起亜スポーテージ 2.0 CRDi AWD A/T EX センス

一見すると、フランクフルトのスタジオにいるペーターシュライヤーのデザインチームが、韓国の南陽労働者とカリフォルニアのアーバインの先見者たちも手を携えて、スポーテージをよりダイナミックにしたことがわかります。 落ち着きのあるエレガントなクロスオーバーは、クロスオーバーとミニバンの境界を徐々に曖昧にするダイナミックなSUVに変わりました。

そのため、ダイナミックなファミリーカーの運転のベンチマークであるフォードS Maxも競合他社にランク付けしました。これは、新しいSportageを40週間使用した後、それが彼らのベンチマークであるという感覚を揺るがすことができなかったためです。 これの証拠は、おそらく、スポーツ運転プログラムです。 第0,35世代のSportageは幅が広くありませんが、0,33ミリメートル長く、より目立つリアスポイラーを備えているため、抗力係数が20単位減少します（10からXNUMX）。 スポーティな機能は、前輪の上の長いオーバーハング（プラスXNUMX mm）と後輪の上のより控えめなオーバーハング（マイナスXNUMX）によって強調され、家族のダイナミックな動きとともに、常に気付かれることを保証します。道。

ダッシュボードのより良い断熱、エンジンのより効率的な遮音、より厚いサイドウィンドウの設置、パノラマサンルーフの二重シーリング、ドアの追加の防音などのいくつかの技術的ソリューションは、100時間あたり最大185キロメートルの騒音レベルを達成します。 韓国の切り札は突風が体を吹き抜けるのを聞くので、競争相手はより効率的です。 前席136席と後席乗員の両方を甘やかすインテリアに移る前に、まずエンジンとトランスミッションに注目しましょう。 古典的なXNUMX速オートマチックは素晴らしいです：それはほとんど気付かないうちに働き、そして我々がマニュアルトランスミッションを決して逃さなかったほど合理化されています。 XNUMX馬力の強力なXNUMXリッターターボディーゼルと相まって、優れたペアになりますが、わずかに高い燃料消費量を考慮する価値があります。 エンジンはXNUMXキロワットとフルスロットルでより柔らかく快適な乗り心地に調整されていたので、遅いものを追い抜くときに後ろのダッシュをスキップしましたが、そのようなスポーテージを使用するとすぐにできるという事実を無視することはできません善良な市の監督者と警察の写真をたくさん集めてください。 さて、ターボチャージャーの操作がドライバーの血中のアドレナリンを上昇させず、彼の顔に抑制された笑顔をもたらすだけである場合、私たちは燃料消費量に満足していません。

テストでは8,4kmあたり100リッター、標準ラップでは7,1リッターとやや多め。 さて、テストの消費量は競合他社に匹敵します。これに車のサイズ、冬用タイヤ、損失の大きい自動変速機、重量の多い全輪駆動を追加すると、その成果はかなり期待できます。 ただし、通常のラップでは、ギアボックスにはいわゆるフロート機能もあり、エンジンはスロットルを下げてアイドリングではなくわずか 800 rpm で作動するため、より良い挙動を示した可能性があります。 また、Sportage には短い停車時にエンジンを停止するシステムがなかったという事実も影響しているのでしょうか? 一方で、少なくともテストモデルには非常に多くのアクティブおよびパッシブセーフティ機器が搭載されていたので、Sportage が Euro NCAP テストで 18 つ星すべてを獲得したことには驚きません。 中に入ると、タッチスクリーンのセンター スクリーンが最初に見えます。これは、軍隊のように並んだ XNUMX 列のボタンの上に、斜めに XNUMX cm の高さがあります。

