試乗起亜リオ、日産マイクラ、シュコダファビア、スズキスイフト：子供

新しい韓国のモデルは、サブコンパクトクラスの価値ある場所を競うことができますか？

手頃な価格、優れた設備、および長い保証期間は、Kia のよく知られた利点です。 ただし、新しいリオにはさらに多くのことが期待されています。それは、そのクラスで最高のものに匹敵するはずです。 最初の比較テストでは、モデルはマイクラ、ファビア、スウィフトと競合します。

最初にプライドがあり、次にリオがありました.起亜の小さなラインナップの歴史は、ユーロの歴史ほど長くはありません. 2000 年の最初のリオの最も際立った品質は、それが米国市場で最も安価な新車だったことです。 そして今、XNUMX世代を経て、このモデルはヨーロッパや日本の競合他社と競争する準備ができています. これが機能するかどうか見てみましょう。 この比較テストでは、小さな起亜はかなり新しいものとも競合します。 日産のマイクラやスズキのスイフト、そして有名なシュコダのファビア。

90～100馬力のガソリンエンジン最近では、起亜や日産のように 1.2 気筒のダウンサイジング ターボチャージャー付き車だけでなく、強制 95 気筒 (シュコダ) または自然吸気 (スズキ) の充填も行われています。 ただし、ファビアの場合、ここでモデルが 17 TSI エンジンに関与していることに注意する必要があります。 すでに今年、このパワー ユニットは XNUMX 馬力の XNUMX リッター XNUMX 気筒エンジンに置き換えられます。 （ドイツではXNUMXユーロから）。 テストの時点では新しいエンジンはまだ利用可能ではなかったので、参加する権利は再び XNUMX 気筒エンジンに与えられました。

経済的なスズキスイフト

Swiftが証明するように、これは決して不利なことではありません。 このテストでは、自然に吸気された90気筒エンジンを搭載しているため、ダウンサイジングの日には珍しくなります。 当然、120馬力のスズキエンジン。 彼の一見古くなった技術は見過ごされませんでした。 たとえば、クランクシャフトを4400 rpmでXNUMX Nmのやや疲れたトルクで駆動し、主観的に少し過負荷で騒々しい感じがします。 しかし、本当に重要なのは客観的な結果です。

0,4 気筒デュアルジェット エンジンを搭載したスイフトでは、この結果は許容範囲内のダイナミック パフォーマンスに変換されます。 – テストでの最低の燃料消費量。 確かに、違いはそれほど大きくありませんが、このクラスの車では、日常の運転で0,5〜10リットルの差が生じる可能性があります。 年間走行距離が 000 km の場合、今日のドイツの燃料価格は約 70 ユーロ節約できます。 または、言い換えれば、117 キログラムの CO2 も重要です。

しかし、これは鈴木の才能の描写をほぼ完全に説明しています。 別のプラットフォームでの完全に新しいデザインにもかかわらず、Swiftにはいくつかの優れた機能があります。 非常に軽いですが、取り扱い上ほとんど目立ちません。 車は方向を変えることに消極的であり、奇妙に鈍感なステアリングシステムは、運転の喜びをさらに減らします。 面積の点では、Swiftは改善点はあるものの、その環境で最高のパフォーマンスを発揮している企業ではありません。

（ドイツでは）スズキモデルがこのテストで最も安い車であるため、装備と価格は同じままでした. ベースエンジンでは、€13 から始まり、ここに示されているコンフォートバリアントは€790 でリストされています。 メタリックラッカーはオプションとして利用可能で、ラジオとエアコンが標準装備されています。 ナビゲーションとレーンキーピングアシストは、高価なコンフォートプラストリムレベルでのみ利用でき、ターボチャージャー付き15気筒エンジンでのみ注文できます. 競合他社と比較すると、この範囲はかなり控えめです。

外向的なマイクラ

検討中の競合他社には、1982 年以来 XNUMX 万台を生産している日産マイクラが含まれます。 最初はダットサンの名前もありました。 今年はモデルの第 XNUMX 世代が登場し、一見するとかなり外向的なデザインが印象的です。 まず第一に、急激に上昇するリア ウィンドウ ライン、傾斜したルーフライン、彫刻されたテールライトは、ここでは形状が常に機能に追従するとは限らないことを示しています。

実際、デザインの批判は比較テストの一部にはなりませんが、マイクラには、視界の悪さ、後部座席とトランクのスペースの制限など、実際の機能上の欠陥があります。 そうでなければ、インテリアはまともな品質、優れた家具、そしてフレンドリーな雰囲気に感銘を受けます。 特に、私たちのテストカーのように、特に充実した N-Connecta 装備を備えている場合は特に、16 インチのアルミ ホイール、ナビゲーション システム、キーレス スタート、レザー ステアリング ホイール レイン センサーがすべて工場出荷時のパッケージの一部です。 18 ユーロという価格はかなり計算されているようです。

