KIAソウル1.6CVVT（93кВт）EXソウル！

Kia Soulは、ダイハツマテリア（残念ながら、ここでは売れ行きが悪い）とともに、自動車デザインに新たな刺激を与える可能性のある革命を開始しました。 テストソウルのフラッグシップ写真をもう一度見てください。もちろん、この車に新鮮な形がないことを非難することはできません。 魂（魂としての魂）は人々を分離します：あなたはすぐにそれを好きになるか、あなたはそれを決して愛しないでしょう。 あなたは、少なくとも経験上、少数派の最後です。

今年の第3号のシトロエンCXNUMXピカソテストを覚えていますか？ フランスの魔法使いは確かに韓国の新参者の直接の競争相手ですが、XNUMXつのマシンは非常に異なっているため、それらを比較することは非常に困難です。 サイズは非常に近いですが、目的はまったく異なります。

C3ピカソが主に乗客と貨物スペースの柔軟性を損なうファミリーカーになりたいならば、魂はこの点で完全に無力です。 トランクが足りず、リアベンチが動かない。 C3ピカソはXNUMX列目にテーブルがあり、後部座席で何が起こっているかを制御するための追加の内部ミラーがありますが（子供！）、ソウルは何よりも最新の電子エンターテインメントデバイスを備えています。

AUX、iPod、USBポートは、インテリアとエクステリアの心地よい赤と黒のミックスを完成させます。 そして、C3ピカソは快適ですが、起亜の魂は主に運転する喜びです。 また、韓国では設備の整っていない車両を低価格で提供していると聞きたくなかったため、高額です。

あなたは道でそれを見逃す可能性は低いです。 まるでXNUMX歳の子供が花で遊んでいるかのように美しく書かれたテストで、サイドターンシグナルの周りに美しく追加された通気孔も悪くありませんでした。 ほとんどのカジュアルな観察者は、平らで切り詰められた明るい表面を好むという印象を受けました。

販売カタログで黒く見えましたが、これも本当の美しさです。 ..。 テストカーには18インチのホイールもあり、その下では（奇跡的に）15xディスクブレーキでさえ失われたようには見えませんでした。 しかし、大きなリム（主に16またはXNUMXインチ）とロープロファイルタイヤを組み合わせると、Soulは滑らかな路面を愛するのに役立ちますが、路面の凹凸はありません。

穴ごとにハンドルを強く握る必要があり、新しいアスファルトにはなかったキャビン内に、車輪の下からの音が突然現れます。 パワーステアリングは、燃料消費量が少ないため電気的に制御されており、予測可能かつ条件付きでスポーティに機能します。

運転席も同じです。ハンドルが縦方向に十分に動けるのであれば、この車の人間工学は優れているとすぐに書きます。そのため、魂がそのような価値を発揮するには、手を握りすぎなければなりません。評価。 内部でも、視覚的（色）とデザイン（キーシェイプ）の両方を甘やかします。

物を保管するための箱や場所はたくさんありますが、すべての箱は条件付きでしか使用できません。 そして、センターコンソールの上部にあるこの穴は、テストが終わるまで私にはわかりませんでした。 ポットの理想的な取り付けポイントとして、何に役立つのでしょうか?

もちろん、私たちはこれについて少し冗談を言いましたが、道路のミサイルのように機能する大きくて重いもの（テストのものにはリアウィンドウがまったくありませんでしたが、着色されていました）を棚に置かないことを強くお勧めします事故。 シャワーはほとんど設備が整っています。

すべてのバージョンにXNUMXつのエアバッグとESP安定化、燃料カットオフ、衝突時の自動ロック解除が備わっているため、剛性のあるケージとしわくちゃのボディパーツと組み合わせると、自宅で安心して座ることができます。 （起亜車の場合のように）唯一の安全上の懸念はタイヤに関するものです。タイヤが乾燥している場合、ネクセンタイヤは濡れた路面での基準を満たしていませんでした。 価格に対してあまりにも悪くて受け入れられない節約。

可変バルブタイミングにもかかわらず、アルミニウムエンジンは革命的ではありませんが、毎日のクルーズで非常に快適な仲間です。 ソウルのガソリンバージョンにはXNUMX速ギアボックスしかありませんが、通常の運転ではXNUMX速を逃しませんでした。