高品質のプラスチックと革を組み合わせた柔らかい室内装飾は、威信の印象を与えませんが、クラスに最高の雰囲気を作り出し、常に車のすべての毛穴で技量の品質が目立つことを示しています。 フォルクスワーゲン（ティグアン）、日産（キャシュカイ）、ヒュンダイの姉妹（ツーソン）にそれほど遅れをとっていないので、この車のクリエーターとしての韓国人とメーカーとしてのスロバキア人への褒め言葉は間違いありません。 さて、若い人たちは、コントロールの多くは現代のインフォテインメントディスプレイの後ろに隠すことができると言うかもしれませんが、論理的でインテリジェントなボタンの数にそれほど悩まされていなかったことを認めます。 ドライビングポジションは素晴らしく、ホイールベースが前モデル（30mmから2.670mm）に比べて大きいため、後部座席とトランクのほとんどの乗客が恩恵を受けました。 乗客は足元とヘッドルームが広くなり、足元スペースとベンチの高さが30 mm増えると、より自然になります。 言い換えれば、180センチの同じ高さのドライバーが私の前に座っていたら、私は立ち止まることなく彼らのドイツのデザインスタジオに簡単に忍び込むことができました。

私と私の前部座席の乗客だけが491段階の加熱または冷却を受けましたが、子供たちは加熱された後部座席も大好きです。 トランクはわずかに大きく（最大19 L）、積載エッジが低く、メイントランクの下には小さなアイテムを輸送するためのスペースもあります。 もちろん、これは、従来のスペアタイヤを修理キットに交換するか、RSCの刻印が入ったゴムに交換することで提供されました。 つまり、タイヤはオフロードであり、それに245インチの高さと19mmのトレッド幅を追加すると、まったく安くはないことがわかります。 ブーツはXNUMX分のXNUMX：XNUMX分のXNUMXの比率で分割可能なリアベンチで伸ばすことができ、完全に平らな底になります。経験から、リアもXNUMXつの特別なホイールでスムーズに動くことがわかります。 薄型のXNUMXインチホイールもおそらく問題の一部であり、サスペンションが硬すぎると呼ばれています。 残念ながら、起亜自動車はシャーシの剛性の点で行き過ぎているため、車は乗客にその経路で遭遇するすべての穴を通知します。

彼らはスポーティさに関しては何も勝ちませんでしたが、快適さのために道を譲ったので、そのような決定には残念です。 スポーツボタンはどうですか？ このボタンを使用して、電動ステアリングホイールの剛性、アクセルペダルの応答性、オートマチックトランスミッションの操作を変更しますが、これらすべてが一緒になって非常に人工的に機能し、レイプされても、運転の喜びはなくなります。 もし私が選択しなければならなかったら、私はもっと快適にするためにボタンを好んだでしょう...テストカーには全輪駆動オプションもありました。これは4:4の比率で50x50ロックボタンを押すことで合法化できました。 マグナでこのライドを行うと、オフロード競技に参加することはおそらくないでしょうが、適切なタイヤを使用すれば、家族を雪に覆われたスキーコースに簡単に連れて行くことができます。 すでに述べたように、機器のリストは非常に長いものでした。 車の側面の死角防止システムをテストし、リアビューカメラを使用し、前後のパーキングセンサーを使用して、側面の交通を検出しました（見えにくい場所に横たわっている場合）。駐車場など）、半自動駐車システムを支援しました。加熱されたステアリングホイールで自分を甘やかし、車線維持アシストを使用し、街中を運転するときに警告と自動緊急ブレーキに頼り、最も重要な道路標識認識で情報を取得しますシステム、下り坂を運転するときに自動的にブレーキをかけるシステムであなた自身を助けてください...

これに、電気的に調整可能なサンルーフ、電気的に調整可能なテールゲート、スマートドアキーとイグニッションスイッチ（現在はボタン）、スピードリミッター付きのクルーズコントロール、ハンズフリーシステム、ハイビームとロービームの自動切り替え、JBLスピーカー、ナビゲーションなどを追加します。それなら、価格も高いのも当然です。 しかし、そのような車での生活はとても快適で、長い間言えます。なぜなら、電子機器は（私たちの）散在するドライバーよりも賢いことが多いからです。 装備の長いリストに惑わされないでください：それはダイナミックなターボディーゼル、優れたオートマチックトランスミッション、四輪駆動能力とかなり大きなトランクであなたを甘やかすすでに良い車の単なるボーナスです。 また、昼と夜の照明の切り替えが遅すぎる（システムはトンネルの中央または終点でのみウェイクアップする）、サスペンションが硬すぎる、燃料消費量がわずかに多い、突風が発生するなど、いくつかの欠点もあります。 、しかしこれらは二次的な人生の心配です。 要するに、多くの人が購入し、家族の新しいメンバーとして恋に落ちる非常に良い車です。 スポーティさだけを頼りにしないでください。起亜は、最高のライバルに追いつきたいのであれば、さらにいくつかのステップを踏む必要があります。 ここから彼女の旅が始まります。

Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich

起亜スポーテージ 2.0 CRDi AWD A/T EX センス

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	29.890€
テストモデルのコスト：	40.890€
力：	136kW（185 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,1
最高速度：	毎時201キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,1l / 100km
保証：	150.000年間または合計XNUMXキロメートルの保証、最初のXNUMX年間は走行距離無制限。
毎回オイル交換	XNUMX年間の無料定期サービス。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	0€
燃料：	7.370€
タイヤ（1）	1.600€
価値の喪失（5年以内）：	17.077€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	9.650 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€41.192（kmコスト：0,41） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 84,0 × 90,0 mm - 排気量 1.995 cm3 - 圧縮 16:1 - 最大出力 136 kW (185 hp) @ 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力 12,0 m/s – 比出力 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – 最大トルク 400 Nm at 1.750-2.750 rpm 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します-4,252速オートマチックトランスミッション-ギア比I. 2,654; Ⅱ． 1,804時間; III. 1,386時間; IV. 1,000時間; v. 0,772; Ⅵ． 3,041 - デフ 8,5 - リム 19 J × 245 - タイヤ 45/19 R 2,12 V、ローリング サークル XNUMX m。
容量：	最高速度 201 km/h - 0-100 km/h 加速 9,5 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,5 l/100 km、CO2 排出量 170 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 本スポーク横レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シート間のスイッチ) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.643 kg - 許容総重量 2.230 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.480 mm – 幅 1.855 mm、ミラー付き 2.100 1.645 mm – 高さ 2.670 mm – ホイールベース 1.613 mm – トラック フロント 1.625 mm – リア 10,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.100 mm、リア 610-830 mm - フロント幅 1.520 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 880-950 mm、リア 920 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 480 mm - ラゲッジ コンパートメント 491 - 1.480 370 l – ハンドルバーの直径 62 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

測定条件： T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V /走行距離計のステータス：1.776 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 132 km / h）
テスト消費：	8,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,7m
100 km / hでの制動距離：	42,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

総合評価（340/420）

• 起亜は、スポーティさの方向ではありませんが、良い一歩を踏み出しました。 ですから、もっと攻撃的な見た目に騙されないでください。初心者はとても家族に優しいことができます。

• エクステリア（13/15）

  前作とは完全に異なりますが、よりスポーティな動きは誰もが好むものではありません。

• インテリア（106/140）

  非常に快適な雰囲気：良いドライビングポジションと素材の選択、豊富な装備、そして快適なトランクの両方によるものです。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  トランスミッションは車の最高の部分であり、弾力性のあるエンジンがそれに続きます。 シャーシが固すぎて、ステアリングギアが間接的です。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  走行性能に関しては、全輪駆動の可能性はありますが、ここにはまだ予備があり、冬用タイヤにはいくらかの税金がかかります。

• パフォーマンス（30/35）

  加速、敏捷性、最高速度はすべて満足できるものですが、競合他社の中でも特別なことは何もありません!

• セキュリティ（41/45）

  これがSportageの魅力です。パッシブセーフティとさまざまな支援システムのおかげで、EuroNCAPテストでもXNUMXつ星を獲得しました。

• 経済（45/50）

  わずかに高い燃料消費量、良い保証、残念ながら、そしてより高い価格。

私たちは賞賛し、非難します

効用

オートマチックトランスミッションのスムーズな操作

四輪駆動車

技量

ISOFIXマウント

テスト車両機器

燃費

昼と夜のヘッドライト間の切り替えの遅延

より速い突風

運転プログラムスポーツ