℃での通常のエネルギー消費量は 12 ～ 15 kWh / 100 km です。 もちろん暖房は節約せず、設定温度は21℃。 このような状況での車の実際の航続距離は、私が最近達成したところ、446キロメートルです。
良好な条件下での混合モードでの実際の C セグメント電気自動車と C-SUV の範囲
ただし、摂氏 0 度以下の温度では、エネルギー消費量が急激に増加し、18 km あたり 25 ～ 100 kWh に達します。 その後、実際の航続距離は約 300 ～ 350 km に低下します。 私が経験した最低気温はマイナス15度くらいです。 このときのエネルギー消費量は 21 kWh/100 km でした。
極寒の中でも暖房を切らずに最低200～250キロは走行できると思います。
つまり、理想的な条件下では充電で走行できると推定します...正確にはどのくらいですか?
500〜550キロメートルが最も現実的です。 正しいアプローチをすれば、XNUMX が前に現れる可能性があると言いたくなるかもしれません。
そしてこちらは、同じくノルウェー在住のもう一人の読者の記録に登場するキア・エ・ニーロです。
サイン事前に知っておくこと
これはあなたに興味があるかもしれません：
