完全に接続された動きに向けた重要なステップ
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5M NetMobilプロジェクトは、セキュリティと効率を改善するソリューションを開発します。
より安全に、より快適に、より環境に優しく: 道路インフラとリアルタイムで通信するコネクテッド カーは、排出量を削減し、事故のリスクを軽減します。 この接続には、高性能の 5G、第 5 世代セルラー ネットワーク向けの新しいワイヤレス技術、または Wi-Fi ベースの代替手段 (ITS-G16) によって提供される、安定した信頼性の高いデータ接続が必要です。 過去 5 年間、5 の研究機関、中規模企業、業界のリーダーが、NetMobil 9,5G プロジェクトで団結して、この目標に向かって取り組んできました。 今、彼らはその結果を発表しています - モビリティの新時代への驚異的な進歩です。 「NetMobil XNUMXG プロジェクトにより、完全に接続された運転への道のりで重要なマイルストーンを通過し、最新の通信技術がどのように運転をより安全、効率的、経済的にすることができるかを実証しました。リサーチ。 勉強。 連邦省は、この研究プロジェクトに XNUMX 万ユーロの資金を提供しています。 ネットワーク、セキュリティ プロトコル、および通信の設計開発は、仕様の標準化、新しいビジネス モデルの作成、およびパートナーの最初の生産ラインの基礎となります。
革新的な輸送技術の出発点
歩行者が突然車道に飛び出したり、曲がり角から車が現れたりするなど、ドライバーがすべてを見ることがほとんど不可能な状況が道路上には数多くあります。 レーダー、超音波、およびビデオ センサーは、現代の自動車の目です。 車両周辺の道路状況を監視しますが、カーブや障害物は見えません。 車車間 (V2V)、車車間 (V2I)、車車間 (V2N) 通信を通じて、車両は相互に、また周囲とリアルタイムで通信し、自分の視野を超えて「見る」ことができます。ヴィジョン。 これに基づいて、5G プロジェクト パートナーの NetMobil は、視界のない交差点で歩行者や自転車を保護する交差点アシスタントを開発しました。 路側インフラに設置されたカメラは、歩行者を検出し、車が脇道に入るなどの重大な状況を防ぐために、わずか数ミリ秒で車両に警告します。
研究プログラムのもう 2 つの焦点は、小隊です。 将来的には、V10V 通信を介して加速、ブレーキ、ステアリングが同期されるため、トラックは列内で互いに非常に接近して移動する列車にグループ化されます。 コラムの自動移動により、燃料消費が大幅に削減され、交通安全が向上します。 参加している企業や大学の専門家は、互いに XNUMX メートル未満の距離で移動するトラックの車列や、いわゆる農業用車両の並列隊列を実験しています。 「研究プロジェクトの成果は、幅広い用途にとって重要です。 研究プロジェクトの生産面を調整しているロバート・ボッシュ GmbH のフランク・ホフマン博士は次のように述べています。
標準化と新しいビジネスモデルへの道を開く
研究プロジェクトの目的は、自動車通信の主要な問題に対するリアルタイムの解決策を見つけることでした。 理由は正当化されます。完全に接続された運転を保証するには、V2VおよびV2I直接通信が安全で、高いデータレートと低いレイテンシが必要です。 しかし、データ接続の品質が低下し、V2Vダイレクトリンク帯域幅が減少した場合はどうなりますか？
研究プログラムのもう 2 つの焦点は、小隊です。 将来的には、V10V 通信を介して加速、ブレーキ、ステアリングが同期されるため、トラックは列車にグループ化され、互いに非常に接近した隊列で移動します。 コラムの自動移動により、燃料消費が大幅に削減され、交通安全が向上します。 参加している企業や大学の専門家は、互いに XNUMX メートル未満の距離で移動するトラックの車列や、いわゆる農業用車両の並列隊列を実験しています。 「研究プロジェクトの成果は、幅広い用途にとって重要です。 研究プロジェクトの生産面を調整しているロバート・ボッシュ GmbH のフランク・ホフマン博士は次のように述べています。
標準化と新しいビジネスモデルへの道を開く
研究プロジェクトの目的は、自動車通信の主要な問題に対するリアルタイムの解決策を見つけることでした。 理由は正当化されます。完全に接続された運転を保証するには、V2VおよびV2I直接通信が安全で、高いデータレートと低いレイテンシが必要です。 しかし、データ接続の品質が低下し、V2Vダイレクトリンク帯域幅が減少した場合はどうなりますか？
スペシャリストは、ネットワークの質的な変化を検出し、接続された駆動システムに信号を送信する「サービスの質」の柔軟な概念を開発しました。 したがって、ネットワークの品質が低下した場合、列内のカート間の距離を自動的に増やすことができます。 開発におけるもう XNUMX つの重点は、メインのセルラー ネットワークを個別の仮想ネットワークに分割すること (スライシング) です。 交差点での歩行者のドライバーへの警告など、安全上重要な機能のために別のサブネットが予約されています。 この保護により、これらの機能へのデータ転送が常にアクティブになります。 別の個別の仮想ネットワークが、ビデオ ストリーミングとロードマップの更新を処理します。 データ転送速度が低下した場合、一時的に動作を停止することがあります。 この研究プロジェクトは、より安定した接続を使用するハイブリッド コネクティビティにも大きく貢献しています。ハイブリッド コネクティビティでは、ネットワークからのモバイル データまたは Wi-Fi の代替手段のいずれかを使用して、車両の走行中のデータ伝送障害を防ぎます。
「このプロジェクトの革新的な成果は、現在、通信インフラストラクチャのグローバル標準化に波及しています。 彼らは、パートナー企業によるさらなる研究開発の強固な基盤です」とホフマン氏は述べています。
質問と回答：
5G NetMobilプロジェクトのすべてのパートナーは、新しい5Gモバイルテクノロジーを使用して車両を接続しますか？
- いいえ、参加パートナーは、モバイル ネットワーク (5G) または Wi-Fi 代替手段 (ITS-G5) のいずれかに基づいて、車両とインフラストラクチャを直接接続するためのさまざまなテクノロジ アプローチに従います。 このプロジェクトの目標は、XNUMX つの技術を標準化するためのフレームワークを作成し、メーカーと技術の間のクロストークを可能にすることです。
プロジェクトではどのような用途が開発されましたか？
- 5G NetMobilプロジェクトはXNUMXつのアプリケーションに焦点を当てています。XNUMXメートル以内の車列を移動する高密度トラックの収集、電気めっきの並列処理、インフラストラクチャ認識による歩行者とサイクリストの支援、インテリジェントなグリーンウェーブトラフィックコントロール、および忙しい都市交通によるトラフィックコントロールです。 プロジェクトの議題のもうXNUMXつの課題は、セキュリティ関連のアプリケーションの要件を満たすと同時に、ユーザーの満足度を高める第XNUMX世代のセルラーネットワークの仕様を開発することでした。
