テストドライブKiaOptimaSWプラグインハイブリッドおよびVWパサートバリアントGTE：実用的で環境に優しい

XNUMXつの快適なプラグインハイブリッドファミリーバン間の競争

プラグインハイブリッドのテーマは確かに流行していますが、販売はまだ高い期待に応えていません. このタイプのドライブを備えたXNUMXつの実用的な中型ステーションワゴンの比較テストの時間です.Kia Optima Sportswagon Plug-in HybridとVW Passat Variant GTEが互いに衝突しました。

朝早く家を出て、子供を幼稚園や学校に連れて行き、買い物に行き、仕事に行きます。 その後、逆の順序で、夕食の買い物をして家に帰ります。 そして、これはすべて電気の助けを借りてのみです。 土曜日は、自転車を 2.0 台積み込んで、家族全員で自然の中を散歩したり、観光したりします。 話がうますぎるように聞こえるかもしれませんが、それは可能です。高価なプレミアム ブランドではなく、VW では XNUMX 年以上にわたってパサート バリアント GTE を顧客に提供してきました。 はい、価格は安くはありませんが、決して不当に高くはありません。それでも、同等の XNUMX TSI Highline のコストはそれほど安くはありません。 昨年発売されたキア・オプティマ・スポーツワゴンは、ヴォルフスブルク・モデルよりも価格が若干高いが、標準装備が大幅に充実している。

156つのプラグインハイブリッドの駆動システムに注目しましょう。 起亜では、XNUMXリットルガソリンXNUMXシリンダーユニット（XNUMX hp）とXNUMX速オートマチックトランスミッションに統合された電気モーターを搭載しています。

50 kW。 システムの総出力は205 hpに達します。

11,3 kWhのリチウムイオンポリマーバッテリーは、トランクフロアの下に取り付けられています。 VWの高電圧バッテリーの最大容量は9,9 kWhで、フロントカバーの下に古き良き友人（1.4 TSI）と85 kWの電気モーターがあります。 ここでのシステム電力は218馬力です。 トランスミッションはXNUMXつのクラッチを備えたXNUMX速で、必要に応じてガソリンエンジンをオフにする追加のクラッチを備えています。 ドライバーは、ステアリングホイールのプレートを使用して手動でギアを変更し、一種の「リターダー」を作動させることができます。これは、ブレーキエネルギーリカバリーシステムを使用して、ブレーキがほとんど使用されないような力で車を停止します。 このオプションの可能性を最大限に活用すると、ブレーキディスクとパッドの非常に長い寿命を楽しむことができます。 電気ブレーキだけでパサートがどれほど強力かつ均等にブレーキをかけて停止するかを賞賛せざるを得ません。

起亜の回復力は非常に弱く、電気モーター、内燃機関、ブレーキシステムの相互作用は調和がとれておらず、ブレーキ自体はかなり控えめなテスト結果を示しています。 130 km / hまでの加熱されたブレーキで正確に61メートル停止する時間があるPassatと比較して、Optimaは5,2メートル以上必要です。 これは当然韓国モデルに多くの貴重なポイントを要します。

電気だけで60キロ？

残念だけど違う。 バッテリーが完全に充電されていて、外気温が低すぎず高すぎない限り、両方のバンで許可されます。テストでは、電流だけで測定された距離が 130 ( VW)、それぞれ。 41キロ（起亜）。 ここで起亜は深刻な利点を持っていますが、ドライバーのマナーにより敏感で、騒々しいエンジンをオンにすることが多いことに注意してください。 パサートは、可能な限り電気モーターの強力なトラクション (54 Nm) に依存しています。 市街地を走行する場合でも、内燃機関をオンにすることなく、もう少し真剣にガスを踏むことができます。 ただし、時速 250 km の現在の最大速度を利用することにした場合、バッテリーは驚くべき速さで消耗します。 パサートは、ガソリンエンジンを始動する際に称賛に値する裁量を維持することに成功しており、通常、ダッシュボードの対応するインジケーターを読むことによってのみ、その操作について知ることができます。 良いアイデア: 好きなだけ、走行中にバッテリーをより集中的に充電するモードを有効にすることができます - 旅行の終わりまで 130 日の最後のキロメートルを電気で節約したい場合。 Kiaにはそのオプションがありません。

客観的に言えば、両方のステーションワゴンは、クラシックハイブリッドモードで生活のほとんどを費やしています。 このようにして、彼らは電気モーターの電力を柔軟に使用し、必要に応じて従来のユニットの電源をオン/オフし、回復してバッテリーを慎重に充電します。 これらの車を運転することはそれ自身の人生を持っているという事実は、興味深い、そして刺激的な経験として特定の観点から説明することができます。