騒音は高速道路の速度でも非常に耐えられます。これは、「曲がりくねった」音量に抵抗することが難しいため、比較的優れた防音とキャビン内の優れたサウンドシステムに起因する可能性があります。 運転がとても楽しかったという理由だけで、XNUMX速ギアを逃しました。 曲がりくねった道では、エンジンは快適なストレッチを持ち（柔軟性を誇ることはできませんが）、トランスミッションはギアからギアへと楽しくシフトし、ドライバーはタイヤが貧弱であっても、何が起こっているかを簡単に制御できます。

シャシー (起亜リオから再設計されたプラットフォーム、またはヒュンダイ i20 にも使用されているプラ​​ットフォーム) は、セミリジッド リア アクスルにもかかわらず非常に予測可能であり、スライドしているときでも、ハンドルを握っているだけのようには感じません。 おそらく、電気駆動システムが原因であることが多いため、より優れたサーボシステムが必要なだけです。回転中には問題なく動作しますが、唯一の欠点は、システムが著しくウェイクアップする回転の開始時です。 要するに、ステアリングホイールの小さな変更は、敏感なドライバーを混乱させる可能性があります.

Kia Soul は、Kia にとっては少し異例の車です。楽しい車です。 単なる美しい絵ではありません。 ささやかな欠陥は、一見したところ、ライバルが輝いているように、その使命は家族の報道ではありませんが、車の後ろにある良い印象を損なうことはありません. それは、1974 年にハンガリーの彫刻家であり発明家でもある Erno Rubik によって発明された有名なルービック キューブのように見えます。 そして最後にはあなたを奴隷にします。

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

Kia Soul 1.6 CVVT（93кВт）EXソウル！

基本データ

売上高：	起亜自動車アドリアグループdoo
基本モデル価格：	17.690€
テストモデルのコスト：	18.090€
自動車保険の費用を計算する
力：	93kW（126 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,0
最高速度：	毎時177キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,5l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - 排気量 1.591 cm? – 93 rpm で最大出力 126 kW (6.300 hp) – 156 rpm で最大トルク 4.200 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、スプリング ストラット、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク 10,5 -お尻48m – 燃料タンク１リットル。
間瀬：	空の車両 1.179 kg - 許容総重量 1.680 kg。 性能 (工場): 最高速度 177 km / h - 加速 0-100 km / h 11,0 - 燃料消費量 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 14°C / p = 1.099 mbar / rel。 vl。 = 37％/走行距離条件：5.804 km
加速0-100km：	11,1s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 126 km / h）
柔軟性50-90km / h：	15,0（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	20,5（V.）p
最高速度：	174km / h （V.）
最小消費量：	8,8l / 100km
最大消費量：	9,5l / 100km
テスト消費：	9,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,4m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	35dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（295/420）

• 誰かが最初の写真ですでに焼かれており、誰かが最初から彼に恋をしていましたが、それでも彼のことをまったく聞きたくない人もいます。 起亜ソウルは、意見が分かれているため、ホテルでよく議論の対象となる車です。 信じてください、これは珍しいだけでなく、良いことでもあります！

• エクステリア（14/15）

  広場は美しいと彼らは起亜で言います、そして私達は大部分それを非常に重要視します。

• インテリア（94/140）

  モダンであるにもかかわらず、インテリアは車の最悪の部分です。 まぁ、前席以上に後席や荷物の積み込みに我慢が必要ですよね。 その出来映えに圧倒されます。

• エンジン、トランスミッション（44
  
  
  / 40）

  柔軟性は良いことではありませんが、まともなエンジン。 大きなホイールのおかげで、シャーシは剛性が高すぎて、良好な（XNUMX速のみ）トランスミッションです。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  雨の後、タイヤはポンプアップしましたが、すぐにシャーシはニュートラルになりました。 ブレーキング時のフィーリングと方向安定性がやや悪くなります。

• パフォーマンス（20/35）

  宣言された1.6リッターエンジンとおそらくXNUMXCRDi VGTターボディーゼルでさえ彼に適しているでしょうが、十分に十分です。

• セキュリティ（37/45）

  それはまたより高い基本価格を意味しますが、セキュリティを十分に備えています。

• 経済

  より高い価格（優れた機器を使用）、平均燃料消費量、および優れた保証。 残念ながら、Kiaはモバイル保証を提供していません。

私たちは賞賛し、非難します

外観

技量

豊富な標準装備

ギアボックス

バレルのサイズと柔軟性

舵の縦方向の動きはありません

18インチホイールのおかげで快適

ウェットタイヤ

本体価格