駆動力は0,9リッターのXNUMX気筒エンジンで、このテストでは複雑な印象を残しています。 ファビアやリオのエンジンとの違いはごくわずかですが、比較的弱く、不均一で騒音が大きく、燃料を最も消費します。 また、シャシーもトリッキーです。厳密に調整されているため、マイクラのハンドリングにはあまり才能がなく、漠然と反応するステアリングによって妨げられています。 したがって、日産モデルは真にポジティブなプロファイルを作成できません。

固体シュコダ

どういうわけか、Bセグメントの比較テストでファビアが名誉のはしごの一番上にあるという事実に慣れました。 今回はそうではありません - テストカーの走りが悪いからでも、モデルイヤー中に交換されるエンジンを使用しているからでもありません。

しかし、ラインを続けましょう: 90 馬力の 211 気筒エンジンです。 は、EA 95 モジュラー エンジン ファミリーと、すぐに置き換えられる 1.2 馬力の XNUMX 気筒エンジンに由来します。 このテストでは、彼はマナーの良さ、スムーズな歩行、騒音の抑制に感銘を受けました。 しかし、彼は短距離走者ではないので、ファビアはより疲れた参加者の一人であり、日産モデルだけが彼女より不器用です。 また、XNUMX TSI のコストで、平均的な結果を示しています。これは、競合他社とほぼ同等です。

一方、ファビアは乗り心地と室内空間の面でリーダーであり続けています。 さらに、その機能は操作が最も簡単で直感的であり、品質レベルは最高です。 このモデルは、安全装置の軽微な欠陥を許容しており、Rio や Micra に比べていくつかのポイントを失います。 たとえば、カメラベースの車線維持と緊急停止アシスタントが装備されています。 ここでは、2014 年にファビアが発表されてから数年が経過したことがわかります。 ドイツでは、特に安くはありません。 Rio と Micra はより高価ですが、価格に対して非常に豊富な機器を提供します。 これまで、他のセクションでのリードは常に十分でしたが、今ではそうではありません.SkodaはKiaより数ポイント少ない結果を出しています.

調和のとれた起亜

その理由は、新しいリオの純粋な優位性ではありません。 調和のとれたパッケージと、とりわけ、起亜のデザイナーが以前のモデルの欠点に取り組んだ決断のおかげで、それははるかに強い印象を与えます。 シンプルな機能コントロールとスタイリッシュで上品なインテリアは、前世代の強みの一部でした。 しかし、ステアリングシステムについても同じことが言えず、最近までかなり不明瞭で臆病なフィードバックがありました。

ただし、新しいリオでは、迅速な対応と適切な連絡先情報で好印象を与えています。 同じことがサスペンションの快適性にも当てはまります。 完全にシュコダのレベルではありません-まず第一に、バンプへの応答にはまだ改善の余地があります-そして、ここでこのクラスの最高への距離はほぼ完全に消えました. また、Rio はかなり快適ですが、やや弱いサイド サポート シートを備えているため、快適さの点では Fabia に近いです。

このテストでは、100 hp の新しい 50 気筒ターボ エンジンを搭載した Kia モデルが登場しました。 そしてXNUMX速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。 新しいエンジンはその仕事をうまくこなし、最高の動的性能と最も自信に満ちた運転体験を提供します。 コストの面では、それは競合他社のレベルにあります。これは、リオが少し太りすぎであるという事実による可能性があります.長さは約XNUMXメートル、ファビアよりも約XNUMXkg重い. しかし、彼はライバルを打ち負かしています - 今日のこのキアは、再びプライドと呼ばれることができます。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Dino Eisele

評価

1.起亜リオ1.0 T-GDI – 406ポイント

リオは、テストで最も調和のとれた自動車であり、優れた設備と長い保証が付いているという理由だけで勝利しました。

2. シュコダ ファビア 1.2 TSI - 397ポイント

最高の品質、スペース、洗練された快適さだけでは十分ではありません。Skoda モデルはもはや若くはありません。

3. ニッサン マイクラ 0.9 IG-T – 382ポイント

真新しい車のために、モデルは少しがっかりした。 セキュリティおよび通信機器の状態が良好です。

4. スズキ スイフト 1.2 デュアルジェット – 365ポイント

スイフトは過激派です - 小さくて軽くて経済的です。 しかし、テストに勝つための十分な資質がありません。

技術的な詳細

1.キアリオ1.0T-GDI	2.シュコダファビア1.2TSI	3.日産マイクラ0.9 IG-T	4.スズキスイフト1.2デュアルジェット
作業量	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
パワー	100 k.s. （74 kW）4500 rpm	90 k.s. （66 kW）4400 rpm	90 k.s. （66 kW）5500 rpm	90 k.s. （66 kW）6000 rpm
Максимум トルク	172 rpmで1500 Nm	160 rpmで1400 Nm	150 rpmで2250 Nm	120 rpmで4400 Nm
加速 0-100 km / h	と10,4	と11,6	と12,3	と10,5
制動距離 100 km / hの速度で	37,0メートル	36,1メートル	35,4メートル	36,8メートル
フルスピード	186のkm / h	182のkm / h	175のkm / h	180のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
本体価格	18 590 EUR（ドイツ）	17 280 EUR（ドイツ）	18 590 EUR（ドイツ）	15 740 EUR（ドイツ）