GTEのエネルギッシュなドライブ

よりダイナミックなドライビング体験を探しているなら、56台の車の出力はほぼ同じであるにもかかわらず、Sportswagonは軽量の0kg Passatにほとんど匹敵しないことがすぐにわかります。 あなたがしなければならないのはGTEとラベルされたボタンを押すことだけであり、VWはその栄光の中でその力を発揮し、100秒で7,4-9,1 km / hから加速することができます。 Optimaはこの演習を192秒で実行し、中間加速度の差は小さくありません。 さらに、オプティマは最大200 km / hを開発しますが、VWの最大速度はXNUMX km / hを超えます。同時に、ドイツのステーションワゴンのガソリンターボエンジンは耳障りに聞こえますが、非常に失礼なうなり声と、起亜のボンネットの下にある大気のオートマティックがしばしば前に来ることはありません。耳に心地よい音よりも大きな音がします。

エネルギッシュなパサートは、テストで 22,2 km あたりの平均消費電力が 100 kWh であるのに対し、オプティマの数値は 1,5 kWh 低く、その気質を考えると驚くほど経済的でした。 ハイブリッドモードでの経済的な運転のための特別な標準セクションでは、5,6 l / 100 km の VW がさらにわずかに経済的であり、XNUMX つのモデルの AMS 基準による平均消費量も互いに非常に近い値です。

バリアントは、乗り心地の面でのみ小さな弱点を許容します。 テスト車にはオプションのアダプティブ ダンパーが装備されていたにもかかわらず、起亜自動車は悪路でも完璧に振る舞う一方で、路面の急激な隆起は比較的ラフに克服されました。 ただ、バネが柔らかい分、体が揺れやすいです。 パサート GTE にはそのような傾向は見られません。 それは路上で非常にしっかりと立ち、コーナーではほとんどスポーティーな態度を示します. 前述の GTE ボタンを押すと、車のクラッチが GTE というよりも GTI のように見え始めます。 この観点から、シートが体を安定して横方向にサポートするという事実は歓迎するしかありません。 起亜自動車では、快適な革製シートには横方向のサポートがなく、ステアリングとサスペンションの設定の精度が不足しているため、速いコーナリングは快適で推奨されるアクティビティとはほど遠い.

テスト中、さらに125つの興味深い測定値に注目する必要があります。VWはXNUMX km / hでのシミュレートされた二重車線の変更を克服することができましたが、同じエクササイズでは、起亜自動車は時速XNUMX km遅くなりました。

しかし、有用なボリュームと機能に関してはほぼ完全に同等です。 どちらのプラグインハイブリッドも、大人440人が快適に移動するための十分なスペースを提供し、大きなバッテリーを搭載しているにもかかわらず、トランクはまともです（483および1,6リットル）。 1,5つのリモートフォールドリアシートバックに分割されているため、実用性が高まり、必要に応じて、どちらの車もかなり深刻な負荷をかけることができます。 起亜は最大XNUMXトンを牽引できますが、パサートインのオーバーヘッド負荷は最大XNUMXトンです。

起亜の豊富な設備

オプティマは、そのより論理的な人間工学的コンセプトに賞賛に値します。 パサートは確かにデジタル インストルメント クラスターとガラスで覆われたタッチスクリーンで精巧に見えますが、多くの機能に慣れるには時間がかかり、気を散らすものです。 Kiaは、最も重要なメニューの直接選択を含む、古典的なコントロール、かなり大きな画面、および伝統的なボタンを使用しています-シンプルで簡単です。 そして本当に快適です...さらに、このモデルは、ナビゲーションシステム、Harman-Kardonオーディオシステム、LEDヘッドライト、多数の補助システムなど、非常に豊富な装備を誇っています。これらはすべて標準装備されています。 XNUMX年保証の記載も見逃せません。 ただし、これらの否定できない利点にもかかわらず、このテストで最高のステーション ワゴンはパサート GTE と呼ばれます。

結論

1. フォルクスワーゲン

このような調和のとれた経済的なハイブリッドドライブを備えた、実用的でありながら活気に満ちたステーションワゴンは、現在VWでのみ見つけることができます。 この比較で明らかな勝者。

2.KIA

Optimaは、より快適でほぼ内部が広々としており、トラクションとブレーキング性能の点で明らかな欠点があります。 パサートは、それが提供する品質の点で勝つ可能性がわずかです。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Arturo Rivas

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